It Start/Stop-systeem sa't wy it kenne kaam folle earder dan jo tinke. De earste ûntstie yn 'e jierren '70, yn 'e hannen fan Toyota, yn in perioade doe't oaljeprizen signifikant tanamen.
Om't de measte auto's yn dy tiid fergassers brûkten, wie it systeem net suksesfol. De tiid dy't de motoren namen om te starten en de bestjoeringsproblemen dy't se presintearren, sa diktearre.
Volkswagen wie de earste dy't it systeem massaal yntrodusearre yn ferskate modellen lykas de Polo en Passat, yn ferzjes neamd Formel E, yn 'e jierren '80. Dêrnei ferskynde nei alle gedachten pas yn 2004 in ymplemintaasje fan it systeem, makke troch Valeo en tapast nei de Citroën C3.
Wis is dat op it stuit de Start / Stop transversaal is foar alle segminten, en jo kinne it fine yn stedslju, famylje, sport en alles wat jo kinne yntinke.
Mei it each op dat foar in moderne benzinemotor, de brânstof konsumearre foar de hite start is itselde as dat nedich is foar 0,7 sekonden by idle , wy realisearre maklik it nut fan it systeem.
Yn 'e praktyk makket it sin, en it wurdt beskôge ien fan de bêste systemen te besparjen brânstof , mar de fraach komt faak. Sil in systeem op 'e lange termyn foardielich wêze foar it libben fan' e motor? It is in pear mear rigels wurdich foar jo om te begripen.
Hoe't it wurket
It systeem is ûntworpen om situaasjes te beëinigjen wêryn it auto ymmobilisearre is, mar mei de motor draaiende, mei brânstof en fersmoargjende gassen útstjit. Neffens ferskate stúdzjes fertsjintwurdigje dizze situaasjes 30% fan 'e gewoane rûtes yn' e stêd.
Sa, doe't immobilized it systeem draait de motor, mar de auto hâldt hast alle oare funksjes aktyf. Lykas? It giet oan…
Start / Stop ynfiere is net allinich in opsje wêrmei jo de motor kinne útsette. Om op dit systeem fertrouwe te kinnen binne oare komponinten nedich, dy't it net allinich kinne funksjonearje, mar ek soargje dat it gjin problemen generearret.
Sa hawwe wy yn 'e measte auto's mei Start / Stop-systeem de folgjende ekstra items:
Motor start en stop syklusen
In auto sûnder Start / Stop giet gemiddeld troch 50 tûzen stop- en startsyklusen fan 'e motor yn syn libben. Yn in auto mei it Start/Stop-systeem rint de wearde op nei 500.000 syklusen.
- Fersterke starter motor
- Batterij mei gruttere kapasiteit
- Optimalisearre ynterne ferbaarningsmotor
- Optimalisearre elektryske systeem
- Effisjinter alternator
- Kontrôle ienheden mei ekstra ynterfaces
- Oanfoljende sensors
It Start/Stop-systeem skeakelt de auto net út (ûntstekking), it skeakelt allinich de motor út. Dit is wêrom alle oare funksjes fan 'e auto bliuwe yn wurking. Om dat mooglik te meitsjen is in optimalisearre elektrysk systeem en in gruttere batterijkapasiteit nedich, sadat se de wurking fan de elektryske systemen fan 'e auto mei de motor útsette kinne.
Sa kinne wy beskôgje dat de "gruttere wear fan komponinten" troch it Start / Stop systeem it is mar in myte.
Benefits
As foardielen kinne wy it haaddoel markearje wêrfoar it is makke. Fuel besparje.Neist dit, it ûnûntkombere reduksje fan fersmoargjende útstjit doe't de auto is immobilized, it is in oar foardiel, want der kin ek in fermindering fan de dykbelesting (IUC).
DE stilte en rêst dat it systeem lit de motor wurde útskeakele yn it ferkear as it wurdt stoppe, mar blykber net, is ek wichtich, sûnt wy hawwe net mear in soarte fan trillings en lûd feroarsake troch de motor yn 'e tiid wy bliuwe immobilized.
Neidielen
It is mooglik om te beskôgje dat d'r gjin neidielen binne yn it brûken fan it systeem, om't it altyd mooglik is om it út te skeakeljen. As dit lykwols net dien wurdt, kinne wy wat wifkjen hawwe by it starten, hoewol de systemen hieltyd mear evoluearre binne en hieltyd flüssiger en direktere motorstarts tastean.
Yn it brûkbere libben fan in auto, de batterij priis , dy't lykas sein grutter binne en mei in superieure kapasiteit om it systeem te stypjen, ek oanmerklik djoerder binne.
Der binne útsûnderingen
De ynfiering fan it Start / Stop-systeem hat fabrikanten twongen om te soargjen dat de motor ferskate opienfolgjende haltes kin ferneare as it systeem opstart. Hjirfoar wurket it systeem mei ferskate betingsten dy't, as net ferifiearre, it systeem remme, of ophâlde, nammentlik:- motor temperatuer
- Gebrûk fan airconditioning
- outdoor temperatuer
- Stjoerhelp, remmen, ensfh.
- batterij voltage
- steile hellingen
Om te wikseljen ôf? Wêrom?
As it wier is dat it foar it aktivearjen fan it systeem nedich is om te foldwaan oan in searje easken, lykas it fêstmeitsjen fan de riem, en ûnder oaren de motor op in ideale temperatuer hawwe, is it ek wier dat soms it systeem aktivearre wurdt sûnder guon fan 'e easken foldien.
Ien fan de easken foar it systeem om net yn wurking te gean hat te krijen mei it feit dat soargje foar lubrication, cooling en cooling . Mei oare wurden, nei in lange reis, of in pear kilometer op hegere snelheid, is it hielendal net handich om de motor abrupt út te setten.
Dit is ien fan de situaasjes dêr't jo moatte ôfslute it systeem , sadat de motor net fuortendaliks útskeakele wurdt by haltes nei in lange of "haaste" reis. It jildt ek foar alle stressfolle situaasjes, sportyf riden of op in circuit. Ja, op dy spoardagen advisearje ik jo sterk om te soargjen dat it systeem útskeakele is.
In oare situaasje is by it riden fan off-road, of bygelyks yn in oerstreamd gebiet op it momint fan swiere rein. Noch ien kear is it dúdlik. De earste is om't it oerstekken fan obstakels soms dien wurdt op sa'n lege snelheid dat it systeem de motor útsette sil, as wy yn feite foarút wolle. De twadde is dat, yn it gefal dat de útlaatpipe ûnder wetter is, as de motor begjint, it wetter troch de útlaatpipe sûge wurdt, wêrtroch skea oan 'e motor feroarsake kin dy't ûnherstelber wurde kin.
Gefolgen?
Dizze situaasjes, dy't wy krekt hawwe neamd, kinne guon mooglike problemen feroarsaakje, benammen yn supercharged (mei turbo) en motoren mei hege krêft - Turbo's berikke net allinich rotation faasjes boppe 100.000 rpm , hoe kinne se berikke temperatueren fan grutte hûnderten graden Celsius (600 °C – 750 °C) - Sa is it maklik te begripen wat der bart as de motor abrupt stopet. Smering stopt ynienen dien, en de termyske skok is grutter.
Lykwols, en yn 'e measte gefallen benammen yn' e dei en by it riden yn stêden, binne de Start/Stop-systemen ûntworpen om it hiele libben fan 'e auto te stypjen, en dêrfoar binne alle komponinten dy't mei dit systeem in gruttere slijtage kinne lije. fersterke.