DE Honda HR-V it bliuwt in heul suksesfol model foar it Japanske merk yn merken lykas de Noardamerikaanske of Sineeske, mar net de Jeropeeske.
Yn Jeropa is de karriêre fan HR-V markearre troch ... diskresje. It "âlde kontinint" is, yn 'e regel, ien fan' e dreechste merken om te berikken, en yn in segment sa verzadigd as dat fan 'e B-SUV - sawat twa tsientallen modellen om út te kiezen - is it maklik om ferskate útstellen te oersjen dy't koe sa jildich wêze as oare mear súksesfolle rivalen.
Is de Honda HR-V ûnrjochtfeardich fergetten troch de Europeanen ... en, mear yn it bysûnder, troch de Portugezen? Tiid om út te finen.
Lyts seks berop, mar hiel praktysk
It wie ferline jier dat in renovearre HR-V oankaam yn Portugal, retouched yn syn eksterieur en ynterieur estetyk mei nije front sitten en nije materialen. It hichtepunt wie de yntroduksje fan de HR-V Sport útrist mei de 182hp 1.5 Turbo, dy't safolle moaie oantinkens liet doe't ik it op 'e Civic testte, mar dat is net de HR-V dy't wy testen - hjir hawwe wy de 1.5 i -VTEC, natuerlik aspirearre, yn 'e Executive ferzje, ien fan' e bêst útrist.
Persoanlik fyn ik it net heul oantreklik - it is as wiene de ûntwerpers fan Honda ferskuord tusken moedich as noflike "Griken en Trojanen", sûnder assertiviteit yn 'e set. Wat it lykwols ûntbrekt oan seks berop, makket it foar in grut part goed mei syn praktyske eigenskippen.
Oflaat fan deselde technyske basis as de lytste Jazz, erfde it syn treflike ferpakking derfan, dy't poerbêste nivo's fan bewenberens garandearret - ien fan 'e meast romme yn it segmint dat in lyts famyljelid fan it boppesteande segmint soe meitsje blussen fan oergeunst - en in protte goede alsidichheidsraten.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Hichtepunt foar de 470 l fan bagaazje kapasiteit (as wy optelle de romte ûnder de útnimbere flier) en foar de veelzijdigheid dat de "magyske sitten" - as Honda definiearret se - tastean. We hawwe gjin skuorstoelen lykas bygelyks op de koprinner Renault Captur, mar dizze mooglikheid om de stoel nei de rêch op te klappen iepenet in hiele wrâld oan mooglikheden.
De kofferbak is romme en mei goede tagong, en der is in trapdoar ûnder de flier mei in soad romte.
yn de foarste rige
As de twadde rige en bagaazjeromte ûnder de sterkste kompetitive arguminten fan 'e HR-V binne, as yn' e earste rige dat konkurrinsjefermogen foar in part ferdwynt. De wichtichste reden is relatearre oan de fûnearberens, benammen as wy moatte ynteraksje mei it infotainmentsysteem en it klimaatkontrôlepaniel.
It is omdat? Wêr't fysike knoppen moatte wêze - rotearjend as toetstype - hawwe wy haptyske kommando's dy't úteinlik wat frustraasje meitsje yn har gebrûk, en kompromittearje brûkberens. It infotainmentsysteem is ek efter oare rivalisearjende foarstellen, sawol foar de wat datearre grafiken (se wiene al doe't it nij wie) en foar it gebrûk, dat mear yntuïtyf wêze koe.
It stjoer is de goede grutte, hat in goede grip, en it lear is noflik om oan te raken. Nettsjinsteande it yntegrearjen fan in protte kommando's, makket it feit dat se binne organisearre yn "eilannen" as aparte gebieten, flugger learen en in korrekter gebrûk mooglik, yn tsjinstelling ta alle kontrôles yn 'e middenkonsole, dy't haptysk reagearje.
Dizze krityk is mienskiplik foar ferskate Honda-modellen, mar wy hawwe aksjes sjoen fan it Japanske merk om se te korrigearjen. De fysike knoppen begon in comeback te meitsjen - wy seagen it yn 'e Civic-fernijing, en ek yn' e nije generaasje fan Jazz, dy't ek in nij infotainmentsysteem hat. Wy begripe net hielendal wêrom't de HR-V sa'n resinte update hat krigen en net wurdt behannele mei deselde soarte ûntwikkelingen.
Nettsjinsteande dizze minder punten makket it ynterieur fan 'e Honda HR-V it goed mei in boppegemiddelde bou. De materialen dy't brûkt wurde binne meast hurd, net altyd de meast noflik om oan te raken - mei útsûndering fan 'e ferskate lear-coated eleminten.
Oan it stjoer
It duorre my wat tiid om in noflike rydposysje te finen, nettsjinsteande de royale berikken yn beweging fan it stjoer en stoel, mar ik fûn it. As it stjoer wie in item fan poerbêste kwaliteit - juste diameter en dikte, moai-to-touch lear - de stoel, ek al is it noflik, einiget mei net genôch laterale en dij stipe.
De dynamyske oanpassing fan de Honda HR-V is mear rjochte op komfort, karakterisearre troch in beskate algemiene glêdens yn 'e touch fan' e kontrôles (se binne lykwols presys), en ek yn 'e reaksje fan' e ûnderbrekking.
Faaks om dizze reden wurde de measte ûnregelmjittichheden kompetint opnomd, en drage by oan in goed nivo fan komfort oan board. In konsekwinsje fan dizze "glêdigens" betsjut dat it lichem wat beweging presintearret, mar sûnder oermjittich of ûnkontrolearre te wêzen.
Foar dyjingen dy't op syk binne nei dynamysk mear ferfine útstellen yn it segmint, d'r binne oare opsjes om út te kiezen: Ford Puma, SEAT Arona of Mazda CX-3 binne mear befredigjend yn dit haadstik. De HR-V die bliken bettere (dynamyske) attributen te hawwen as in noflike roadster, karakterisearre troch oertsjûgjende stabiliteit, sels by hege snelheden - aerodynamyske lûden binne lykwols opdringerig, mei rôlgelûden better ûnderdrukt.
Yn it foardiel fan 'e Honda HR-V hawwe wy in poerbêste hânmjittige fersnellingsbak - ien fan 'e bêste, as net de bêste yn it segmint - mei in meganysk gefoel en oaljedoek dat in genot is om te brûken - wêrom binne d'r net mear sokke fersnellingsbakken? It ûntbrekt allinich foar it presintearjen fan in lange skaal - net sa lang as wat ik fûn yn in oare SUV, fan it boppesteande segmint, de CX-30 - in manier om konsumpsje op akseptabel nivo's te hâlden.
Oer konsumpsje sprutsen...
... de lange skaalfergrutting fan it fak liket te wurkjen. De 1.5 i-VTEC, natuerlik aspirearre, liet in matige appetit sjen: in bytsje mear as fiif liter (5.1-5.2 l/100 km) by 90 km/h, oprinnend nei earne tusken 7.0-7.2 l/100 km by snelwei snelheden. Yn 'e stêd / suburban "bochten" bleau it op 7,5 l/100 km, in heul ridlike wearde fanwege it type gebrûk dat dizze motor fereasket.
De atmosfearyske tetra-silindryske 1,5 l leveret 130 pk. It hie minder as 400 km, wat net bydroegen oan in tige positive beoardieling. De foardielen lieten wat te winskjen oer, mar de konsumpsjes binne akseptabel.
Wy binne “twongen” om faker nei de (lange) fersnelling as ferwachte wurde en mear troch de toeren te triuwen as in lykweardige turbomotor, want 155 Nm is allinnich beskikber by hege 4600 tpm. As it in nofliker ûnderfining wie, soe ik der net iens sa bot krityk op jaan.
De 1.5 i-VTEC is lykwols frij lawaaierich as jo de lading ferheegje en it die ek in bytsje traach te wêzen om de toeren te ferheegjen - nettsjinsteande de limyt tichtby 7000 rpm, nei 5000 rpm like it net wurdich te triuwen fierder.
In diel fan 'e fout moat wêze yn' e minder as 400 km dy't it presintearre, opfallend wat "fêst". Mei noch in pear tûzen kilometer ôflein hie er miskien wol enerzjyk west yn syn reaksje, mar in hiel oar karakter soe net ferwachte wurde. It liket ús dat, yn dit gefal, de Civic's 1.0 Turbo dúdlik in bettere wedstriid wêze soe foar de HR-V en it bedoelde gebrûk.
De foarkant krige wat fisuele feroarings mei de restyling, lykas de royale chrome bar oanwêzich yn dizze Executive ferzje.
Is de auto rjocht foar my?
Nettsjinsteande it feit dat de Honda HR-V is oersjoen yn 'e merk is wat unfair, de wierheid is dat it is lestich om te rieden it mei dizze 1.5 motor, doe't der binne konkurrinten mei motoren dy't binne folle moaier en mear elastysk te brûken, better geskikt foar syn doel.
En hjoed is de 1.5 i-VTEC de "ienige" motor beskikber yn Portugal foar de HR-V - de 1.6 i-DTEC wurdt net mear ferkocht en de treflike 1.5 Turbo is in ... "sosjale ôfstân" fan 5000 euro, in hege wearde om it in alternatyf te beskôgjen.
It lestiger te begripen is it feit dat Honda in protte jierren yn har katalogus in leafste 1.0 Turbo hat dy't "past as in handschoen" yn syn model - soe it net ek by de HR-V moatte komme?
It liket sa ... Krekt as ik wachte op in mear detaillearre resinsje fan it ynterieur om syn brûkberens te ferbetterjen tidens syn ferbouwing. Alle aspekten dy't einigje skea oan 'e wurdearring fan dit model. It is spitich ... om't de Honda HR-V ien fan 'e B-SUV's is dy't ik geskikter fûn foar famyljegebrûk (sels om't it dejinge is dy't it meast in ... MPV-karakter liket te hawwen), en biedt poerbêste dimensjes, tagonklikens en veelzijdigheid.
Dit is hjoed ien fan 'e populêrste segminten en gjinien kin har betelje om te ûntspannen. De twadde generaasjes fan "swiergewichten" Renault Captur en Peugeot 2008 ferhege de latte yn it segmint en ûntnommen fan arguminten foarsteld as de HR-V, om't se ek begûnen mear kompetitive ynterne kwota's oan te bieden, meidwaan oan 'e sterkste arguminten dy't se al hiene. of sels ... seks berop.