As elektryske modellen oankomme, ferskille de strategyen fan 'e merken: guon foegje gewoan de letter "e" ta oan 'e autonamme (bygelyks Citroën ë-C4), mar oaren meitsje spesifike famyljes fan modellen, lykas de I.D. fan Volkswagen of de EQ fan Mercedes-Benz. Dit is it gefal fan Hyundai, dy't de IONIQ-oantsjutting ferheft ta submerkstatus, mei spesifike modellen. De earste is de IONIK 5.
Oant no ta wie de IONIQ it alternative oandriuwingsmodel fan it Súd-Koreaanske merk, mei hybride en 100% elektryske farianten, mar no wurdt it it earste model fan in nij Hyundai-submerk.
Wonhong Cho, Global Marketing Director by Hyundai Motor Company ferklearret dat "mei de IONIQ 5 wolle wy it paradigma fan klantûnderfining feroarje mei ús auto's om se naadloos te yntegrearjen yn digitaal ferbûn en miljeufreonlik libben".
De IONIQ 5 is in elektryske crossover fan middelgrutte diminsjes dy't ûntwikkele is op it nije spesifike platfoarm E-GMP (Electric Global Modular Platform) en dy't 800 V (Volts) stipetechnology brûkt. En it is gewoan de earste yn in searje nije auto's dy't numerike wurde neamd.
De IONIQ 5 is in direkte konkurrint foar modellen lykas de Volkswagen ID.4 of de Audi Q4 e-tron en waard helle út 'e 45 konseptauto, dy't wrâldwiid ûntbleate waard op 'e Frankfurt Motor Show fan 2019, earbetoan oan 'e Hyundai Pony Coupé Concept concept, 1975.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dit earste model wol kredyt krije foar syn elektryske oandriuwtechnology, mar ek foar syn ûntwerp basearre op skermpikseltechnology. De foar- en efterste koplampen mei piksels binne bedoeld om te antisipearjen op de avansearre digitale technology dy't yn tsjinst is fan dit model.
De carrosserie lûkt de oandacht troch de enoarme útwreiding fan 'e ferskate panielen en de fermindering fan it oantal gatten en har dimensje, projizearje in mear premium byld as ea sjoen yn in Hyundai. Neist it keppeljen fan it stilistyske DNA fan 'e Pony, "opfalt it ynterieur ek mei it doel om de relaasje tusken de auto en har brûkers opnij te definiearjen", ferklearret SangYup Lee, Algemien direkteur en Senior Vice President fan Hyundai Global Design Center.
Oant 500 km autonomy
De IONIQ 5 kin efter- of fjouwer-wheel drive wêze. De twa yngongsferzjes, mei twa oandriuwtsjillen, hawwe twa krêftnivo's: 170 hk of 218 hk, yn beide gefallen mei 350 Nm fan maksimum koppel. De fjouwer-wheel drive ferzje foeget in twadde elektryske motor op 'e foaras mei 235hp foar in maksimale útfier fan 306hp en 605Nm.
De maksimumsnelheid is 185 km/h yn beide ferzjes en der binne twa batterijen beskikber, ien fan 58 kWh en de oare fan 72,6 kWh, wêrfan de machtichste in rydberik fan oant 500 km mooglik makket.
Mei 800 V-technology kin de IONIQ 5 jo batterij oplade foar nochris 100 km riden yn mar fiif minuten, as opladen de machtichste is. En troch de bidirectionele oplaadkapasiteit kin de brûker ek eksterne boarnen leverje mei wikselstroom (AC) fan 110 V of 220 V.
Lykas gewoanlik yn elektryske auto's is de wielbasis enoarm (trije meter) yn ferhâlding ta de totale lingte, wat de romte yn 'e kabine tige begunstigt.
En it feit dat de foarste stoel rêchsekjes binne hiel tin draacht by oan noch mear skonkromte foar twadde-rige passazjiers, dy't kinne berikke de stoel fierder foarút of efterút lâns in 14cm spoar. Op deselde manier kin it opsjonele panoramyske dak it ynterieur mei ljocht oerstreame (as ekstra is it mooglik om in sinnepaniel te keapjen om op 'e auto te setten en te helpen kilometers autonomy te krijen).
De ynstrumintaasje en it sintrale infotainment-skerm binne elk 12.25” en wurde njonken inoar pleatst, lykas twa horizontale tablets. De kofferbak hat in folume fan 540 liter (ien fan 'e grutste yn dit segmint) en kin útwreide wurde oant 1600 liter troch it opklapjen fan 'e efterste stoelrêgen (dy't in 40:60 partition mooglik meitsje).
Mear IONIQ ûnderweis
Al yn 2022 sil de IONIQ 5 by de IONIQ 6 komme, in sedan mei tige floeiende linen makke fan 'e konseptauto Prophecy en, neffens it hjoeddeistige plan, sil in grutte SUV oan it begjin fan 2024 folgje.
