Op de dei Volkswagen ûntbleatet de 8e generaasje Golf, wy besletten om werom te heljen de meast bizarre ynterpretaasje fan de 1e generaasje fan it populêre Dútske model. In skepping dy't allinich de hantekening koe hawwe fan 'e kreative yngenieur Franco Sbarro. Yn 'e jierren '80 wiene spesjale projekten mei him.
Berne yn Itaalje, Franco Sbarro, oprjochte yn 1971 in lyts autobedriuw dat oant no ta ferantwurdlik west hat foar guon fan 'e meast yndrukwekkende kreaasjes yn' e auto-yndustry - net altyd om de bêste redenen, it is wier.
Mar fan al syn ûntwerpen is dizze Volkswagen Golf Turbo Sbarro miskien de meast yndrukwekkende.
It begon allegear yn 1982, doe't in klant mei djippe bûsen en noch mear jild útjaan soe oan Sbarro syn doar kloppe. Hoefolle sil? Ik woe in Volkswagen Golf MK1 útrist mei in motor fan de Porsche 911 Turbo.
Hy gong by de rjochterdoar oan te klopjen. Franco Sbarro kearde de útdaging net de rêch ta en stimde yn om it lichem fan in Volkswagen Golf fan 1975 te nimmen en yn te passen - op ien of oare manier ... - in tsjinoerstelde seissilindermotor mei 3,3 liter kapasiteit en 300 pk.
Troch it gebrek oan romte oan 'e foarkant wie de oplossing dy't Sbarro fûn om de motor yn' e sintrale posysje yn 'e efterkant te pleatsen, wêrby't de efterste sitten natuerlik ôfpraten. Mar it meganyske wurk stoppe dêr net. De fjouwer-snelheid oerdracht dy't paste elke Porsche 911 Turbo oant 1988 hat makke plak foar in fiif-snelheid ZF DS25 Fersnellingsbak (erfde fan de BMW M1).
Mei tank oan dizze oanpassings berikte de Volkswagen Golf Turbo Sbarro in topsnelheid fan 250 km / h en berikte 0-100 km / h yn minder as seis sekonden.
Om de motor te koelen, brûkte Franco Sbarro twa diskrete luchtintaken oan 'e kant fan it model. En neat is oan it tafal oerlitten, ek net dynamysk lykwicht. Troch de sintrale pleatsing fan 'e flat-seis motor, en de trochgong fan eleminten lykas de brânstoftank nei de foaras, wie de definitive gewichtsferdieling 50/50.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Om't fersnelling like wichtich is as stilstean, is ek it remsysteem folslein opknapt. De lytse Volkswagen Golf krige in set remmen mei fjouwer fentilearre schijven, mjitten 320 mm yn diameter op de foaras. Mear dan genôch krêft om in "ynteressante" 1300 kg gewicht te stopjen.
Fitting de prachtige 15-inch BBS tsjillen, wy fûn in Pirelli P7 bân. Mar it meast yndrukwekkende detail wie ferburgen ...
Troch in yngenieus hydraulysk systeem wie it mooglik om de rêch fan 'e Golf Sbarro yn' e loft te heffen mei in knop oan 'e binnenkant. Neffens Sbarro wie it mooglik om de motor yn mar 15 minuten te demontearjen.
35 jier nei syn ferskining, de wierheid is dat de Volkswagen Golf Sbarro bliuwt yndruk meitsje safolle as it die op dei ien. Bist it iens?
