Lyts lichem en leech gewicht? Kontrôle. In sportiger en agressiver uterlik dat gjinien ûnferskillich lit? Kontrôle. In krêftige benzinemotor (204 hk)? Kontrôle. Op papier, de nije Hyundai i20 N it hat alle yngrediïnten dy't meitsje in goede pocket raket, mar binne se genôch te wêzen de referinsje?
As wy rekken hâlde mei de "tradysje" ynwijd troch syn "âldere broer", de suksesfolle en tige priizge i30 N, alles jout oan dat it hat. Ommers, sûnt de hear Albert Biermann oerstapte fan BMW's M nei Hyundai's N, hawwe de modellen fan it Súd-Koreaanske merk har dynamysk gedrach feroare.
Mei it each op dit alles is d'r in fraach dy't "opkomt": is dit alles genôch om de Ford Fiesta ST of de fernijde Volkswagen Polo GTI te ferslaan? It wie krekt om dizze fraach te beantwurdzjen dat Guilherme Costa yn dizze fideo de i20 N naam nei de Kartódromo de Palmela.
Alles foar de rydûnderfining
De arguminten fan 'e nije i20 N geane fier boppe de 1.6 T-GDi mei 204 hp en 275 Nm dy't it mooglik makket om 230 km / h te berikken en fan 0 nei 100 km / h te sprint yn mar 6.7s en binne meast rjochte op it leverjen fan in rydûnderfining dy't foldocht oan 'e ferwachtingen dy't makke binne troch sa'n model.
Earst hawwe wy it feit dat de motor allinnich ferskynt keppele oan in hânmjittich Fersnellingsbak mei seis ferhâldingen; dêrneist hat Hyundai net allinnich de sportyfste fan 'e i20's útrist mei in Launch Control, mar biedt ek in meganysk slotdifferinsjaal (it N Corner Carving Differential) as opsje.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Mei fiif rydmodi: Normaal, Eco, Sport, N en N Oanpast (wêrmei jo spesifikaasjes Eco, Normaal, Sport of Sport + kinne selektearje foar ferskate komponinten), de i20 N "kroanen" dizze fokus op dynamyk mei in 12-inch-fersterke chassis ferskate punten, nije skokbrekers, nije springs, nije stabilisator bars en sels in feroare camber en remmen mei in ekstra 40 mm yn diameter.