DE Honda Civic Type R FK8 it waard net lang lyn renovearre en no't wy it riden hawwe, hat it krekt befêstige wat wier bleaun is: dit is de benchmark ûnder de "alles foarút" hot hatch (foarmotor en foarwielaandrijving), de superrôfdier fan it segmint , noch altyd ûnferslaanber - de Mégane RS Trophy-R kin in sizze hawwe, mar it kostet hast € 30,000 mear en hat hielendal net de veelzijdigheid fan gebrûk fan 'e Civic Type R.
Wy gongen nei Serra de Montejunto om de masine de juste behanneling te jaan en, lykas jo miskien hawwe opfallen, is d'r in nij gesicht op it YouTube-kanaal fan Razão Automóvel: wolkom Miguel Dias. Guilherme makket de nedige ynliedingen foar Miguel's debút op it kanaal en foar dizze earste "fjoertest" koe it net better wêze dan by de kontrôles fan 'e Civic Type R te wêzen.
Neist it debút fan Miguel Dias toant Guilherme foar it earst op it kanaal syn Renault Twingo (1e generaasje), de ûnwierskynlike, mar kompetinte, stipeauto dy't brûkt wurdt yn 'e opnames - in auto dy't net mear yn striid koe wêze as it is in Civic Type R. In fideo net te missen:
Wat is feroare op de Honda Civic Type R?
It wie net nedich om in protte te bewegen - sels om net it risiko te rinnen om te bedjerren ... - om te ferbetterjen wat al goed wie, of sels heul goed.
D'r binne nije estetyske details (lykas in ynfolje de falske lucht intakes en exhausts), en der is ek in nij ûntwurpen front grill (13% grutter te ferbetterjen motor cooling). Binnen is it stjoer no yn Alcantara en de hânmjittich gearbox knop is opnij ûntwurpen (no hat in teardrop foarm) en hat in 90g tsjingewicht om syn aksje te ferbetterjen.
As meganysk wiene d'r gjin ferskillen - de 320 hk 2.0 Turbo bliuwt ien fan 'e bêste en machtichste ienheden yn syn klasse -, yn termen fan it chassis wiene d'r ferskate oanpassings. De efterste ophinging legere keppeling blokken binne 8% stiffer, de foarste ophinging blokken binne ek nij en it krijt nije lege-friction bal gewrichten foar skerper stjoer.
It remsysteem wint ek nije bi-materiaal foarskiven (2,5 kg minder yn unsprung massa's), wylst de rempedaalreis mei 15 mm fermindere is foardat de remmen wurde tapast.
Miskien wol de grutste krityk fan 'e Honda Civic Type R fan dizze generaasje is it lûd fan' e motor, of leaver it gebrek derfan. De renovaasje fan 'e Japanske hot hatch hat dit probleem net oplost, mar no is it foarsjoen fan Active Sound Control (ASC), dat is, it hat in ekstra synthesized lûdslaach krigen dy't it echte lûd fan' e motor oerlêst, oerbrocht fia de audio systeem fan de motor.auto (allinne heard binnen).
No ... Jo kinne it net allegear hawwe en it is hielendal gjin hindernis foar de Civic Type R om troch te gean de benchmark yn syn klasse te wêzen.