It net nimme grutte observational feardichheden te konkludearje dat yn segment C, de iene dêr't de nije Citron C4 wurdt ynfoege, de "folgjende formule" wurdt meastal diktearre troch in model: de Volkswagen Golf.
Nei jierren en jierren fan liederskip hat it Dútske model him fêststeld as de referinsje en d'r binne in protte modellen dy't besykje de formule te reprodusearjen fan Volkswagen. In protte, mar net allegear.
Ut Frankryk komt de nije Citroën C4 dy't fan doel is om te fjochtsjen yn it segmint mei in typysk Frânsk "resept": de weddenskip op komfort en in ûnderskiedend uterlik.
Mar sille jo arguminten hawwe om dat te dwaan? Hat it de suksesfolle formule kinne replikearje dy't tsjinne as basis foar in protte fan jo foarâlden? Om út te finen, sette wy de C4 op 'e proef mei syn machtichste benzinemotor, de 1.2 Puretech 130 hk en achttraps automatyske oerdracht.
Visueel stelt net teloarstelle
Sûnt ik in bern wie, is in Citroën foar my synonym foar in oar ûntwerp as de oare modellen op it parkearterrein. De "skuldich"? In Citroën BX fan in buorman dy't alle moarnen fernuvere oer de hydropneumatyske ophinging en de semi-bedekte eftertsjillen.
It wie mei wat nocht dat ik seach dizze Citroën weddenskip op in blik "out of the box" op de C4 wer. Is it elkenien syn smaak? Fansels net. Mar modellen lykas de Ami 6, GS of BX wiene net en om dy reden stopten se mei súkses.
In miks tusken in "coupe" crossover en in hatchback, de nije C4 giet net ûngemurken - itsij troch de ûnderskiedende ljochte hântekening oan 'e foarkant of troch de spoiler dy't it efterrút dielt (dy't gjin boarstel mist) - en it koe ' t binne fierder ôfdwaald fan it generike en anonime uterlik fan 'e âlde C4 (net de C4 Cactus).
Opfallend is it uterlik fan binnen diskreter, hoewol frij funksjoneel. De materialen binne meast hurd, mar mei in noflike útstrieling troch it feit dat se tekstuer binne en de gearstalling is unkritysk.
De ynterieur look is soberer, mei goede ergonomie. Hjir binne gjin oantinkens oan de Citroën fan it ferline.
Wy hawwe ek fysike kontrôles foar de klimaatkontrôle (tank foar ergonomie), in ienfâldich en folslein infotainmentsysteem om te brûken, en in digitaal ynstrumintpaniel dat, nettsjinsteande de lytse skermgrutte, goed stipe wurdt troch de (opsjonele, mar hast ferplichte) kop- up display.
treast boppe alles
As de nije C4 op it mêd fan estetyske durf net mislearret foar syn foarâlden, telt it Gallyske model ek net wat komfort oanbelanget.
It is noflik om te sjen dat yn in tiidrek wêryn d'r in protte merken binne dy't lykje te wedzjen op in mear gaadlike dynamyk foar sportauto's, Citroën besleat it tsjinoerstelde paad te nimmen en treast nochris nei foaren te jaan.
De 380 liter bagaazje kapasiteit binne yn oerienstimming mei it segment gemiddelde.
Op dizze manier binne de dynamyske mooglikheden fan 'e C4 frij ridlik, mei in direkte en krekte stjoering q.s., mei it lichem dat in bepaalde swaai oantsjut as wy de C4 tichtby de limyt fan syn dynamyske mooglikheden bringe. Dat sei, ferwachtsje net dat de nije C4 de "Kening fan 'e Nürburgring" sil wêze, om't dat net har doel is.
De C4 blykt in goede reisgenoat te wêzen en de "kening" fan hobbelige strjitten, dy't guon grutte ûnregelmjittichheden passeart sûnder dat jo fernimme dat jo krekt op in mini-moannekrater stapt binne.
En yn betinken nommen dat in protte fan ús diken mear lykje op plattelânswegen dan op in sirkwy, miskien is dizze weddenskip op komfort gjin min idee. Op de goed ferhurde snelwegen hawwe wy in goed nivo fan stabiliteit, noflike sitten en lûdsisolaasje dy't, nettsjinsteande in pear gatten ûnder guon Dútske konkurrinten, net teloarstelle.
De 1.2 PureTech-motor wurdt goed stipe troch de glêde acht-snelheid automatyske oerdracht en ûntbleatet syn bêste faset yn "Normaal" rydmodus. Yn dizze modus berikt it goed konsumpsje (gemiddelde fan 5,5 l/100 km wie wat ik krige) sûnder skea oan 'e prestaasjes, wêrtroch't ynteressante ritmes oplizze kinne.
It binne details lykas dit dy't de C4 opfalle fan 'e konkurrinsje.
Yn "Eco" modus, de 130 hp liket te wêzen lethargysk, mei it gaspedaal ferliest in soad gefoelichheid, is it oan te rieden om allinnich brûke dizze modus yn lange rinnen op snelwegen op cruising snelheid; wylst de "Sport" modus, nettsjinsteande it ferskinen fan in make de motor mear behelpsum, einiget omheech gean in bytsje tsjin de mear ûntspannen en noflik karakter fan de nije C4.
Is it de goede auto foar jo?
As jo op syk binne nei in lytse famylje, mar ien dy't opfalt yn ferskate aspekten fan 'e konkurrinsje (fan it uterlik oant it karakter sels), dan kin de Citroën C4 hiel goed wêze it meast nijsgjirrige alternatyf yn it segmint.
It hat net de soberens fan 'e Volkswagen Golf, it dynamyske gedrach fan' e Ford Focus of Honda Civic of it romteoanbod fan 'e Skoda Scala, mar it is nei alle gedachten de meast noflike yn it segmint en it docht bliken noflik om te sjen in foarstel fan it C-segment dat besiket te reagearjen op winsken fan in oar type konsumint.