Oan it stjoer fan in 360 pk gewichtheffer
Muzyk. Oscar Wilde sei eartiids dat it de meast perfekte keunstfoarm is, om't it har lêste geheim net iepenbieret. De Ierske skriuwer wie lang net foar te stellen dat yn 'e takomst de auto, dy't noch wat wie dat yn syn tiid de "earste stappen" naam, in potinsjele boarne fan auditive wille soe wêze - in wiere petrolkop wit wêr't ik it oer ha, wêrom yes (ynfoegje lûd skokkend), guon binne ûnferskillich foar it lûd fan in motor.De machtichste fan 'e X4-berik hy ferliet de M-sportdivyzje, dy't de ferantwurdlikens krige om in bytsje mear emoasje yn 'e mage te bringen fan dyjingen dy't har ynsette foar veelzijdigheid, romte, of gewoan as it SUV-konsept en al har eksoatyske ôfliedingen.
Eksterieur en de "earste ynfloed"
De BMW X4 is in baby-X6 en dat lit it op it earste each sjen. Mei útsûndering fan wat wy al witte oer de auto op it mêd fan design, wat úteinlik treft it each fan 'e meast opmerksum binne de 20-inch tsjillen en it model oantsjutting op' e efterkant "M40i".
Foar de rest lit neat ús sizze: "hjir is in SUV dy't in heale sekonde stadiger is as de nije BMW M2 yn 'e sprint fan 0-100 km / h" . It fisuele panacea fan 'e M-modellen libbet hjir net, d'r binne gjin fjouwer útlaatventilen of luchtintaken grutter dan jo keamer, of sels koalstoffaser yn sicht. De BMW X4 M40i is diskreet genôch om de gewoane stjerlike te ferrifeljen, en dat is it punt. Behalven as it ynskeakele is ... en beweecht.
Start
Noch yn it park druk ik op Start (wy binne dizze dagen minder en minder oan 'e toetsen...) en ik wurd traktearre op in grom folge troch in "snap". Ik moast myn reaksje ynhâlde, ek om't d'r mear minsken yn 'e buert wiene en dit in benzinekop kin liede ta in bytsje beskamsume demonstraasjes ... myn reaksje wie min of mear sa.
Hoe gedraacht it?
Ien fan 'e earste notysjes dy't ik registrearje sil is dat it gefoel fan 'e rjochting dêr "ergens" is, ek al is dit noch in goed kompromis tusken deistich gebrûk en aventoeren op dy mear útdaagjende dyk . Elektromechanyske stjoering beheart de rydstyl goed, mar it is net genôch om te oertsjûgjen, it is te filtere. Hoewol't hjir dizze opfetting kin feroarje fan bestjoerder nei bestjoerder, neam it kostberens, Ik bin net misledige.RELATED: Nije BMW 5 Series (G30): alles wat jo witte moatte
DE fjouwer-wheel drive distribúsje it wurdt dien troch mear traksje oan 'e efterkant te setten as oan 'e foarkant, skerper as yn 'e rest fan 'e X4-berik. Wichtige feroarings waarden ek makke oan de elektroanyske koppel vectoring systeem, allegear mei it doel fan ferbetterjen behendigheid.
DE motor de adaptive suspension is poerbêst, gjin twifel, te, mar it fak is net fier efter: de 8-snelheid Steptronic Fersnellingsbak dat equips de BMW X4 M40i is fluch, akkuraat en touch-responsive. stjoer paddles mei deselde snelheid as in ljocht oangiet. It bêste diel is om ús it rotaasjeregime te litten nei de redline (7000 rpm) en al syn pracht frijlitte seis silinders yn line.
Ik haw gjin twifels: de BMW X4 M40i is in SUV om komfortabel te reizgjen op in dyk mei goede bochten of in snelwei en mei in protte azem "te besteegjen": 360 pk, 465 Nm koppel tusken 1350 en 5250 rpm, 4.9 sek. . fan 100 km / h en 250 km / h fan maksimum snelheid.
Nettsjinsteande it wêzen fan in romhertich proporsjonele SUV (alhoewol't lytser is as de X6, fansels) en mei in gewicht fan 1840 kg, fielt it "fit" en kin it nei de limyt draaie sûnder in wichtige lichemsroll (feroarje ik myn gedachten? ) Mar better dan dat is dit alles te dwaan begelaat troch in hearlike soundtrack . Dy tunnel? D'r is gjin manier, jo wolle it dwaan mei "alle sauzen" - radio út (ik herinner my net iens oft d'r in radio wie ...) Sport Plus-modus mei helpmiddels út, finsters wat iepen en stilte sil de tenor gewichtheffer sjen litte syn spier mei alle dapperens.
En it ynterieur?
In notysje foar de ynterieur en kontrôles , dêr't de inisjalen M is ferspraat oer it plak, fan it stjoer oant de foardoar drompels. Ofsjoen fan dizze details is it in ynterieur dy't frijwat ferlykber is mei de oare X4's en, fansels, alsidich: efteryn is romte foar fiif en 500 liter kapasiteit.
It is noflik, it stjoer is poerbêst (geweldich?) En de algemiene kwaliteit fan 'e materialen is heul goed, mei (tariede op it klisjee ...) sêfte plestik pleatst yn gebieten wêr't allinich in cheeky it doarst te berikken.
Binne jo de útdaging oan?
Ik haw altyd west hiel skeptysk oer it konsept fan "sport SUV" of "hege prestaasjes SUV". Om't dizze opwurdearring, dy't hast altyd te djoer is, se net tastean om ien fan 'e funksjes goed te ferfoljen dy't se har jaan woene. As in SUV noflik, praktysk moat wêze en in timide dyk gean kin as de "King's Birthday", mei 20-inch tsjillen, sportophinging en bannen djoerder is dan dy all-inclusive Maldiven-fakânsjes, feroaret it senario gau fan stal.
En fansels, as jo wolle dat it in foarbyld is fan prestaasjes en spieren, sil it noait sa goed slagje as in "sportsalon", dat sprekt oer auto's mei 5 sitten. Se binne swier en heech genôch dat draaien mei bepaalde snelheden like eng is foar de bewenners as de dei dat se in rit gongen op dy achtbaan dy't op syn minst 20 loops die. Dizze SUV's binne yn steat om dat te dwaan, mar se werhelje net, ok?
Finale gedachten ...
Ik leverje de BMW X4 M40i nei in wike fan it meitsjen fan myn libben mei, om't d'r neffens my in bettere manier is om dit soarte auto te testen. Ik hoegde neat te feroarjen, mar de brânstofmeter gie fansels folle flugger omleech as gewoanlik, der binne gjin wûnders: 9 l/100 km gemiddeld krije is in útdaging en as wy “op dy dyk” rekkenje kinne wy mei op syn minst twa kear safolle.
Ferbrûk apart, de BMW X4 M40i is leuk, praktysk, hat de longen en spieren fan in Olympyske atleet om te jaan en te ferkeapjen. Underweis presintearret hy ús in prachtige symfony, in stim dy't fernuveret wêr't er ek giet en blykber (om't ik se noch net hifke haw) op 'e hichte is mei rivalen Porsche Macan GTS en Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Syn "semi-M" look lit it in protte geheimen ferbergje. En dit fyn ik leuk.
*De gegevens presintearre yn it technyske blêd binne de offisjele, levere troch it merk.