Yntrodusearre sawat in jier lyn, de Opel Mokka debutearre in protte arguminten, nammentlik yn termen fan 'e namme - it ferlear de "X" - en, boppe alles, yn termen fan ûntwerp, it begjinnen fan in nij tiidrek yn it merk Rüsselsheim.
Mei in nij silhouet en wat kompakter debutearre Opel syn nije styltaal, dy't wiist op de takomst fan alle modellen fan it merk. It oare grutte nijs yn it berik wie sels de 100% elektryske ferzje, neamd Mokka-e.
Op grûn fan it CMP-platfoarm fan 'e PSA-groep (no opnommen yn Stellantis), nimt de Mokka-e deselde basis oan as de "neven" Peugeot e-2008 en Citroën ë-C4, mei deselde elektryske motor fan 100 kW (136 hk) ) en mei itselde batterijpakket fan 50 kWh.
Mar sjoen de ferantwurdlikheden fan Mokka as it earste haadstik fan in nij tiidrek by Opel, ûnderskiedt it him dan genôch fan syn "neven" bûten har uterlik? It antwurd is yn 'e rigels hjirûnder.
byld wiist op de takomst
De fisuele revolúsje dy't Mokka brocht kriget in kapitaal belang, om't it, lykas ik sei, de wei wiist foar de folgjende modellen fan it Dútske merk.
De foarkant mei de fisuele hantekening "Vizor" is it haadelemint fan 'e nije identiteit, ynspirearre troch de legindaryske Opel Manta, hoewol't op 'e nij ynterpretearre op in futuristyske manier, hast lit ús ferwachtsje dat it de test fan' e tiid wêze sil.
De ferhege grûnfrije, it coupé-ynspireare profyl, de lege dakline en de tsjillen dy't ticht by de rânen fan 'e carrosserie lutsen binne soargje foar in dynamysk, mar robúst uterlik, dat, út myn eachpunt, benammen goed wurket, ek al kin dat net wêze. elkenien is leuk.
Eigen hântekening ynterieur
Nettsjinsteande it dielen fan de "yngrediïnten" mei oare modellen yn 'e groep, Opel is der yn slagge om in folslein oar "menu" te meitsjen foar it ynterieur fan syn Mokka.
Ynterieur is rjochte op de bestjoerder.
De rydposysje is leger as op de Peugeot e-2008 en lit ús mei it stjoer goed frame wurde en hiel goed yn de sitten passe. Foar ús, twa skermen (digitaal ynstrumint paniel en multimedia touchscreen) dy't ferskine tegearre mei in bûgde glêzen oerflak dat helpt te yntegrearjen se better yn it gehiel.
De materialen litte wat te winskjen oer, om't se meast frij stiif en wat rûch binne. Soepelere materialen allinich rjochts boppe op it dashboard. Mar it ûntwerp is heul befredigjend, lykas de boukwaliteit.
koe hawwe mear romte
De bûtenfoarm wurket goed út in estetysk eachpunt, mar komt mei in "priis": it krijen yn 'e efterste sitten twingt jo om del dyn holle en as jo sitte, der is net folle romte foar hichte. Legromte, oan 'e oare kant, is goed, nettsjinsteande dizze nije generaasje Mokka is 12,5 sm koarter as de foarige (mar wint 2 mm yn wielbasis).
As foar de romp, it biedt 310 liter load kapasiteit, likernôch 40 liter minder as ferzjes mei termyske motor. Dit oantal kin groeie oant 1060 liter mei de efterste sitten falt del.
Legromte is befredigjend, mar it is wat "koart" op hollenivo.
Autonomy en kosten
Opel kundiget in fersnellingstiid fan 0 oant 100 km / h fan 9s oan en in maksimale snelheid beheind ta 150 km / h, in limyt útlein troch de "ferplichte" om de batterij te bewarjen. Wat de oankundige autonomy oangiet, is it 318 km neffens de WLTP-syklus. Yn stêden groeit dit oantal nei 324 km.
Wat it opladen oanbelanget garandearret Opel dat by in 11 kW oplaadstasjon 5,25 oeren nedich binne foar in folsleine oplaadsyklus, in oantal dat opkomt nei 8 oeren yn in lader fan 7,4 kW en nei 17 oeren yn ien fan 3,7 kW.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
Yn 'e dagen dy't ik mei dizze Opel Mokka-e trochbrocht haw ik gemiddeld 17,9 kWh/100 km, in rekôr (folle) wat boppe dat oankundige troch it Dútske merk (17,7 kWh/100 km).
Mei it rekkenjen fan dizze wearde en de brûkbere kapasiteit fan 'e batterij en it brûken fan' e rekkenmasine, realisearre wy dat op dit taryf it maksimum dat wy soene "extract" út 'e batterij soe wêze 256 km.
Lykwols, dizze wearde hat in "flater", om't it net omfiemet de enerzjy opwekt yn decelerations en remmen, dy't technysk kinne gean te "helje" in pear mear kilometer tusken ladingen.
En de dynamyk?
No, dit is wêr't dizze Opel Mokka-e my it meast ferrast. Nei it riden fan de Peugeot e-2008 en de Citroën ë-C4 dêr't hy it platfoarm en de oandriuwing mei dielt, binne de ferskillen te fernimmen, begjinnend fanôf de ophinging, dy't in stevigere ynstelling hat.
De stevigere damping hat dúdlike foardielen yn bochten, wêr't jo in heul lyts lichem oanstriid, en ek yn massaferfier. Mar it is "betelle" op flierren yn slimmer steat, dêr't wy einigje mei fiele mear trillings yn it stjoer. Mar it is fier fan ûngemaklik.
Wy fiele altyd dat de lichemsbewegingen goed kontrolearre wurde, sels as wy it tempo ophelje. En it stjoer is sels tige direkt, mear as de Welske "bruorren", en dit helpt om in riker rydûnderfining te meitsjen.
De ienige krityk dy't ik meitsje is it rempedaal, dat in heul lyts foarútstribjend gefoel hat (in karakteristyk dy't in protte elektryske modellen liket te efterfolgjen) en freget wat te wennen.
Untdek jo folgjende auto
Is it de goede auto foar jo?
De nije Opel Mokka hat alles om te wêzen wat de foarige Mokka X yn Portugal nea slagge te wêzen: relevant. De klassifikaasje as Klasse 2 yn ús lân syn tol diktearre it lot fan syn foargonger yn ús lân, yn tsjinstelling ta it grutte súkses dat fûn yn 'e rest fan' e Jeropeeske merk.
Mar no hat dizze lytse Dútske SUV alles te winnen yn Portugal, net yn it minst omdat it ek better is. De basis kin itselde wêze as fûn yn oare modellen fan 'e Stellantis-groep, mar it definitive pakket is ûnderskieden en hat persoanlikheid.
En it uterlik is ien fan 'e grutte "skuldigen" hjirfan. D'r binne net in protte konkurrinten yn it B-SUV-segment dat sa opfallend sjocht as dizze Mokka.
Dêrneist moatte wy oanslute by it brede oanbod fan powertrains, dy't biedt Diesel, benzine en dizze test 100% elektryske ferzjes, de Mokka-e.
Wylst elektryske, de Mokka-e is in foechhawwende SUV, hoewol't konsumpsje is fier fan leech. Lykwols, foar meast stedsgebrûk is de autonomy oankundige troch Opel mear as genôch.
It fernuvere my ek posityf út in dynamysk eachpunt, rekken hâldend mei de oare útstellen dy't gebrûk meitsje fan dizze basis- en rydgroep.
Wy lieten de "slimste" foar it lêst, de priis. De Mokka-e begjint by 35 955 euro foar de Edition ferzje en giet omheech nei 41 955 euro foar de Ultimate fariant, dat wie krekt dejinge dy't ik naam yn dizze test.
En dit liedt ús needsaaklikerwize nei it "âlde" probleem fan 'e priis fan trams, dy't beruchter wurdt as wy yn' e segminten delkomme. En dizze Mokka-e is dêr in goed foarbyld fan. De benzine-lykweardige ferzje, mei in 1.2 Turbo fan 130 pk en achttraps automatyske oerdracht, kostet «mar» 30 355 euro.