Mear as hokker oar foarstel yn it segmint, praktysk alles yn 'e DS 3 Crossback E-Tense it ûndergiet estetyk en byld, dy't úteinlik folle mear as oaren de "ondeugden en deugden" fan it model bepale.
Mear dan syn estetyske eigenskippen - oft jo it leuk fine of net, it mist gjin ûnderskied - it binne de stilistyske opsjes nommen troch ûntwerpers fan DS Automobiles, foaral yn 'e manier wêrop se ferskate problemen fan in mear praktyske aard as ynteraksje mei it auto beynfloedzje, dat hat myn oandacht it meast ferovere.
Sa, yn tsjinstelling ta de grutte mearderheid fan oare útstellen yn it segmint, lykje de mear praktyske of funksjonele problemen te hawwen oerlitten oan de eftergrûn yn 3 Crossback - sels yn de PSA Group d'r is gjin gebrek oan útstellen dy't better foldogge oan dizze easken.
Eigensinnigens
Dat sei, de efterste akkommodaasjes binne mear as genôch om komfortabel ferfier twa folwoeksenen, likegoed as de 350 l bagaazjeromte is al in hiel ridlike wearde foar in langere "getaway".
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Mar ek hjir meitsje de eigenaardichheden fan 'e DS 3 Crossback har fiele. De boot iepening knop is net wêr't it moat wêze - it is neist de kentekenplaat ljochten, yntegrearre yn de bumper -; en de bewenners yn 'e rêch kinne kleie oer it sichtberens, net allinich beynfloede troch de lege hichte fan' e ruten, mar ek troch de manier wêrop de "fin" dy't it profyl fan it model markearret - in ûnderskiedend elemint dat erfd is fan 'e DS 3 "auto ” - belemmert it sichtfjild direkt.
Oan 'e foargrûn giet orizjinaliteit troch en wy wurde behannele mei in miks fan unike eleminten, oars as alles wat wy earder hawwe sjoen, en mear fertroude, dield mei oare Grupo PSA-modellen - infotainment, ynstrumintenpaniel en sels it ... wantenkast.
Oan 'e bûtenkant ûnderskiede, fan binnen ûnderskieden. It is miskien net yn 'e smaak fan elkenien, en it is net it meast praktyske of yntuïtive ynterieur om te brûken, mar it sil grif elkenien bliid meitsje dy't nei wat ... oars sykje.
In diamantpatroan (diamanten) dominearret it dashboard - sintraal konsole, fentilaasje-outlets - en jout it in unyk uterlik, mar twingt in protte fan 'e rest om te ûnderlizzen oan dy estetyske logika, net altyd mei de bêste praktyske resultaten.
Bygelyks, yn elke "diamant" sjogge wy ferskate yntegreare kommando's, wêrfan de measte fluchtoetsen binne nei ferskate funksjes fan it infotainmentsysteem - dat klimaatkontrôle omfettet.
Om lykwols ien fan har te selektearjen, twingt it ús om langer fan 'e dyk ôf te sjen as nedich, en ek moatte presys wêze wêr't wy drukke (wat net altyd maklik is yn in bewegende auto). Dit komt om't de "knoppen" tactile oerflakken binne, sûnder haptyske reaksje, en dy't in lyts tactylgebiet lykje te hawwen - ferskate kearen moast it de twadde poging wêze.
Tink om de details
As estetyske problemen ynterferearje mei mear praktyske aspekten, oan 'e oare kant, is it de muoite wurdich op te merken dat it gruttere omtinken foar detail yn dit ynterieur is. Wy sjogge it yn 'e seleksje fan materialen en yn ferskate estetyske notysjes (details en patroanen), it ferrykjen fan it miljeu oan board.
Mei ús DS 3 Crossback E-Tense dy't komt mei it opsjonele DS Opera "ynspirearre" ynterieur, hawwe wy de standert sitten foar horloazjeriemen wûn, dy't al ien fan 'e skaaimerken fan DS binne. Se sjogge net allinich geweldich, se binne ek heul noflik.
It ynterieur ynspirearre troch de Grand Opera bringt dizze heul goede sitten mei him, mei in patroan dat in horloazjeriem imitearret, en wat mear is, se binne frij noflik.
Oeral om ús hinne fine wy materialen dy't foar it grutste part fan goede kwaliteit en uterlik binne, en tige noflik om oan te reitsjen. Ja, as in B-SUV, fine wy ek oare materialen minder goed en mear ... utilitaristyske, mar se binne normaal út it sicht en út 'e hannen.
Ek posityf noat foar de gearkomste dy't robúst bleek te wêzen, boppegemiddeld, lykweardich oan wat ik fûn yn "neef" 2008.
As elektrysk, sjocht de E-Tense ekstra skermen tafoege oan it infotainmentsysteem oangeande syn elektryske motorisearring en batterij.
E-Tense, troch elektryske
It is net de earste kear dat de 3 Crossback yn 'e garaazje fan Reason Automobile west hat; João Tomé hie de kâns om twa fan harren te fergelykjen, ien mei in benzinemotor en de oare mei in dieselmotor. Mar d'r is noch ien opsje. Us is elektrysk en jout de DS 3 Crossback E-Tense noch in reden om út te stean yn it segmint - d'r binne noch heul pear elektryske foarstellen yn ien fan 'e populêrste segminten fan hjoed.
Eins wie de DS 3 Crossback E-Tense it model dat net allinich it CMP-multy-enerzjyplatfoarm fan 'e PSA Group yntrodusearre, mar ek de earste wie dy't de 100% elektryske fariant yntrodusearre. Lykwols, lykas it lot soe hawwe, soe myn earste kontakt mei dizze elektryske motor barre mei myn "neef" Opel Corsa-e, mei wa't ik diel it platfoarm en de oandriuwing.
It is deselde motor mei 136 hk en 260 Nm, en de batterij hat deselde kapasiteit fan 50 kWh - in oankundige berik fan hast 320 km. En krekt as yn 'e "nije normale" Corsa kaam ik in maklik tagonklike prestaasje tsjin, mei in flüssiger dan brûzjende levering, en ik einige mei it brûken fan de Sport-modus standert, dy't de bêste reaksje garandearret en, út myn eachpunt, is it de meast noflik om te brûken.
Mei de DS 3 Crossback E-Tense grutter yn alle rjochtingen, en ek in pear tsientallen kilo's swierder, is it hielendal net ferrassend dat it in gruttere appetit bleek te wêzen. It wie yn 'e stêd dat ik de bêste resultaten krige - gjin wûnder, jûn dat d'r folle mear mooglikheden binne om enerzjy te winnen - opnimmen fan 12-13 kWh / 100 km.
Op de iepen dyk, mei fêste snelheden fan 90 km/h, kaam dat sifer omheech nei hiel tichtby de 16 kWh, mar op de autodyk wie ik wat ferrast troch de 25 kWh dy't opnommen binne - in hege wearde. Mei regelmjittich mingd gebrûk, de E-Tense registrearre wearden tusken 16-17 kWh / 100 km, wat suggerearret echte autonomy wearden rûnom 300 km, hiel ticht by de offisjele.
Oan it stjoer
As d'r ien ding is dat de rydûnderfining fan 'e DS 3 Crossback E-Tense karakterisearret, is it komfort en glêdens. It is ek stil q.b., mei allinnich in "romskip" styl hum komt út de elektryske motor.
Jo soene ferwachtsje dat mei de te grutte tsjillen - 18 "standert op it Grand Chic-nivo fan ús ienheid - d'r mear buzz soe wêze, mar nee. Rôlgelûd is goed befette, lykas aerodynamyske lûden, mei útsûndering fan ien mear te hearren tusken de A-pylder en de efterspegel.
Dit is net de skerpste fan 'e B-SUV's, mar it makket it mooglik foar rappe foarútgong as wy derop rjochtsje. It befoarderet lykwols in soepeler en mear foarútstribjende rydstyl, dat is de manier wêrop wy omgean mei stjoer en gaspedaal.
It die bliken frij noflik, mar wat mear serieuze irregularities, of doe't konfrontearre mei depresjes op hegere snelheden, kin nimme wat tiid om werom te kommen kalm, registrearje mear fertikale bewegings troch it lichem.
Is de auto rjocht foar my?
Mei it each op de unike styl, en ek de eigenaardichheden dy't derút komme, sil it grif in folle mear spesifike doelgroep hawwe as oare útstellen yn it segmint. It is net sa rom of praktysk as oare B-SUV's; de DS 3 Crossback E-Tense stribbet nei in hegere posysje, dêr't it byld kriget primaat, moetsje dyjingen op syk nei wat mear ûnderskieden en ferfine yn foarm en ynhâld.
Bûten dizze mear subjektive ôfwagings jildt as elektryske auto hjir alles wat sein is, goed en min, oer elektryske auto's.
As Grand Chic bringt it standert LED-koplampen, ek mei in mear ferfine uterlik.
Ien fan dy aspekten is ... de priis. Ynsette op in hegere posysje, de DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic bedraacht 45 900 euro (Prizen begjinne by 41 tûzen euro mei So Chic) oprinnend nei 48.400 euro mei ynstalleare opsjes.
It is djoer, benammen as d'r elektryske foarstellen fan ferlykbere priis binne, lykas de Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul en Kia e-Niro, mar se binne mear as 200 pk en 400 km autonomy. Se hawwe miskien net itselde omtinken foar detail as de 3 Crossback, mar yn dit noch beheinde elektryske universum binne se gewichtsrivalen om te beskôgjen.
It wurdt faak sein dat de oankeap fan in auto, nettsjinsteande de hege prizen dy't praktisearre binne, meastentiids mear emosjoneel is as rasjoneel. No, yn it gefal fan 'e DS 3 Crossback E-Tense, past dat útgongspunt it as in handschoen.