Nei't Dieselgate de Diesels definityf yn in tsjustere wolk omhulde - wy sizze "definityf", want yn feite waard it ein al earder beskiedener debattearre - no is in gaadlike ferfanging nedich. Liket it of net, de wierheid is dat dieselmotoren de kar wiene en bliuwe fan in grutte mearderheid fan konsuminten. En nee, it is net allinnich yn Portugal... Nim dit foarbyld.
Ferfanger: woe!
It sil wat tiid duorje foardat elektrifikaasje de nije "normaal" wurdt foar de auto-yndustry - it wurdt rûsd dat yn 2025 it oandiel fan 100% elektryske auto's noch altyd sawat 10% is, wat net folle is.Dêrom, oant de komst fan dizze nije "normaal", is in oplossing nedich dy't de ekonomy fan gebrûk en it nivo fan emissies fan Diesel biedt op kosten fan it keapjen fan benzinemotoren.
Hokker alternatyf is dit?
Iroanysk genôch is it Volkswagen, it merk dat yn it episintrum fan 'e emisjebeving stie, dat in alternatyf foar Diesel komt. Neffens it Dútske merk, it alternatyf kin jo nije B-syklusmotor wêze. Sa foegjen noch ien soarte fan syklus oan dyjingen dy't al bestean yn benzine motors: Otto, Atkinson en Miller.
Cycles en mear cycles
De bekendste is de Otto-syklus, de meast weromkommende oplossing yn 'e auto-yndustry. De Atkinson- en Miller-syklusen bewize effisjinter te wêzen ten koste fan spesifike prestaasjes.
In winst (yn effisjinsje) en in ferlies (yn prestaasjes) troch de iepeningstiid fan it ynlaatklep yn 'e kompresjefaze. Dizze iepeningstiid soarget foar in kompresjefaze dy't koarter is as de útwreidingsfaze.
In diel fan 'e lading yn' e kompresjefaze wurdt ferdreaun troch de ynlaatklep dy't noch iepen is. De piston fynt dus minder wjerstân foar de kompresje fan gassen - de reden wêrom't de spesifike effisjinsje leger is, dat is, it resulteart yn minder hynstekrêft en Nm. Dit is wêr't de Miller-syklus, ek wol bekend as de «fiiftakt»-motor, komt yn, dy't, by it brûken fan supercharge, dizze ferlerne lading werombringt nei de ferbaarningskeamer.
Tsjintwurdich, troch de tanimmende kontrôle fan it hiele ferbaarningsproses, binne sels Otto-syklusmotoren al by steat om Atkinson-syklusen te simulearjen as de loads leech binne (dus har effisjinsje ferheegje).
Dus hoe wurket syklus B?
Yn prinsipe is syklus B de evolúsje fan 'e Miller-syklus. De Miller-syklus slút de yntakkleppen krekt foar it ein fan 'e yntakslag. De B-syklus ferskilt fan 'e Miller-syklus trochdat it de ynlaatkleppen folle earder slút. It resultaat is langere, effisjintere ferbaarning en ek flugger luchtstream nei de ynlaatgassen, dy't it brânstof/luchtgemik ferbettert.
Ien fan 'e foardielen fan dizze nije B-syklus is om te wikseljen nei de Otto-syklus as maksimale krêft nedich is, werom nei de meast effisjinte B-syklus ûnder normale gebrûksbetingsten. Dit is allinich mooglik troch de axiale ferpleatsing fan 'e nokkenas - dy't twa nokken hat foar elke fentyl - wêrtroch't de iepeningstiden fan' e ynlaatkleppen kinne wurde feroare foar elk fan 'e syklusen.
It útgongspunt
De EA888-motor wie it útgongspunt foar dizze oplossing. Al bekend fan oare tapassingen yn de Dútske groep, it is in 2,0 l turbomotor mei fjouwer silinders yn-line. Dizze motor waard benammen oanpast op kopnivo (it krige nije nokkenassen en kleppen) om te wurkjen neffens de parameters fan dizze nije syklus. Dizze feroarings twongen ek it opnij ûntwerp fan 'e pistons, de segminten en de ferbaarningskeamer.Om de koartere kompresjefaze te kompensearjen, ferheft Volkswagen de kompresjeferhâlding nei 11,7: 1, in ungewoane wearde foar in supercharged motor, dy't de fersterking fan guon komponinten rjochtfeardiget. Sels de besteande EA888 giet net fierder as 9.6: 1. Direkte ynjeksje seach ek syn drukferheging, no berikte 250 bar.
As evolúsje fan 'e EA888 wurdt de tredde generaasje fan dizze motorfamylje identifisearre as EA888 Gen. 3B.
lit ús gean nei nûmers
De EA888 B hâldt alle fjouwer silinders yn line en 2,0 l fan kapasiteit, lykas it brûken fan turbo. It leveret sawat 184 pk tusken 4400 en 6000 rpm en 300 Nm koppel tusken 1600 en 3940 rpm . Dizze motor sil yn earste ynstânsje de 1.8 TSI ferfange dy't de measte modellen fan it Dútske merk útrist dy't wurde ferkocht yn 'e Noardamerikaanske merk.
Downsizing foar gruttere effisjinsje? Sjoch him ek net.
It sil oan it nije wêze Volkswagen Tiguan debút de nije motor yn 'e FS. Neffens it merk sil de nije 2.0 bettere prestaasjes en legere konsumpsje en útstjit tastean yn ferliking mei de 1.8 dy't ophâldt te funksjonearjen.
Op it stuit binne d'r gjin offisjele gegevens oer konsumpsje. Mar it merk skat in fermindering fan konsumpsje fan sawat 8%, in sifer dat substansjeel kin wurde ferbettere mei de ûntwikkeling fan dizze nije B-syklus.