DE Opel Astra L , gloednij, is hast hjir, it sil technysk wêze tichtby de Peugeot 308 en DS 4 - it erft fan dizze de lêste evolúsje fan de EMP2 - en de lêste mei benzine / Diesel motors.
In oar grut nijs binne de plug-in hybride motoren, dy't dit kompakte model fan it Dútske merk noch noait earder hie.
Opel hie leaver it earste merk yn 'e Stellantis-groep west dy't se presinteare en op 'e merk bringt, mar it is sels te begripen dat de earstberne de nije Peugeot 308 wie, koart dêrfoar (yn 'e Volkswagen Group hat it tiid duorre foar Skoda as SEAT om dit soarte fan privileezjes te hawwen yn relaasje ta it Volkswagen-merk).
Dit betsjut net dat de Astra L visueel minder begaafd is, krekt oarsom: it sjocht der sels lykwichtiger en ferfine út, mei in front wêrby't de optyk en it grille no binne ferbûn troch in trochgeande swarte band dy't in bytsje liket op in masker. Zorro - folget it tema yntrodusearre troch Mokka, neamd de Opel Vizor, dat is al útwreide nei Crossland en Grandland SUV's.
Mei koarte lichemsoverhang, in heul stabile tailleline (wat it in steviger en wat premium uterlik jout), gruttere tsjillen en in yndrukwekkende efterste pylder, ferrifelet de nije Astra troch te sjen as in gruttere auto dan syn foargonger. .
Mar mei 4,37 m hat it mar 4 mm langer en ek in wielbasis dy't wat langer is as oant no ta (2675 mm tsjin 2662 mm foar de Astra te keap). Dit wylst de superieure lichem breedte (1860 mm vs. 1809 mm) bydroegen oan de bagaazjeromte sjoen syn kapasiteit ferhege fan 370 l oan 422 l.
Limited Engine Offer
Wy hawwe koartlyn fernaam dat Opel allinich elektryske auto's produsearje sil fanôf 2028. Mei oare wurden, it is net in ivichheid fan tiid fan no ôf, net yn in takomst dy't dreech foar te sjen is, mar seis en in heal jier nei de lansearring fan dit model , dat dat in mear dan ridlik libben is foar dizze of elke nije generaasje fan in auto.
Dit betsjut dat dit de lêste fan 'e Opels sil wêze mei in oanbod fan benzine-, diesel- en plug-in hybride motoren en dat de auto fan doe ôf allinich "batterij-oandreaun" sil bewege. Yn it gefal fan dizze nije Astra L ferskynt syn 100% elektryske ferzje oan it begjin fan 2023.
Dêrom is dúdlik dat der gjin grutte ynvestearingen fan Opel-behearders binne yn termyske motoren mei in te koarte hâldberens, wat ferklearret wêrom't der allinnich trije-silinder 1,2 l benzine ienheden (mei 110 pk en 130 hp) yn it benzine oanbod (net iens de hjoeddeistige 1.4 fan 145 hk sil yn wurking bliuwe), wat dúdlik min sil wêze om te fjochtsjen yn 'e hege ein fan' e berik wat gewichtige rivalen lykas de Volkswagen Golf (GTI, R ...) en de Ford Focus (ST) foarstelle ).
Gjin OPC-ferzjes, dus, in automatyske Fersnellingsbak allinich mei in acht-snelheid koppelomvormer (dy't yn deistich gebrûk sels superieur is oan in protte mei dûbele koppelingen, mar rapper yn sportive ferzjes, wat alles oanjout sil net bestean yn 'e takomstige katalogus), gjin tekens 4 × 4 traksje of adaptive skokbrekers, dy't "net" de earstberne 308 hie rjocht op.
Oan de Dieselkant bliuwt de fjouwersilinder 1,5 l-motor dy't wy yn de hjoeddeiske Peugeot en Opel (ûnder oaren) sa goed kenne, om't der noch wol wat fraach wêze sil op de Europeeske merk, mei mar 130 pk en twa opsjes foar oerdracht: seis-snelheid hânmjittich of acht-snelheid automatyske.
Protagonisten fan plug-in hybriden
Mar Opel syn weddenskip op enerzjy-effisjinsje is, fansels, sintraal op plug-in hybriden. Dizze kombinearje de bekende 1,6 l turbomotor fan 150 pk of 180 pk en 250 Nm mei in elektryske motor op 'e foaras, mei 110 pk en 320 Nm koppel, foar twa nivo's fan maksimale effisjinsje kombinearje: 180 hp en 225 hp.
In weddenskip rjochtfeardige troch de opsjes, hieltyd mear, fan klanten yn 'e haadmerk fan' e Opel Astra - de Dútske -, wer koart fan direkte rivalen lykas de Volkswagen Golf plug-in, dy't 204 hp of 245 hp hat (yn 'e Golf) GTE) yn syn twa ferzjes. Op 'e Astra wurde de plug-in hybride farianten oandreaun troch in 12,4 kWh lithium-ion-batterij, dy't in berik fan 60 km sil tastean yn suver elektryske modus (Volkswagen-rivaal belooft, tusken 63 en 71 km "reykfrij").
It benzineferbrûk sil sa leech wêze as 2 l/100 km en it feit dat de benzinemotor syn rol ferliest yn 'e ferantwurdlikens foar it rinnen fan' e auto hat betsjutte dat de brânstoftank fermindere is fan 52 l nei 40 l (wat ek holp útwreidzjen it folume fan 'e bagaazjeromte).
As d'r gjin "suver" ferbaarningsoandreaune ferzjes mei hege krêft komme, besteane noch geroften dat de nije Astra L in 300hp, fjouwer-wheel-drive plug-in hybride ferzje kin krije, lykas bart mei de technysk ferlykbere Peugeot 3008 HYBRID4 - foarearst is it krekt dat, in geroft.
Mear digitaal, minder knoppen
It ynterieur is heul "skjin" - it folget it konsept "Pure Panel", nochris yntrodusearre yn Mokka - mei folle minder fysike kontrôles dan yn 'e foarige generaasje. Dochs binne de wichtichste yn Astra L fysyk foar rappere direkte tagong troch brûkers.
De ynstrumintaasje is digitaal en konfigurearber, lykas it sintrale infotainmentskerm, beide harmonieus yntegreare ûnder itselde fizier en rjochte op de bestjoerder.
Dit sil de help hawwe fan in protte rydhelpsystemen en LED-koplampen, lykas te ferwachtsjen is yn dit merksegment. Stellantis-yngenieurs binne benammen grutsk op sitten dy't se sizze binne benammen noflik en elektrysk ferstelber en hawwe massage- en koelfunksjes, wat ûngewoan bliuwt yn dizze klasse.
D'r is noch gjin priisynformaasje foar de nije Opel Astra L, dy't letter dit jier op 'e merke komt, mar wy sille net fier fan 'e wierheid wêze as wy in yngongspriis fan sawat € 25.000 skatte foar de yngongsferzje (1.2) turbo, 110 cv, hânlieding) en 30.000 foar de meast betelbere plug-in hybriden.
