De erfenis is "swier", dus de ferwachtings binne heech. DE Renault Capture is in fenomeen wurden, liedend yn ferkeap yn har segmint (B-SUV) sûnt praktysk syn lansearring, mei ferkeap tanimmend jier op jier. En dit nettsjinsteande de konkurrinsje is ûnmjitlik groeid - yn 2013, it jier fan syn lansearring, wiene d'r mar twa rivalen, hjoed binne d'r 20!
It antwurd op 'e fraach oft de nije generaasje hat wat nedich is om boppe te bliuwen is miskien net sa ienfâldich, sjoen de wichtichste rivalen dy't binne oankaam of binne gau te kommen, ek djip fernijd.
It jier 2020 belooft dus heul konkurrearjend te wêzen. Pioneer (en Captur's "neef") Nissan Juke is al begûn mei marketing fan syn twadde generaasje, mar de Peugeot 2008 sil miskien de meast freze rivaal wêze. Yn nijkommers is it de ungewoane Ford Puma dy't in betroubere kâns hawwe kin om ien fan 'e kandidaten te wurden foar de lieder fan it segmint.
No yn Portugal
It is de earste kear dat wy de nije Renault Captur op nasjonale grûn hawwe riden, mar in pear dagen fuort fan it begjin fan syn kommersjalisaasje. Dit wie in gelegenheid dy't it foaral koe om syn kapasiteiten as reizger op 'e dyk te ferifiearjen, sjoen de rûte dy't nommen waard: fertrek fan Lissabon rjochting Covilhã en Serra da Estrela, benammen oer autodyk.It is lykwols net de earste kear dat wy de nije Captur ride - ferline novimber gongen wy nei Grikelân foar har ynternasjonale show. Unthâld de fideo wêr't Diogo al it nijs fan 'e nije generaasje kondensearre om fluch op 'e hichte te bliuwen mei de wichtichste hichtepunten.
Oan it stjoer fan de nije Renault Captur
Yn dit debút op nasjonale grûn wie d'r in kâns om de nije Captur te riden mei twa ferskillende motoren, de 115 pk 1.5 dCi mei seis-snelheid hânlieding en de 130 pk 1.3 TCe mei sân-speed EDC (dûbele clutch) Fersnellingsbak , Beide mei Exclusive apparatuer nivo, de iene dy't moatte ûntfange de foarkar fan de nasjonale merk, neffens Renault Portugal.
View this post on Instagram
Noch foar it starten wurdt melding makke fan de rydposysje, dy't, lykas ferwachte, heech is. Persoanlik tocht ik sels dat it te heech wie - sels mei de stoel yn 'e leechste posysje, barde de refleks fan it gean nei de stoelgreep om te sjen oft it in bytsje sakke. Ek de amplitude yn 'e djipte oanpassing fan it stjoer like wat koart, "twinge" de skonken om mear bûgd te gean as winsklik om de posysje fan 'e earms te favorisearjen.
Dat sei, it is net dreech om oan te passen oan 'e rydposysje, en sa docht bliken, de kommandopost fan' e nije Captur is noflik en geskikt foar lange ôfstannen. De sitten tend to wêzen stevich en stipe is ridlik, mar sels nei 90 minuten op it tsjil, it lichem hat net klage.
Nije ynterieurarsjitektuer, "printe" troch Clio - in positive evolúsje yn alle opsichten.
Nettsjinsteande de oandreaune Captur, de rydûnderfining is posityf - en ferjou it klisjee - it is folwoeksener en folwoeksener. De konklúzjes binne fergelykber mei dy neamd doe't ik ried de twadde generaasje Nissan Juke, it model dêr't de nije Captur dielt syn stifting.
It is ferfine, nofliker en, yn 'e lange stikken fan' e snelwei, stabiler. Syn posisjonearring kin wêze B-SUV, mar de nije Renault Captur spilet in oertsjûgjende rol fan lytse famylje, as wie it in C-segment. It sicht is ek op in goed nivo, eat dat net garandearre wurdt yn termen fan hjoeddeistige auto's.
Diesel + hânmjittich doaze = ûntwikkeling
De 1.5 dCi wie de earste dy't ik de kâns hie om te riden, en ... noflike ferrassing. De kombinaasje fan motor / doaze fertsjinnet fermelding foar de manier wêrop se sa goed oerienkomme. De 1.5 dCi is in "âlde" bekend, en yn dizze 115 hk ferzje, it waard ferfine q.b., responsive en mei in goede lykwicht tusken foardielen en konsumpsje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De ferrassing kaam út de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak en de koppeling, mei de aksje fan beide wurde markearre troch presyzje, in positive evolúsje yn ferliking mei oare útstellen fan Renault fan it ferline. It is echt noflik om te brûken en it wie foar in grut part fan de rûte sels spitich om - altyd op freed - op de sneldyk te kommen, want it joech net grutte mooglikheden om dit kompleks djipper te ferkennen.
Ik soe graach priizgje de EDC sân-speed dual-clutch Fersnellingsbak op deselde wize, mar dit toande gruttere wifkjen, eat dat wie dúdlik op 'e klim fan Covilhã nei Serra da Estrela. Dizze wifkjen waard wat fermindere troch it mingde gebrûk fan Sport-modus en de (mini) paddles efter it stjoer.
Wat de 1.3 TCe-motor oanbelanget, hjir mei 130 hk, bliuwt it goede yndrukken efterlitte op alle modellen dy't wy it testen - foarútstribjend en ferfine - en is miskien op it earste each de meast lykwichtige kar yn it berik.
Ik wurdearre syn reewilligens om te klimmen de berch, mei it chassis reageare effektyf op feroarings yn rjochting, mei foarsisber gedrach, feiliger as wille.
In flugge fermelding fan it konsumpsje, net altyd de maklikste te krijen yn in presintaasjekontekst, mar sjoen de lange ritten op 'e autodyk wie it mooglik om in ferskil fan ien liter te observearjen tusken de beide motoren, by krússnelheden fan sawat 130 km/ h (soms wat heger): 6,4 l/100 km foar Diesel en 7,4 l/100 km foar Otto.
D'r wie ek in kâns om de semy-autonome oandriuwing (nivo 2) fan 'e nije Renault Captur te testen, te krijen yn' e 1.3 TCe en EDC box. Op in wat reduktive manier is de kombinaasje fan adaptive cruise control mei de mooglikheid om it reau op 'e rydbaan te sintrum, in taak dy't it mei grutte effisjinsje en op in lineêre manier útfierde.
De nije kompakte famylje?
As wy sjogge nei de ôfmjittings fan de nije Renault Captur, in twadde-generaasje B-SUV, fine wy dat se praktysk identyk binne oan dy fan in twadde generaasje Scénic (2003-2009), in C-segment MPV. rivalen, it wurdt dúdliker mei dit soarte fan fynsten.
Alternatyf foar in Clio? Net wirklik. Ik soe sels sizze dat de nije generaasje fan Renault Captur in libbensfetber alternatyf is foar dyjingen dy't sykje nei in lytse famylje lykas in Renault Mégane.
Banken yn har fierste posysje ...
De ynterne ôfmjittings, veelzijdigheid (16 sm glydzjend efterste stoel), en bagaazjeromte kapasiteit - oant 536 l as de efterste stoel is yn syn meast avansearre posysje - binne op par mei of oertreffe dy fan auto's yn it segment hjirboppe, en foar mear , sa't er bewiisde tidens dit kontakt, hy blykte in v wêze in hiel goede estradista.
Yn Portugal
De offisjele oankomstdatum fan 'e nije Renault Captur is 18 jannewaris. Prizen begjinne by € 19990 foar de 1.0 TCe mei 100 pk en fiif-fersnellingsbak. Folgje de link hjirûnder foar alle prizen.
D'r binne mear nije funksjes dy't sûnt binne iepenbiere foar de nije Captur. Yn it haadstik fan motoren sil de 1.0 TCe fan 100 hk ek te krijen wêze mei LPG (fan fabryk). It hâldt deselde krêft en koppel sifers as de suvere benzine ferzje, dus 100 pk en 160 Nm.
Standert LED koplampen
Koartlyn ûntbleate, en ferwachte yn juny te kommen, is d'r ek de plug-in hybride ferzje, neamd Renault Captur E-Tech. Om út te finen oer dizze nije elektrifisearre fariant fan Captur, folgje de link hjirûnder: