Liquefied Petroleum Gas, aka LPG , is mear demokratisearre as ea en as it giet om it dwaan fan de wiskunde, kin it de meast ekonomyske opsje wêze foar in protte bestjoerders. Mar nettsjinsteande, LPG is in brânstof dy't bliuwt twifels opwekke en d'r binne myten dy't bliuwend bliuwe.
Hoewol binne d'r in protte twifels en myten oer LPG, de wierheid is dat it gjin hinderjen west hat foar in oanwêzigens mei wat gewicht op 'e nasjonale merk, waans lege priis per liter - gemiddeld is it de helte fan' e priis per liter diesel - is in sterk argumint foar dyjingen dy't in protte kilometers wolle kombinearje mei in mear betelbere brânstofrekken.
Wat de twifels en myten oanbelanget, sille wy se allegear beäntwurdzje as: Explodeart de boarch yn it gefal fan in botsing? Stelt LPG macht út 'e motor? Kinne se wurde parkeard yn ûndergrûnske parkeargaraazjes?
LPG-auto's binne net feilich. FALSK.
Ien fan 'e grutste myten om LPG hinne is relatearre oan har feiligens, om't auto's oandreaun troch dizze brânstof in reputaasje krigen hawwe dat se ûnfeilich binne en dat se kinne eksplodearje yn gefal fan in ûngelok.LPG is effektyf heech eksplosyf en mear flammable as benzine. Mar krekt dêrom binne LPG-brânstoftanks tige robúst - folle mear as benzine- of dieseltanks - en foldogge oan tests dy't de meast ekstreme omstannichheden simulearje.
Sels yn it gefal fan in brân fan in auto is de LPG-tank foarsjoen fan apparaten om de brânstof ûnder druk te evakuearjen, om in katastrophale breuk fan 'e tank te foarkommen.
Unthâld dat as LPG-kits net yn fabryk ynstalleare binne, ûnder foarbehâld fan 'e strikte feiligenskritearia fan 'e fabrikant, se de ferantwurdlikens binne fan goed akkrediteare entiteiten dy't in ynternasjonaal protokol respektearje, dat dan wurdt befêstige yn in bûtengewoane ynspeksje.
Hat LPG "steal" krêft fan 'e motor? WAAR, mar...
Yn it ferline, ja, it wie merkber in ferlies fan macht - 10% oan 20% - doe't de motoren "rinne" op LPG. Nettsjinsteande sels it hawwen fan mear octaan as benzine - 100 octaan tsjin 95 of 98 - LPG syn enerzjy tichtens troch folume is leger, de wichtichste reden foar it ferlies fan macht.
Tsjintwurdich, mei de meast resinte LPG-ynjeksjesystemen, sil it ferlies fan macht, sels as it bestiet, ferwaarlooslik wêze en amper te detektearjen troch de bestjoerder.
Beskeadigje de motoren fan auto's? FALSK.
Dit is in oare "stedske" myte dy't elk petear begeliedt dat de GPL Auto as tema hat. Mar de wierheid is dat LPG is in brânstof mei minder ûnreinheden as benzine, dus it gebrûk kin it tsjinoerstelde effekt hawwe: fergrutsje de duorsumens fan guon komponinten. LPG feroarsaket bygelyks gjin koalstofôfsettings yn 'e motor.Dat sei, de reinigingsaksje fan LPG kin slacks of oaljelekken ûntdekke by it omsette fan motoren mei in protte kilometers opboude en dy't net yn har bêste steat binne, om't it de koalstofôfsettings eliminearje kin dy't dy problemen oars "ferbergje".
LPG-auto ferbrûkt mear dan in benzine-auto? REAL.
Mei LPG is it normaal om in hegere konsumpsje te registrearjen. Dat is, de kosten fan it oantal liters per hûndert kilometer sille altyd heger wêze as de wearde fan liters benzine nedich om deselde ôfstân te dekken - tusken ien en twa liter liket de noarm te wêzen.
Lykwols, en as wy nimme de rekkenmasine, wy realisearje gau dat it ferskil yn priis tusken de twa brânstoffen net allinnich opwekket dit, mar ek makket it mooglik om te besparjen fan likernôch 40% op de euro bestege as wy brûke LPG.
Better foar it miljeu? REAL.
Om't it is gearstald út ferfine dieltsjes, LPG jout gjin skealike dieltsjes yn 'e sfear en stoart oanmerklik minder koalmonokside: sa'n 50% fan wat wurdt útstjit troch benzine en sa'n 10% fan wat wurdt útstjit troch disel.
Ek op it mêd fan CO2-útstjit hat in auto oandreaun troch LPG in foardiel, wêrtroch in gemiddelde reduksje fan 15% mooglik makket yn ferliking mei in auto dy't allinich op benzine draait.
Supplies. Is it ferplicht om wanten te dragen? FALSE, mar...
Op it stuit binne d'r mear as 340 tankstasjons yn it lân mei LPG en it tankjen is ienfâldich en fluch, sawat as dat fan in benzine- of dieselauto.Lykwols, en om't it gas op in negative temperatuer is, is it needsaaklik om in searje foarsoarchsmaatregels te nimmen by it filling, it brûken fan wanten wurdt oanrikkemandearre. It brûken fan hege wanten by brânstof is ekstreem wichtich, om't se hûdbeskerming tsjin froastbiten ferheegje. Se binne lykwols net ferplicht.
Kin ik parkeare yn in ûndergrûnske parkeargaraazje? WAAR, mar...
Sûnt 2013 kin elk LPG-auto dat foldocht oan 'e easken fan in bûtengewoane ynspeksje sûnder beheiningen parkeare op ûndergrûnske parkearplakken of sletten garaazjes.
LPG-oandreaune auto's wêrfan de komponinten net binne goedkard en ynstalleare yn oerienstimming mei oardering nr.. 207-A/2013 fan 25. june kinne lykwols net parkeare yn sletten parken of op plakken ûnder it grûnnivo. De boetes foar dizze oertreding fariearje tusken de 250 en 1250 euro.
Is blauwe GPL-badge ferplicht? FALSE, mar...
Sûnt 2013 is it gebrûk fan it blauwe badge op 'e efterkant fan auto's omboud ta orizjinele LPG net mear ferplichte, nei't er ferfongen is troch in lytse griene sticker - dizze ferplichte - plakt yn 'e rjochter ûnderhoeke fan 'e foarrút. It ûntbrekken fan dizze identifisearjende sticker kin in boete "fertsjinje" tusken de 60 en 300 euro.
Noch altyd, as it LPG-auto yn kwestje is omboud foar 11 juny 2013, moat it trochgean mei it werjaan fan it blauwe badge. Jo kinne lykwols altyd "oanfreegje" foar de griene sticker.
Om de griene sticker te krijen, moatte jo in sertifikaat foar de ynstalleare apparatuer befeiligje fan in akkrediteare ynstallearder/hersteller en in Type B-ynspeksje passe by in Automotive Inspection Center, dy't 110 euro kostet. Dêrnei is it noch altyd nedich om it type B-ynspeksjesertifikaat en it sertifikaat fan 'e akkrediteare workshop nei de IMTT te stjoeren, en ek de befêstiging fan' e annotaasje "GPL - Reg. 67" oan te freegjen.