De takomst fan Porsche hinget ûnûntkomber ôf fan 'e parsjele as totale elektrifikaasje fan guon modellen. Wy iepenbierje de plannen fan it merk foar de kommende jierren.
Ferline jier wie tige goed foar Porsche. It ferkocht 238.000 auto's (mear dan 6%), mei Macan liedende konsumint foarkar. De winst groeide ek mei 4% nei 3,9 miljard euro. It is it twadde meast rendabele merk yn 'e Volkswagen-groep (Audi is yn' e earste), en de goede finansjele sûnens fan it merk biedt in solide basis om de takomst oan te gean.Takomst dy't blykt útdaagjend te wêzen. Porsche moat him ek tariede op takomstige útstjitregels dy't belooft flink oanskerpe te wurden fan 2021 ôf. Foar in part en sels totale elektrifikaasje fan guon fan syn modellen, mear as in opsje, is in ûnûntkomberens. Yn dizze sin hat Porsche al tekens jûn fan 'e wei foarút.
De Porsche Mission E
Yn 2015 presintearre Porsche it yndrukwekkende Mission E-konsept. Yn 'e tiid dy't de meast freze rivaal fan'e Tesla Model S neamd waard, joech it prototype ús in glimp fan wat in Stuttgart-merksalon wêze soe, eksklusyf motivearre troch elektroanen. Fan loungeljochten oant realiteit sil Mission E yn 2019 of 2020 wurde tafoege oan de portefúlje fan it merk.
It sil de earste folslein elektryske Porsche wêze en twifels bestean oer oft it merk syn DNA kin behâlde yn in model mei sokke ûnderskate skaaimerken. Déjà vu - krekt deselde fragen doe't Porsche de Cayenne earder dizze ieu yntrodusearre.
Neffens Oliver Blume sil de útfierende direkteur fan it merk, Mission E, ûnder de Panamera wurde pleatst:
De Mission E sil yn it segmint ûnder de Panamera wêze. It sil in autonomy fan 500 km biede, mei in oplaadtiid fan 15 minuten.
De earder neamde 15 minuten binne geweldich. Se sloegen alles op 'e merke, ynklusyf wat Tesla biedt. Sokke tiidreduksje is allinich mooglik troch de boarne fan in 800 volt oplaadsysteem, lykas it konsept, dûbeld wat wy op it stuit kinne fine by Tesla.
De ienige besteande rem op dizze mooglikheid bliuwt de ynfrastruktuer. Porsche wurket al gear mei ferskate entiteiten, sawol binnen de Volkswagen-groep as yn it bûtenlân, om yn de heine takomst in kompatibel oplaadnetwurk mooglik te meitsjen.
VIDEO: TOP 5: de bêste Porsche prototypes
Lykas oare Porsche-modellen sil de Mission E ek te krijen wêze yn ferskate ferzjes, mei ferskate krêftnivo's. It merk hopet om 20 tûzen ienheden per jier te ferkeapjen, wat de diversifikaasje rjochtfeardiget. De earste ferzje fan Mission E wurdt ferwachte dat se lykweardich binne oan it konsept fan 600 pk, ferdield oer twa motoren, ien op elke as.In oare nije funksje fan it model sil de mooglikheid wêze fan direkte software-updates, lykas wy al kinne sjen by Tesla. It kin fernijings net allinich foar it infotainmentsysteem tastean, mar it kin ek mear krêft frijlitte fan 'e elektryske motors - in opsje dy't noch altyd besprutsen wurdt by it merk.
De Mission E sil net de ienige elektryske auto fan Porsche wêze
Porsche sil net beheind wêze ta de Mission E as it giet om nul útstjit. As ûnderdiel fan 'e Volkswagen-groep spilet it Dútske merk ek in rol yn it TRANSFORM 2025+ groepsplan. Dit plan omfettet, ûnder ferskate doelen, de lansearring fan 30 elektryske auto's yn 2025, de datum wêrop de Dútske groep foarsjocht ferkeapje sa'n ien miljoen elektryske auto's yn 't jier.
De bydrage fan Porsche, neist de Mission E, sil wurde levere troch in nul-emisjeferzje fan 'e Macan, ien fan' e SUV's fan it merk. It is it model neamd as de meast wierskynlike kandidaat foar dizze rol. De kommersjele direkteur fan it merk Detlev von Platen ferwiist nei dizze mooglikheid:
Wy hawwe oare ideeën neist Mission E. It is dúdlik in berik dat wy kinne yntinke.
Hybriden, folle mear hybriden
De yntroduksje fan de Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid wie in ferrassing. Net om't it in hybride is - der wie al in Panamera en in Cayenne hybride - mar om't it himsels oannimt as it hichtepunt fan it berik. In ungewoane beslút, lykas nettsjinsteande it hawwen fan in hybride yn 'e namme, troch himsels oan te nimmen as de top fan' e rige, it opfalt mear foar har prestaasjes as foar syn ekologyske arguminten.
De Panamera sil net de iennichste wêze, om't Porsche in Cayenne yn deselde skimmel makket. De SUV sil deselde powertrain erfje fan 'e Panamera, dat is, de 4.0 liter twilling turbo V8 en de elektryske motor mei in totaal fan 680 pk, 110 mear as de hjoeddeiske Turbo S.
En it oanbod fan hybriden fan it merk moat net stopje by de salon en de SUV. Porsche sportmodellen - de 718 Boxster, 718 Cayman en de ivige 911 - wurde ek yntrodusearre oan hybride ferzjes.
Op dit stuit is net folle mear bekend, allinich dat de kânsen op de komst fan dizze hybride sportauto's oan it begjin fan it folgjende desennia begjinne. Troch de resultaten te nimmen dy't berikt binne mei de Porsche 918 Spyder as referinsje, miskien binne de eangsten dy't wy kinne hawwe oer in hybride Porsche 911 folslein ûnbegrûn.