Yn it hurdst groeiende segmint yn Jeropa, dat fan SUV's ôflaat fan modellen fan B-segminten, wie de foarige Peugeot 2008 in foarstel tichter by in crossover, mei in hast frachtwein-like uterlik mei hegere ophinging.
Foar dizze twadde generaasje besleat Peugeot har nije B-SUV te ferpleatsen, en pleatst it oan 'e boppekant fan it segmint, sawol yn termen fan grutte, ynhâld en, hooplik, priis, waans wearden noch net binne oankundige.
DE nije Peugeot 2008 sil yn jannewaris op 'e merk wêze, fuortendaliks mei alle beskikbere motoren, begjinnend mei trije krêftfarianten fan' e 1.2 PureTech (100, 130 en 155 hk), twa ferzjes fan 'e Diesel 1.5 BlueHDI (100 en 130 hk) en de elektryske e-2008 (136 pk).
De minder krêftige ferzjes sille allinnich beskikber wêze mei seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, wylst de top-ein ferzjes sille allinnich wurde ferkocht mei de acht-snelheid automatyske Fersnellingsbak mei paddles fêstmakke op it stjoer kolom. Intermediates hawwe beide opsjes.
Fansels is de 2008 pure front-wheel drive, gjin 4×4 ferzje is pland. Mar it hat de opsje Grip Control, om traksje te regeljen op heuvels en HADC-kontrôle op steile ôfdalingen.
CMP-platfoarm tsjinnet as basis
De Peugeot 2008 dielt it CMP-platfoarm mei de 208, mar yntrodusearret wat relevante ferskillen, wêrfan de grutste is de ferheging fan 'e wielbasis mei 6,0 sm, bedraacht oan 2,6 m, mei de totale lingte markearring 4,3 m. De foarige 2008 hie 2,53 m wielbasis en 4,16 m lang.
It resultaat fan dizze wiziging is in dúdlike ferheging fan legromte foar passazjiers yn 'e twadde rige, yn ferliking mei de 208, mar ek yn ferliking mei de foarige 2008. De kapasiteit fan 'e koffer gie fan 338 nei 434 l , biedt no in hichteferstelbere falske boaiem.
Werom nei de kabine, it dashboard is itselde as de nije 208, mar neist it sêfte plestik oan de boppekant, it kin ûntfange oare soarten mear ferfine materialen, lykas Alcantara of Nappa lear, yn de mear ynrjochte ferzjes. De kwaliteit gefoel is fier superieur oan it foarige model.
It berik wurdt artikulearre tusken Active / Allure / GT Line / GT apparatuer nivo, mei de meast ynrjochte ûntfangst fan in Focal lûd systeem, ferbûn navigaasje en Mirror Screen, neist fjouwer USB sockets.
Panel mei 3D-effekt
It binne ek dizze ferzjes dy't yn 'e "i-Cockpit" it nije ynstrumintpaniel mei 3D-effekt omfetsje, dy't ynformaasje presintearret yn boppesteande lagen, hast as in hologram. Dit makket it mooglik om de meast driuwende ynformaasje altyd op 'e foargrûn te setten en sadwaande de reaksjetiid fan de bestjoerder te ferleegjen.
De sintrale tactile monitor hat in rige fan fysike toetsen ûnder, nei oanlieding fan de arsjitektuer fan de 3008. De konsole hat in sletten fak dêr't de matte foar de smartphone syn induction lading leit, sadat it kin wurde ferburgen wylst it opladen. It deksel iepenet 180 graden nei ûnderen en foarmet in stipe foar de smartphone. Der binne mear opslachfakken, ûnder de armleuningen en yn de doarpockets.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De styling is dúdlik ynspirearre troch dy fan 'e 3008, mei de fersierde foarpylders dy't in langere, plattere motorkap mooglik meitsje, wêrtroch't in mear SUV en minder crossover silhouet is. It uterlik is folle spierer as yn 'e foarige 2008, mei de 18 "tsjillen dy't in effekt hawwe fersterke troch it ûntwerp fan' e spatskermen. It fertikale raster helpt ek mei dit effekt.
Mar it swarte dak helpt de styling fan 'e "doaze" fan oare SUV's te foarkommen, wêrtroch't de Peugeot 2008 koarter en slanker sjocht. Om de famylje sfear te garandearjen mei de lêste modellen fan it merk, binne d'r koplampen en efterljochten mei trije fertikale segminten, dy't LED oan 'e efterkant binne, yn alle ferzjes, wêr't se wurde ferbûn troch in swarte transversale strip.
D'r wie ek in soarch foar aerodynamika, it opsetten fan luchtynlûken mei elektryske gerdinen oan 'e foarkant, ûndergrûnskearing en turbulinsjekontrôle om' e tsjillen.
It estetyske effekt bringt de 2008 noch tichter by de 3008, miskien om romte te meitsjen foar in lytsere SUV dy't yn 'e takomst lansearre wurde soe, dy't dan in rivaal wêze soe foar de Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Peugeot Product ManagerWy identifisearre twa trends yn 'e B-SUV, de lytsere en kompakter modellen en de gruttere. As de foarige 2008 wie oan 'e basis fan dit segmint, it nije model dúdlik riist nei de tsjinoerstelde poal, posysjonearring himsels as in rivaal nei de Volkswagen T-Roc.
Earste wrâld test yn Mortefontaine
Foar testen op it Mortefontaine-komplekse circuit dat in Frânske lânwei opnij makket, wiene de 1.2 PureTech 130hp en de 155hp beskikber.
De earste foarsjoen fan in seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak begûn út mei in noflike foar syn wat hegere driuwende posysje as de foarige 2008 en foar better sicht, fanwege de legere oanstriid fan de foarste pylders. De driuwende posysje is hiel goed, mei folle nofliker sitten, juste posisjonearring fan it nije stjoer, de hast "fjouwerkante" ferzje debutearre op de 3008 en de gear lever krekt oer in hân fan it stjoer. It lêzen fan it ynstrumintpaniel makket gjin probleem mei dizze kombinaasje fan hegere sit en platte stjoer.
De 130 hk motor hat in prestaasje goed oanpast oan famylje gebrûk, net lijen fan de 70 kg mear dat de 2008 hat, ferlike mei 208. It is goed soundproofed en de doaze begeliedt it te soargjen foar in soepele oandriuwing. It stjoer en it stjoer jouwe hjir it "kruid" fan behendigheid dat jo kinne freegje om yn in auto mei in needsaaklik heger swiertepunt. Dochs is de laterale oanstriid yn 'e hoeken net oerdreaun en de lichte ûnfolsleinens yn' e tread (benammen yn it keppele diel fan it circuit) hawwe gjin ynfloed op stabiliteit of komfort.
Fansels wiene de hifke ienheden prototypes en de test wie koart, omdat it nedich wie om te wachtsjen op de kâns, tsjin it ein fan it jier, om in langere test te meitsjen.
155 hk motor is de bêste opsje
Trochgean nei de 155 hk ferzje, mei in acht-snelheid automatyske oerdracht, it is dúdlik dat der in heger nivo fan libbenens mei flugger fersnellingen - 0-100 km / h fersnelling sakket fan 9,7 nei 8,9 sekonden.
It is dúdlik in kombinaasje fan motor / strik dy't better past by Peugeot 2008, wêrtroch jo de mooglikheden fan it CMP-platfoarm in bytsje mear kinne ferkenne, yn dizze hegere ferzje mei langere tsjilbasis. Hiel stabyl yn flugge bochten, mei goede damping yn de meast agressive kompresje en stretching gebieten fan it circuit en behâld fan in goede incision by it ynfieren fan hoeken.
It hat ek in knop om te kiezen tusken Eco / Normaal / Sport rydmodi, dat biedt gefoelige ferskillen, benammen yn termen fan de accelerator. Fansels sil mear begelieding nedich wêze om it folsleine portret fan 'e Peugeot 2008 te meitsjen, mar de earste yndrukken binne goed.
It nije platfoarm hat net allinich de dynamyk ferbettere, it hat it mooglik makke om in protte te ûntwikkeljen yn termen fan rydhelpmiddels, dy't no aktyf laneûnderhâld omfetsje mei warskôging, adaptive cruise control mei "stop & go", parkassistint (parkeare assistint), needremming mei fuotgongers- en fytserdeteksje, automatyske heechljocht, wurgenssensor foar bestjoerder, herkenning fan ferkearsteken en aktive blinespotmonitor. Beskikber ôfhinklik fan ferzjes.
Der komt ek elektryske: e-2008
Foar it riden wie de e-2008, de elektryske ferzje dy't itselde systeem brûkt as de e-208. It hat in batterij fan 50 kWh monteard yn in "H" ûnder de foar-, tunnel- en efterste sitten, mei autonomy fan 310 km - 30 km minder as de e-208, fanwege slimmer aerodynamika.
It duorret 16 oeren om in húshâldlik stopkontakt folslein op te laden, in 7,4 kWh wallbox duorret 8 oeren en in 100 kWh snelle oplader duorret mar 30 minuten om 80% te berikken. De bestjoerder kin kieze tusken twa regeneraasjemodi en trije rydmodi, mei ferskate krêften beskikber. De maksimale krêft is 136 hk en it koppel fan 260 Nm.
De komst op 'e merk fan' e Peugeot e-2008 is pland foar it begjin fan it jier, koart nei de ferzjes mei ferbaarningsmotoren.
Spesifikaasjes
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Boukunde | 3 syl. rigel |
| Kapasiteit | 1199 sm3 |
| Iten | Ferwûning Direkt; Turbocharger; Intercooler |
| Distribúsje | 2 a.c.c., 4 kleppen per cil. |
| krêft | 130 (155) pk by 5500 (5500) rpm |
| Binary | 230 (240) Nm by 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Speed Box | 6-snelheid hânlieding. (8 speed auto) |
| Suspension | |
| Foarút | Unôfhinklik: MacPherson |
| efter | torsion bar |
| Rjochting | |
| Type | Elektrysk |
| draaiende diameter | N.D. |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Komp., Breedte, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Tusken assen | 2605 mm |
| koffer | 434 l |
| Boarchsom | N.D. |
| Banden | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Gewicht | 1194 (1205) kg |
| Ynstallaasjes en konsumpsjes | |
| Accel. 0-100 km / h | 9.7s (8.9s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Konsumpsje (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-útstjit (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |