Om wat echt leuk te kinnen, is it soms nedich om te witten hoe't se de fouten erkennen kinne. Dêrom hawwe wy besletten om fiif punten op te listjen wêr't manuele tellers slimmer binne dan automatyske tellers.
Mar wy wolle it dúdlik meitsje: nettsjinsteande it erkennen fan har gebreken, leauwe wy dat manuelle gearboxen de goede kar binne. Mear dan dat, om't se ús fiele kinne as de Dominic Toretto út 'e "Fast and Furious" saga as wy út in ferkearsljocht lûke wêr't wy in lange tiid tsjinhâlden.
Earlik sein, dit lykje echt de ienige fiif redenen te wêzen dy't d'r binne, dus de list mei foar- en neidielen bliuwt nei de #savethemanuals-beweging.
Begjint
It behearskjen fan de "hurde" begjinnend mei in hantlieding fereasket behendigheid, in delikate kontrôle tusken de rjochter en lofter foet om dy nûmers te berikken dy't lykje ûnmooglik te berikken yn 'e spec-blêden. Mei hjoeddeiske automatics it is makliker, en in protte sports sels bringe Launch Control, by steat fan in werhelje perfekte begjint oer en wer, mei bettere fersnellingen as mei in hânlieding.Dit komt om't as wy tariede op in automatyske start (mei koppel converter), accelerating de motor (yn D), mar hâlden ús stilstân, wat bart is dat tank oan it snelheid ferskil tusken de motor en de oerdracht (dy't wurdt stoppe), der is in fermannichfâldigje fan it koppel troch de oanwêzigens fan de koppel converter, dêr't de hydraulyske floeistof giet. Yn in hantlieding is dizze ferbining suver meganysk, makke troch de koppeling, sadat sa'n fermannichfâldigje fan koppel net tastien is, wat betsjut dat minder krêft (koppel) tapast wurdt yn 'e start.
It oare probleem giet oer de behanneling jûn oan 'e koppeling yn in djippe start - it jout jo net echt folle sûnens ... It betsjut net dat in automatyske ymmún is foar katastrofale flaters, mar de oerdrachtskok sil altyd leger wêze, wer tank oan de hydraulyske koppeling tusken motor en Fersnellingsbak.
Yn in hantlieding, by it opstarten, as wy it koppelingspedaal ynienen loslitte, sil de ynfloed op 'e drukplaat en de koppelingsskiif fûleindich wêze, hast fuortendaliks de folsleine krêft fan' e motor te wjerstean. Wy kinne it koppelingspedaal stadiger loslitte, mar it sil altyd in hege skok wêze en wy drage by oan foartidige koppelingswear.
rinne fluch
Mar it giet net allinnich hiel stadich dat hânmjittich fersnellingsbak ferlieze oan automatyske fersnellingsbak. As it tempo oanpakt, en hoe goed jo refleksen ek hawwe, is it praktysk ûnmooglik om gear te feroarjen mei deselde snelheid as in moderne automatyske.
Fierder slagje automatisearre tellermasines folle soepeler by feroaringen fan gearferhâlding dan de measten fan ús.
rinne (hiel) stadich
Wa hat noch noait de need sjoen om sels hiel stadich te rinnen? Oft yn stop-start of in glêde of off-road situaasje, ik bin der wis fan dat jo situaasjes binne tsjinkaam wêr't jo sa stadich ride dat it net mooglik is om jo foet fan 'e koppeling te heljen sûnder dat de auto "botst".Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Yn dizze situaasjes is de automatyske oerdracht in bettere opsje, om't de koppelkonverter (dy't hydraulyske floeistof brûkt) better yn steat is om sirkulaasjesituaasjes mei heul lege snelheid te wjerstean dan de koppeling, dy't oermjittige slijtage yn it wriuwingsmateriaal feroarsaakje kin.
Mar der binne útsûnderingen. Yn manuele auto's mei in heul koarte earste gear of mei gears - lykas de lytse Jimny - is it mooglik om hiel stadich te gean sûnder de koppeling te brûken. Mar earlik sein, wy sjogge net dat ien de gears trigger by it kuierjen fan 'e IC19 as de VCI.
Net yn steat wêze om alle systemen foar rydbegelieding te brûken
Yn in tiidrek wêryn't auto's hieltyd mear systemen foar rydbegelieding hawwe, hawwe manuelle fersnellingsbakken swierrichheden om te kombinearjen mei guon fan dizze systemen. Bygelyks, in auto mei in hânmjittich fersnellingsbak kin net folslein profitearje fan it adaptive cruise control systeem, omdat it systeem is net by steat om te stopjen de auto hielendal (oars soe gean del út dêr).
Net "gean"
Hoefolle fan ús yn ús earste rydlessen tochten net: "Ik woe dat it automatysk wie, dat ik soe it net litte". De wierheid is dat it behearskjen fan 'e keunst fan' e koppeling is, foar guon minsken, as yn steat om magy te dwaan.
Fierders, begjinnend op guon heuvels mei in hânmjittich fersnellingsbak auto dy't gjin stipe systeem hat (lykas de heuvel start assist) kin blike te wêzen in echte hoofdpijn en sels feroarsaakje kâld swit foar guon bestjoerders.
Yn dizze situaasjes hawwe de pinautomaten wer in foardiel. It is gewoan de fersnellingsbak yn "Drive" set en dan moatte wy gewoan soargen meitsje oer remmen en fersnelling, it is praktysk ûnmooglik om in automatyske auto "del te litten". Mei in automatyske oerdracht hoege jo gjin soargen te meitsjen oer saken lykas de slach fan 'e koppeling, as jo te min accelerearje of as jo de koppelingsfoet te fluch omhelle hawwe, ride jo gewoan en dat is it.
Sit gjin soargen ... Nettsjinsteande dizze feiten, wy noch leaver hânmjittich versnellingsbak, hawwende it tredde pedaal om net te litten de auto "fertrage" of besykje te imitearjen de gearshift snelheid fan eltse bestjoerder. Is it nettsjinsteande syn gebreken - of is it karakter? - dizze soargje foar in grutter nivo fan ynteraksje en gruttere minske-masine-ferbining ... en dat wy foar neat hannelje. #bewarje hânboeken
Boarne: Engineering Explained