De Taycan hat in serieus súksesferhaal west en hat him gau fêststeld as de bêstferkeapjende net-SUV Porsche. En no, mei de gloednije Taycan Cross Turismo, sjocht it der net oars út.
It bestelwagenformaat, dat it Portugeeske publyk altyd oansprutsen hat, de aventuerlikere útstrieling en de gruttere hichte oan 'e grûn (+20 mm), binne sterke arguminten foar dizze mear bekende ferzje, mar is it genôch om de priisferskil foar de Taycan-salon?
Ik brocht fiif dagen mei de 4S-ferzje fan 'e Cross Turismo en reizge sa'n 700 km om te sjen wat jo krije yn ferliking mei Taycan en om út te finen oft dit echt it meast lykwichtige foarstel yn it berik is.
Gelokkich is it gjin (mear) in SUV
Ik beken dat ik altyd fassinearre west haw troch Audi's Allroad-foarstellen en bestelauto's yn it algemien. En doe't ik de Porsche Mission E Cross Turismo seach op 'e 2018 Geneva Motor Show, it prototype dat soe jaan oanlieding ta de Taycan Cross Turismo, Ik realisearre gau dat it soe wêze lestich om net leuk de produksje ferzje. En it wie rjocht.
Ut in fisueel en live eachpunt, de Porsche Taycan Cross Turismo wurket hiel goed, mei hiel adekwate proporsjes. As foar de kleur fan it foarbyld ik hie de kâns om te testen, Blue Ice Metallized, it foeget allinnich noch mear karisma oan dizze elektryske.
Mar as it silhouet dat in folslein nij efterste diel hat, net ûngemurken bliuwt, binne it de plestik beskermingen op 'e bumpers en sydrokken dy't it gruttere krêft en in mear off-road look jouwe.
Aspekt dat kin wurde fersterke troch de opsjonele Off-Road Design pack, dat foeget beskermingen oan 'e úteinen fan sawol de bumpers en oan' e kanten, ferheget grûn hichte mei 10 mm, en foeget aluminium dak bars (opsjoneel).
Mear romte en mear veelzijdigheid
Estetyk is wichtich en oertsjûgjend, mar it is de gruttere bagaazje kapasiteit - 446 liter, 39 liter mear as yn de konvinsjonele Taycan - en de gruttere romte yn 'e efterste sitten - der wie in winst fan 47 mm op holle nivo - dat meast skieden dizze twa modellen.
Draagkracht komt en giet foar in famylje aventoer en de efterste sitten, mei mear romte, binne in hiel noflik plak om te wêzen. En hjir is de "oerwinning" dúdlik yn it foardiel fan Cross Turismo.
Mar it is de tafoege veelzijdigheid dy't neffens my noch mear promininsje jout oan dit foarstel "opgerolde broek". Mei tank oan de ekstra 20 mm grûnfrije en, lit ús it sizze, de ekstra beskermingen, hawwe wy mear fertrouwen om off-road ynfallen te riskearjen. En ik makke wat yn 'e dagen dat ik mei him trochbrocht. Mar dêr geane wy.
Elektryske famylje dy't 100 km / h yn 4.1s berikt
De troch ús hifke ferzje, de 4S, kin sjoen wurde as de meast lykwichtige yn it berik en hat twa elektromotoren - ien per as - en in batterij mei 93,4 kWh (nuttige kapasiteit fan 83,7 kWh) om 490 krêft hp op te laden, dy't opkomt oan 571 hk yn overboost of as wy aktivearje de lansearring kontrôle.
Nettsjinsteande de ferklearre 2320 kg, de fersnelling fan 0 nei 100 km / h wurdt berikt yn mar 4.1s, mei de maksimum snelheid fêststeld op 240 km / h.
Dejingen dy't mear krêft wolle hawwe de Turbo 625 hp (680 hp yn overboost) en de 625 hp Turbo S ferzje (761 hp yn overboost) beskikber. Foar dyjingen dy't tinke dat se goed libje mei minder "fjoerkrêft" is ferzje 4 beskikber mei 380 hk (476 hk yn overboost).
wille, wille en ... wille
D'r is gjin oare manier om it te sizzen: de Porsche Taycan 4S Cross Turismo is ien fan 'e meast boeiende trams dy't ik ea riden haw. En dit kin ferklearre wurde mei in heul ienfâldige sin, dy't tsjinnet as de titel fan dit essay: foardat it elektrysk is, is it ... in Porsche.
In pear minsken binne by steat om sportauto's sa oanpast oan 'e echte wrâld te meitsjen as de Porsche, sjoch mar nei de 911 en alle desennia fan sukses dy't er op 'e rêch draacht. En ik fielde krekt deselde manier efter it stjoer fan dizze Taycan 4S Cross Turismo.
It is in elektryske mei in prestaasje dy't by steat is om guon supersporten te ferlegen, mar it is noch altyd heul kommunikatyf, praktysk en maklik te brûken. As in auto wurdt frege te wêzen.
Ek om't it wis is dat dizze Taycan 4S Cross Turismo mear tiid sil besteegje yn 'e "echte wrâld" dan nei de limyt drukke en ús al syn dynamyske potensjeel oanbiede. En de wierheid is, it komt gjin kompromis. It biedt ús treast, veelzijdigheid en goede autonomy (wy sille der krekt wêze).
Mar as famyljeferantwurdlikheden útput binne, is it goed om te witten dat wy ien fan 'e bêste elektryske krêftketens en platfoarms yn' e sektor ta ús beskikke hawwe. En hjir is de Taycan 4S Cross Turismo oan elke dyk dy't wy tsjinkomme.
De reaksje op 'e druk fan it gaspedaal is direkt en treflik, mei't de traksje altyd perfekt ferdield is oer de fjouwer tsjillen. It remsysteem hâldt mei al it oare: it is tige effektyf, mar syn gefoelichheid, wat heech, freget wat te wennen.
Sels mei de hegere grûn klaring, massa kontrôle wurdt hiel goed beheard troch de adaptive lucht suspension (standert), dat kinne wy altyd "begjinne" foar in hiel befredigjend rydûnderfining.
En hjir is it ek wichtich om te praten oer de rydposysje, dy't praktysk net te ferrifeljen is: wy sitte yn in heul lege posysje en binne perfekt framed mei it stjoer en de pedalen; en alles sûnder skea nei bûten ta.
Yn totaal binne d'r fjouwer skermen ta ús beskikking, ynklusyf in 10,9'' skerm (opsjoneel) foar de foarste bewenner.
In Porsche dy't fan stof hâldt!
Ien fan 'e grutte fernijingen yn it ynterieur fan' e Taycan Cross Turismo is de knop "gravel" wêrmei jo traksje, ABS en ESC kinne oanpasse foar it riden op oerflakken mei mear prekêre grip, itsij yn snie, op ierde of yn modder.En fansels, ik waard oanlutsen troch guon smoargens diken yn 'e Alentejo en ik haw der gjin spyt fan: sels by romhertich snelheden is it opmerklik hoe't de ophinging absorbearret alle botsingen en ûnregelmjittichheden, jout ús fertrouwen om troch te gean en sels te stopjen. tempo.
It is net alle terrein en is ek net sa by steat (en men soe ferwachtsje dat it soe wêze) as de "broer" Cayenne, mar it reizget lâns smoargens sûnder de minste muoite en slagget om te oerwinnen guon obstakels (myld), en hjir de grutste beheining einiget sels foar it wêzen fan de hichte nei de grûn.
Untdek jo folgjende auto
Hoe sit it mei konsumpsjes?
Op de sneldyk wie it konsumpsje by snelheden altyd om de 115/120 km/h altyd ûnder 19 kWh/100 km, wat lykweardich is oan in totale autonomy fan 440 km, in rekord hiel ticht by de 452 km (WLTP) oankundige troch Porsche .
Yn mingd gebrûk, dat ûnderdielen fan 'e autodyk, sekundêre diken en stedske ynstellings omfette, gie it gemiddelde konsumpsje omheech nei 25 kWh/100 km, wat lykweardich is oan in totale autonomy fan 335 km.
It is gjin yndrukwekkende wearde, mar ik tink net dat it kompromittearret it deistich gebrûk fan dizze tram, salang't de brûker yn kwestje kin it opladen thús of op it wurk. Mar dit is in jildich útgongspunt foar alle elektryske auto's.
Is it de goede auto foar jo?
De Porsche Taycan Cross Turismo werhellet alle attributen fan 'e saloonferzje, mar foeget wat ekstra foardielen ta: gruttere veelzijdigheid, mear romte en de mooglikheid fan ekskurzjes op off-road.
En dêrnjonken biedt it in mear ûnderskieden aspekt, markearre troch in mear aventoerlik profyl dat perfekt oerienkomt mei it karakter fan dit foarstel, dat noch altyd net ferliest it gedrach en prestaasjes dat wy ferwachtsje fan in model út it hûs yn Stuttgart.
Fansels koe it berik wat langer wêze, mar ik brocht fiif dagen mei dizze 4S-ferzje - twa kear opladen en hast 700 km bedekt - en fielde my noait beheind. En yn tsjinstelling ta wat wurdt oanrikkemandearre, ik altyd en allinne ôfhinklik fan de iepenbiere charger netwurk.