Goed 40 km. It is de elektryske autonomy dy't ik krige, gemiddeld en sûnder der "foar te wurkjen", mei ien fan 'e 5 Series plug-in hybriden, de BMW 530e (d'r binne mear, de 520e hjirûnder en de 545e hjirboppe).
It wie de meast stelde fraach dy't ik waard frege oer it pear fernijde 5 Series - Berlina en foar it earst yn it berik, Touring - dy't ik hast twa wiken koe testen nei't ik learde dat se plug-in hybriden wiene. De reaksje op myn antwurd blykte ek hast altyd gelyk te wêzen: in frons en in ienfâldich: "Just?"
Ja, krekt mear as 40 km yn elektryske modus is net folle - en in bytsje fier fan 'e offisjele 53 km oant 59 km - mar it wie genôch foar de measte gelegenheden, sûnder dat ik sels wegere om snelwegen en snelwegen op te gean (140 km / h fan maksimum snelheid yn elektryske modus). In protte fan ús dogge, realistysk, net safolle kilometers deis.
It opladen fan de 12kWh-batterij nimt gelokkich ek net alle tiid fan 'e wrâld. Yn in konvinsjonele oplaadstasjon, mei de batterij praktysk ûntladen, wiene trije oeren genôch om it "op te foljen".
Mei de batterij fol mei "sap", mar no yn hybride modus, is it geweldich hoe lang it elektroanyske "harsens" fan it systeem beslút om de elektryske motor te brûken ynstee fan de ferbaarningsmotor, wêrmei't dit himsels allinich "heart" makket as wy sterker fersnelle of de beklimmingen wurde steiler.
It is gjin wûnder dat it konsumpsje by dizze gelegenheden geregeld en noflik ûnder de 2,0 l/100 km bleaun is, benammen op koartere reizen en mei mear mooglikheden om enerzjy werom te heljen by fertraging en remmen.
De laaddoar sit efter it foarwiel.
En wannear rint de batterij op?
Fansels sil it konsumpsje omheech gean, om't wy praktysk ôfhinklik binne fan 'e ferbaarningsmotor. Yn it gefal fan 'e BMW 530e is de ferbaarningsmotor in 2.0 liter supercharged in-line fjouwer-silinder motor dy't 184 hk produsearret. Genôch om snelwegen te behâlden by hege en fêste krússnelheden.
By dizze gelegenheden, op 'e snelwei, dêr't de ferbaarningsmotor wie de iennichste yn gebrûk, it brânstof konsumpsje wie likernôch 7,5 l/100 km - frij ridlik, op it nivo fan folle lytsere en lichtere modellen as de Series 5 By moderate snelheden (90 km/h) konsumpsje sakket nei in mjitten 5,3-5,4 l/100 km. Gean lykwols yn 'e gewoane deistige stop-and-go, en it konsumpsje giet mei wat gemak oant mear as acht liter - laad de batterij safolle mooglik op om sokke hege sifers te foarkommen ...
As se lykwols alle 292 pk nedich binne, binne se der noch. Sels as de batterij op "nullen" is, liket it altyd in reserve te hawwen foar dizze gelegenheden, sadat de 109 pk elektryske motor yn ús bystân yngripe kin. Tink derom dat de 292 hk in maksimale kombineare pykkrêft is, allinich beskikber foar perioaden fan 10s, mei hoflikens fan 'e XtraBoost-funksje; de reguliere macht is 252 hk.
En "wow", lykas de elektryske motor helpt ...
Sels as it noflik foarby 1900 kg sakket (of it no de 530e Berlina of de 530e Touring is) as wy de kombinaasje fan koalwetterstoffen en elektroanen folslein ûndersocht hawwe, oertsjûget de oanbod oanbieding op alle nivo's: altyd beskikber en altyd yn royale hoemannichten - it is al te maklik om ferbeane snelheden te berikken sûnder it te realisearjen.
It is oan 'e foarkant dat de grutste fisuele ferskillen te finen binne yn' e fernijde 5 Series, nei't jo nije koplampen, grille en bumpers krigen hawwe.
Alles om't de nûmers op in heul lineêre en foarútstribjende manier levere wurde, sûnder grut drama, it is wier, mar altyd mei in bepaalde yntensiteit. De oerdracht is ek in skuld yn it register. De acht-snelheid automatyske is ien fan 'e bêste dy't ik haw besocht, en it wankelet allinich yn antwurd - net mear as in sekonde - as wy ynienen de accelerator ferpletterje.
Kombinearre mei in kabine dy't op alle nivo's poerbêst lûddicht is - de aerodynamyske en rôljende lûden binne neat oars as flauwe murmels, sels mei de 19-inch tsjillen en 40-profyl banden oan 'e foarkant en 35 oan' e efterkant fan 'e sedan - gjin wûnder wa, op ferskate gelegenheden tidens myn bewar fan de twa 530e, binne ferrast troch de nûmers presintearre troch de snelheidsmeter.
Foar it earst wint de Series 5 Touring in plug-in hybride opsje
der is libben bûten de rjochten
De treflike lûdsisolaasje fan dizze twa BMW 530e's is gewoan ien fan 'e kwaliteiten dy't har poerbêste dykkrigers meitsje. De oare is komfort oan board, begjinnend mei de heul goede rydposysje en einigje yn 'e kwaliteit fan' e demping, nei de glêde - lange ôfstannen binne in traktaasje.
Wês net ferrifelje troch de werjûn glêdens en ferfining. Ek al binne se hielendal net de lichtste of sportier BMW 5 Series, yntrodusearje se oan in keatling fan bochten mear geskikt foar in MX-5 en se sille net ûntkenne it. Se feroarje fan rjochting mei beslutenheid, de wat soepele demping fertaalt net yn gebrek oan kontrôle en se misbrûke it gaspedaal wat mear by it útrinnen fan 'e bochten en jo sille begripe wêrom't rearwheel drive de favoryt fan leafhawwers bliuwt.
De dynamyske lykwicht is echt goed en wjerspegelet net de tafoege massa yn ferliking mei oare 5 Series ferbaarning allinnich en fan ferlykbere prestaasjes.
Ynteressant fielt de tafoege ballast fan 'e elektryske masine en batterij mear op' e 530e Touring dan op 'e 530e Berlina (as de paces al te heech binne). Net allinnich om't it eins inkele tsientallen kilo's swierder is as de salon, mar ek, nim ik oan, fanwegen de tsjillen dy't der op pasten: 18″ tsjillen en in bân mei heger profyl yn ferliking mei 19″ tsjillen en bannen mei legere profyl fan de salon .
Hoe dan ek, beide einigje mei dat ûngewoane kwaliteit fan, yn dizze hastige tempo's op slingerwegen, se lykje lytser te wêzen dan se werklik wurde jûn oan har demonstrearre behendigheid - ek al is it mjitlint praktysk 5,0 m lang en 1,9 m breed.
Negative punten? It M learen stjoer op beide ienheden. Te dik en sels einiget mei stelle wat gefoelichheid foar prosedueres, yn tsjinstelling ta alle oare kommando's.
Liedingjaand? Ja, fertroud? Net wirklik
As de kombinaasje fan prestaasjes en levering fan syn powertrain, en syn treflike en folsleine dynamyske repertoire yndruk makket, kin itselde net sein wurde oer syn skaaimerken foar dyjingen dy't dizze 5 Series plug-in hybriden de auto meitsje wolle foar de famylje.
D'r binne ferskate beheiningen, te begjinnen mei dejinge dy't direkt ferbûn is mei it feit dat se plug-in hybriden binne. Nettsjinsteande de batterij wurdt pleatst ûnder de efterste stoel, de weryndieling fan de brânstoftank (dat waard makke lytser, ferlege fan 68 l nei 46 l) op 'e efterste as makke de flier fan' e romp te wêzen heger, it ferminderjen fan de folsleine kapasiteit. By de sedan 530e gie it fan 530 l nei 410 l, wylst by de 530e Touring fan 560 l nei 430 l gie.
Fansels is it de bestelwein mei de heechste kapasiteit en de bêste tagong ta de bagaazjeromte.
It moat lykwols opmurken wurde dat, yn tsjinstelling ta syn rivaal Mercedes-Benz E-Klasse Station, dat ek ferskate plug-in hybride farianten hat - wêrfan ien mei in dieselmotor, dy't wy al hifke hawwe - de BMW 530e Touring docht' t hawwe in boot stap dy't safolle behinderet syn gebrûk.
De twadde beheining hat te krijen mei efterste akkommodaasjes. Nettsjinsteande it feit dat se oankundige wurde as it hawwen fan fiif sitten, binne sawol de sedan as de fan, foar alle bedoelingen en doelen, fjouwer sitten. De oerdracht tunnel is heech en breed, dat makket de romte yn heal ûngemaklik en praktysk nutteloos. As om te kompensearjen, falt de rêch fan 'e middenstoel del om te fungearjen as armleuningen foar de oare ynsittenden.
Dat sei, de twa efterste bewenners hawwe genôch romte beskikber foar sawol har skonken as har holle. Mear op 'e Touring dan op' e Saloon, wêrfan de horizontale dakline en dúdlik konturearre efterrút de kop fierder fan 'e kant fan' e auto kin wêze, neist it garandearjen fan bettere yn- / útgong fan 'e kabine.
Is de auto / bestelbus rjocht foar jo?
As elektrisiteit noch net foar elkenien is, binne plug-in hybriden noch minder. Foardat jo kieze foar ien, of it no in BMW 530e is as in oare, is it in goed idee om in krekt idee te hawwen fan it type gebrûk dat jo fan doel binne fan it auto te meitsjen en te begripen as de skaaimerken dy't se hawwe echt geskikt binne foar dat gebrûk . D'r binne mear opsjes op 'e 5-searje, ynklusyf de demonisearre Diesel, folle mear geskikt foar dyjingen dy't it measte fan har tiid op 'e snelwei trochbringe.
Inside Series 5: "Business as usual"
Dat sei, lykas auto's sels, binne de arguminten om te kiezen foar dizze 5 Series plug-in hybriden aardich sterk. Boppe alles giet it om jo treflike rydûnderfining en ferfining oan board. Meitsje in oertsjûgjende prestaasje en in heul foltôge ryd- en oerdrachtgroep gear en it is lestich om de sjarme fan dit útfierende foarstel te wjerstean.
De 530e Touring wurdt oannommen dat it mear oansprekkende foarstel fan 'e twa is, ek al is it wat djoerder, hoewol, as de ekstra romte net nedich is, hat de 530e Berlina ek arguminten foar. Ien fan harren is syn aerodynamika, dy't garandearret minder ferset tsjin 'e loft, wat betsjut, al it oare is gelyk, in pear kilometer mear foar elke lading en in pear tsienden fan in liter minder yn benzine konsumpsje.
As plug-in hybride komt de BMW 530e mei spesifike menu's wêrmei jo ferskate opsjes kinne konfigurearje, lykas ladenplanning.
BMW 530e Berlina: priis fan € 65.700; priis fan de ienheid hifke is 76.212 euro. Wearden tusken heakjes () yn 'e technyske spesifikaasjes ferwize nei de BMW 530e sedan.