Lansearre yn 2014, de Porsche Macan is in serieus gefal fan súkses foar it merk Stuttgart. Mei 600 tûzen ienheden ferkocht sûnt syn lansearring, fertsjintwurdiget de Macan de "yngongsdoar" yn it Porsche-universum foar 80% fan nije klanten fan it Stuttgart-merk.
Miskien dêrom, en mei it each op dat de hjoeddeiske Macan, mei in ferbaarningsmotor, sil "nammen bestean" mei de takomstige generaasje dy't eksklusyf elektrysk sil wêze, hat Porsche syn lytste SUV fernijd en wy hawwe al de kâns hân om te sjen en te riden it. op nasjonale grûn.
De earste nijichheid ferskynt daliks yn de organisaasje fan it berik, mei it ferdwinen fan de Macan Turbo en de rol fan "top of the range" wurdt oerdroegen oan de Macan GTS. Ek binne alle Macan visueel bywurke en krigen in flinke krêftwinst, mar wy binne fuort.
diskrete evolúsjes
It is net bysûnder maklik om de fisuele ferskillen tusken de nije Macan en syn foargonger te spotten, nettsjinsteande it frontend dat folslein nij is. Hichtepunten omfetsje standert LED-koplampen, nije luchtynlaten en finishen fan lichemskleur (útsein de GTS) dy't, neffens Porsche, helpe om de breedte fan jo SUV te ferbetterjen.
Oan 'e efterkant binne de nije funksjes de diffuser mei nije 3D-eleminten en de ljochten mei trijediminsjonale grafiken. Ek oan 'e bûtenkant binne de trije nije lichemskleuren, it oannimmen fan in searje fan 19", 20" tsjillen op 'e Macan S en 21" op 'e Macan GTS en ek de sân nije tsjillen.
Binnen binne de nijichheden mear evident, begjinnend direkt fan 'e middenkonsole, wêr't fysike kontrôles plak hawwe makke foar tactile kontrôles. Ek nij binne it stjoer dat erfd is fan 'e 911, de koartere gearselektor en it 10.9 "folsleine HD-touchscreen, wêr't wy it Porsche Communication Management (PCM) systeem kontrolearje.
Uteinlik waard de analoge klok yntegreare oan 'e boppekant fan it dashboard ek as standert oanbean.
Mear krêft foar elkenien
Yn it haadstik fan 'e meganika wie de wichtichste nijichheid reservearre foar de tuskenferzje fan it berik, de Macan S. Yn plak fan' e foarige 3.0 V6 wie d'r in 2.9 twilling-turbo V6 mei 380 hp (+20 hp) en 520 Nm ( +40 Nm) beskikber tusken 1850 en 5000 rpm.
Porsche Macan S.
Dit alles koe de Macan S in "prestaasjestier" klimme, tichter by de foarige Macan GTS, mei 0 oant 100 km / ha yn 4.8s (4.6s mei it Sport Chrono-pakket) en topsnelheid op set op 259 km/h.
Mei dit yn gedachten, is it gjin grutte ferrassing dat de Macan GTS ek "de ante hat ferhege". Sa, de nije top-of-the-range Macan seach syn 2.9 l twilling-turbo ferhuze nei 440 pk (+60 pk as oant no ta) en 550 Nm (+30 Nm) - tafal of net, it is krekt deselde macht en koppel wearden fan de útstoarne Macan Turbo.
Sifers dy't tastean de Macan GTS te fersnellen nei 100 km / h yn 4.5s en berikke in maksimum snelheid fan 272 km / h, wer lykweardich wearden oan de foarige Macan Turbo.
Fyn jo folgjende auto:
Uteinlik krige de yngongsferzje yn 'e Macan-berik ek nije funksjes yn it meganyske haadstik. Mei in nije ynline fjouwersilindermotor presintearret dizze himsels mei 265 pk (+20 pk) en 400 Nm (+30 Nm), sifers dy't it mooglik meitsje fan 0 nei 100 km / h yn 6,4 s en berikke de 232 km/h.ferfine dynamyk
Lykas ferwachte wurde soe, hat Porsche yn dizze ferbouwing de dynamyske arguminten fan 'e Macan net fergetten en hat net allinich de chassis-opstelling herzien, mar ek syn SUV-stivere stabilisatorbalken en gefoeliger stjoering oanbean.
De Porsche Macan GTS profitearre it measte fan 'e revyzjes, en biedt as standert in sportive luchtfering mei hichteferstelling (-10 mm) en it Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptyf skokdemperkontrôlesysteem.
De Macan GTS opfalt foar syn spesifike details.
Wat de Macan en Macan S oangiet, kinne dizze opsjoneel ek wurde foarsjoen fan adaptive luchtfering, ynklusyf it PASM-systeem.
Oan it stjoer fan 'e fernijde Macan
Yn dit earste en koarte kontakt mei de herziene Porsche Macan hie ik de kâns om de twa utersten fan it Stuttgart SUV-berik te riden: de basisferzje en de "almachtich" GTS.
Te begjinnen mei de Porsche Macan, ik waard herinnere oan de lêste kear dat ik hie riden de yngong-nivo fariant yn it "Macan universum". En de wierheid is, de motor fielt eins in bytsje mear soarchsume. De beskikberens fan koppel tusken 1800 rpm en 4500 rpm fasilitearret it ynheljen fan manoeuvres en makket sawol ûntspannen en mear dwaande riden mooglik.
Under dizze omstannichheden bliuwt it gedrach fan 'e Macan lof te fertsjinjen, mei't it all-wheel drive-systeem frij rap is yn it stjoeren fan krêft nei de tsjillen mei mear grip om te kinnen "kromme op rails".
Wat de nije tactile kontrôles op 'e middenkonsole oanbelanget, nettsjinsteande it jaan fan, sûnder twifel, in modernere útstrieling oan it ynterieur fan' e Dútske SUV, ik moat tajaan dat se einigje mei in langere perioade fan wennen oan troch de brûker.
Trochgean nei de Macan GTS, it PASM-systeem lit syn "kredyten net yn 'e hannen fan oaren" en sels as se konfrontearre wurde mei depresjes yn' e flier, slagget it om foarbyldige kontrôle oer de bewegingen fan it lichem te garandearjen.
Wat de motor oangiet, lit de ekstra 60 hk de meast superlative fan 'e Macans "ferstjoere" oerheljen en ôfslute bochten mei in yndrukwekkende snelheid.
De dynamyske effisjinsje fan it Porsche-model is sa dat wy net hoege te "sweet" of piloatfeardigens te hawwen om yndrukwekkende bochtensnelheden te berikken (it is ommers in SUV), alles wurdt natuerlik dien en boppe alles, feilich.
Hoe djoer is it?
De fernijde Porsche Macan is no beskikber en sjocht syn priis begjinne by 82 526 euro foar de mear betelbere ferzje, giet nei 108 037 euro foar de Macan S en oprinnend nei 125 627 euro foar de Porsche Macan GTS.