Meastentiids binne dizze kroniken fan my it resultaat fan refleksjes dy't ik meitsje ûnderweis nei it wurk. It duorret sa'n 30 minuten, dy't ik lykwichtich diel tusken aktiviteiten lykas harkje nei de radio, tinken oer de lange dei foarút, riden (as ferkear it tastiet ...) en "reizen yn mayonaise". Wat is as sizze, tinke oer de djipste of absurde dingen (soms beide tagelyk...) wylst ik myn bestimming net berikke. En yn Lissabon, om 8.00 oere, foar in ferkear dat derop stiet om net foarút te gean, wat ik it meast doch is echt "reizen yn mayonaise".
En op 'e lêste reis fan dizze wike, omjûn troch ferkear oan alle kanten om net te fariearjen, observearre ik mei ferskate eagen de ferskate generaasjes modellen fan itselde merk en itselde segmint oer de jierren en de evolúsje is opmerklik. D'r binne hjoed gjin minne auto's. Se wiene útstoarn.
Jo kinne safolle om 'e automerk gean as jo wolle, jo sille gjin objektyf minne auto fine. Se sille bettere auto's fine as oaren, it is wier, mar se sille gjin minne auto's fine.
Fyftjin jier lyn fûnen wy minne auto's. Mei betrouberensproblemen, ôfgryslike dynamyk en ôfgryslike bouwkwaliteit. Hjoed bart dat gelokkich net. Betrouwbaarheid komt no standert op elk merk, lykas aktive en passive feiligens. Sels de ienfâldichste Dacia Sandero makket in tsiental jierren lyn in protte auto's fan hege ein fan skamte.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Komfort, airconditioning, elektroanyske helpmiddels, oertsjûgjende krêft en in oantreklik ûntwerp binne allegear items dy't demokratisearre binne. Wy betelje der net mear foar. En it is grappich dat it de merkekonomy en it min leafste kapitalisme wiene dy't ús dizze "ferwurven rjochten" levere.
Yn prinsipe binne de meast substansjele ferskillen tusken modellen út ferskate segminten wazig. It ferskil yn bouwkwaliteit, komfort en apparatuer tusken it basis B-segmint en it lúkse E-segmint is net mear sa grut as eartiids. De basis fan 'e piramide is evoluearre mei sprongen en grinzen, wylst oan' e boppekant fan 'e marzje fan foarútgong relatyf dreger, djoerder en tiidslinend west hat.
Is de hjoeddeiske auto foar "al it libben"?
Oan 'e oare kant ferwachtet hjoed gjinien dat har auto foar ivich duorje sil, want it sil net. Hjoed it paradigma is oars: dat de auto duorret sûnder problemen of gedoe yn syn brûkbere libben syklus. Folle koarter as yn it ferline omdat yn dizze wrâld fan trends en konstant nijs, wêr't alles begjint mei "i", is it ferâldere te betiid . En belangstelling foar de auto is ek maklik ferlern. Utsein guon hiel "spesjale" modellen.
Safolle dat in protte spesjalisten sels it "ein fan it tiidrek fan klassikers" besletten hawwe. In gedachtestream dat gjin fan 'e hjoeddeistige auto's - ik ha it fansels oer konvinsjonele modellen ... - oait de status fan in klassyk model sil berikke.
It makket sin. Tsjintwurdich binne auto's meast "apparatuer" .
Dit is it minne diel fan 'e evolúsje fan guon sektoaren yn' e auto-yndustry, benammen foar "masine" fans lykas ús. It goede diel is dat hjoed alle auto's sûnder útsûndering foldogge oan "Olympyske minimums" fan kwaliteit, feiligens en prestaasjes dy't ús allegear litte mei in glimke op ús gesichten. In skoftke fansels...