"Mear fan itselde" hat west de wichtichste lading makke oan de Volkswagen Golf generaasje nei generaasje. Dizze beskuldiging wurdt rjochtfeardige troch Volkswagen's weddenskip op in lineêre evolúsje, sûnder abrupte oergongen - sels as d'r binne en wy se net sjogge - yn relaasje ta har direkte foargongers.
Is it in konservative oanpak? Ja mar ... útstellen en kompetinte yn it segmint.
De resultaten binne net te bestriden en de Golf is, mei in pear útsûnderingen, de bêstferkeapjende auto yn Jeropa foar in protte, in protte jierren. As it wurket, wêrom feroarje it, krekt?
No, it liket derop dat Volkswagen dizze kear mear feroare is as gewoanlik en de sprong tusken de sânde en achtste generaasje is dúdlik. As wy der lykwols nei sjogge, liket it der net op. Uterlik bliuwt it in ... Golf - it profyl is ûnmiskenber:
Digitale ynvaazje ...
As ik oan 'e bûtenkant tajaan moat oan 'e miening dat it "mear fan itselde" is, as wy ús delsette, kin it net fierder fan 'e wierheid wêze - de sprong wie radikale.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Fan bûten wiene knoppen, skeakels, knoppen ... It folle mear minimalistyske en ferfine ûntwerp yn uterlik is gearstald, boppe alles, út kontrôles en tactile oerflakken, mei (praktysk) alle funksjes konsintrearre op de twa skermen.
Radikale besuniging yn termen fan ûntwerp, mar as it giet om materialen en gearkomste kwaliteit, allegearre itselde, dat is, as it wie, ien fan de bêste yn it segmint (hoewol't ferbetterjen yn guon details).
De ynspanning fan 'e ûntwerpers om in mear harmonieuze en gearhingjende yntegraasje fan 'e skermen en kontrôles as gehiel te berikken, se te pleatsen op in ferienigjende en trochgeande glâns swarte oerflak (dat mei wat gemak smoarch wurdt, litte wy sizze ...) is berucht. It einresultaat is folle oertsjûgjender dan oare foarstellen - mei tablets "spiked" yn 'e middenkonsole - mar dizze massive digitalisearring komt op kosten.
En dy kosten wurde brûkberens neamd. De konsintraasje fan funksjes yn it infotainmentsysteem (sels de meast brûkte, lykas airconditioning); of de ferskate tactile kommando's sûnder haptyske reaksje meitsje it dreech om te operearjen fanút it ynterieur, twingt mear presyzje en konsintraasje fan ús kant.
De skermkwaliteit fan it infotainmentsysteem is heech, lykas har reaksje. De systeemnavigaasje is lykwols net sa yntuïtyf en dúdlik as yn 'e foargonger.
It is net in spesifike krityk op Golf, mar fan 'e yndustry yn' t algemien. De digitalisearring fan auto-ynterieur is al ferskate jierren oan de gong en de praktyske resultaten litte foar it grutste part te winskjen oer wat brûkberens en ergonomika yn it algemien oanbelanget.
100% digitaal mei poerbêste kwaliteit en ek heul goede lêsberens.
..., mar dochs analoog
Wy stapten yn 'e nije Volkswagen Golf en d'r is gjin mis mei: dit is in 19e-ieuske auto. XXI. Wy wurde omjûn troch de nije "tactile" en digitale realiteit dy't hieltyd mear dominearret it ynterieur fan auto's, wat de rydûnderfining noch nijsgjirriger makket. De rydûnderfining fan 'e Golf hat neat fan digitaal en syntetysk, en gelokkich is it it.
Om te begjinnen, "ús" 2.0 TDI komt foarsjoen fan in meganyske en ynteraktive seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, waans substansjele hendel net iens liket te hawwen in plak yn dit ferfine ynterieur - neat te meitsjen mei de folle lytsere en delikater shift- by-wire knop fan de DSG ferzjes.
Syn aksje is posityf meganysk, hoewol net sa "oiled" as guon Japanske ienheden. De skaalfergrutting is heul goed oerienkomme mei de 2.0 TDI, de kursus is adekwaat en d'r is wat gewicht yn har aksje, yn perfekte harmony mei de oare kommando's, lykas it stjoer.
Ja, it stjoer is net sa ljocht as jo soene ferwachtsje, mar gelokkich is it it, om't it ús in "fûns" jout om mei fertrouwen op te leunen as jo entûsjast nei bochten komme. Dit wurdt oanfolle mei in juste grutte en dikke stjoer q.b. wat resultearret yn in hiel goede grip.
De Volkswagen Golf fermakket net om bochten lykas in Ford Focus, mar hy hat dochs in beskate organyske kwaliteit yn 'e manier wêrop hy de rûgere dielen fan' e dyk omgiet dy't heul befredigjend is. Dit sûnder oait te kompromittearjen fan stabiliteit of bewennerskomfort. Yn feite is it dynamyske lykwicht op in heul heech nivo, ien fan 'e bêste yn it segmint.
berne stradalist
Mar wêr't de Volkswagen Golf it meast ferrast wie op 'e snelwei - no ... it is noch altyd orizjineel foar it autobahnlân. Ik herinner my net dat ik yn dit segmint in auto ried dy't sa stabyl en ûnfersteurd wie as de Dútske kompakt.
Lange shots makke op hege krússnelheden binne bernespul. De stabiliteit makket yndruk - sels as guon fan ús snelwegen skerper draaie dan se moatte - lykas de ferfining. Mechanysk, rôljend en aerodynamysk lûd wurde effektyf befette.
De effisjinte 2.0 TDI dy't yn dizze 116 hk fariant it plak ynnimt fan 'e foarige 1.6 TDI en ik sis: tank goedens ... Dat is om't lykas de Amerikanen sizze ...
"D'r is gjin ferfanging foar ferpleatsing"
Mei oare wurden, soksawat as "der is gjin ferfanger foar (motor) kapasiteit" dat, as in regel, is in útdrukking ferbûn mei "famylje grutte" V8 shakers. Dizze heul Amerikaanske útdrukking past lykwols as in handschoen yn dizze heul Germaanske auto, spesifyk de 2.0 TDI dy't test wurdt. Wêrom?
Persoanlik haw ik noait in grutte fan west fan 'e 1.6 TDI: it wie net de meast noflike ienheid om te brûken, om't it like te lijen fan wat "bloedarmoede" (benammen op bas) en de ferfining (akoestyk en trillingen) bleau ek oer. wat te winskjen. It wie lykwols ekonomysk ...
De ekstra 400 cm3 fan 'e 2.0 TDI ferbetteret, en op hokker manier, de ûnderfining. De 116 hp is itselde as de 1.6 TDI, mar wy hawwe folle mear "long", dat wol sizze, beskikberens. Fan 'e leechste toeren oant de heechste - wêr't it heul noflik fielt, wat ûngewoan foar in Diesel - de 2.0 TDI is in mear kompetinte ienheid en folle mear befredigend yn alle opsichten.
En sûnder konsumpsje te straffen - krekt oarsom ... By matige snelheden registrearre ik minder dan 4,0 l/100 km en op 'e snelwei rjochte it fiif liter rjochts. Om de seis liter-mark te oertsjûgjen, allinich mei yntinsive stedske "stop-starts" of mei in folle agressiver type riden.
Is de auto rjocht foar my?
Net ferrassend docht bliken dat de nije Volkswagen Golf ien fan 'e meast foechhawwende foarstellen yn it segmint is. It is net de meast betelbere stelling, of dejinge dy't de measte romte biedt - nettsjinsteande de útnoegjende akkommodaasjes efter, wêr't wy in earmsteun hawwe mei yntegreare bekerhâlders en USB-C-poarten - mar sawat alles wat it docht, docht it heul goed, better dan de measte rivalen.
Oan 'e foarkant hawwe wy twa USB-C-ports, en wy hawwe ek induksje opladen foar smartphones.
Yn it spesifike gefal fan dizze 2.0 TDI en sjoen de treflike rydkwaliteiten iepenbiere troch de Golf, koene wy it allinich oanrikkemandearje oan echte roadrunners. As it gebrûk meast stêdlik is, nettsjinsteande it konsumearjen fan mear, dekket de mear betelbere en ferfine 1.0 TSI alle behoeften.
Yn in protte opsichten bliuwt de Volkswagen Golf achtste generaasje itselde as himsels, mar it is fier fan "mear fan itselde". As dit faaks it argumint is dat brûkt wurdt troch Golf-kritisy, is de wierheid dat it altyd ien fan har grutste sterke punten west hat. Mar de Golf 8 is oars ...
Digitalisearring en ferbining is de grutste weddenskip fan dizze nije generaasje. It iepenet in wrâld fan nije mooglikheden - fernijings op ôfstân en Car-to-X, bygelyks - en jout de Dútske kompakt nije arguminten dy't in hiele nije generaasje klanten kinne lûke.
Mar de enoarme sprong dy't it werûntwerp is fan har ynterieur en de dêrút gefolgen foar ús ynteraksje dêrmei koe de Golf 8 de meast ferdielde fan alle Golfs meitsje, sels ûnder syn fans.