Mitsubishi hat krekt oankundige de werberte fan rallyart , har konkurrinsje- en hege prestaasjesdivyzje dy't yn 2010 sletten wie, ek in gefolch fan 'e finansjele krisis fan 2008.
Destiids sei Masao Taguchi, har manager, dat "fanwege de hommelse feroaring yn 'e ekonomyske situaasje yn it foargeande jier, de saaklike omstannichheden om it bedriuw hinne binne radikaal feroare".
It wie it ein fan in ôfdieling mei 25 jier skiednis en mei kaarten jûn yn 'e wrâldrally en yn' e Dakar, wêr't Mitsubishi it merk bliuwt mei de measte triomfen ea: 12.
Sûnt 2010 is it gebrûk fan 'e Ralliart-namme oant hast neat fermindere en gie omleech nei in pear oanpassingskomponinten foar aftermarket ôflaat fan konkurrinsje foar produksjemodellen.
Derneist waard yn Itaalje de Ralliart-flamme yn libben hâlden mei de dielname oan 'e wrâldproduksje en yn 2016 rûn Mitsubishi Spanje sels it Spaanske asfaltrallykampioenskip mei in Lancer Evo X.
No, tidens de presintaasjekonferinsje fan finansjele resultaten fan 2020, befêstige it merk fan trije diamanten dat it "it Ralliart-merk opnij berne sil" en, nijsgjirrich, wie it sels mooglik om it byld te sjen fan 'e Mitsubishi Outlander PHEV brûkt yn' e Baja de Portalegre 2015.
Details oer dizze Ralliart renêssânse binne tige sparse, mar de Japanske media giet al foarút mei in mooglike werom nei konkurrinsje en quotes Takao Kato, presidint en CEO fan Mitsubishi Motors, om te befêstigjen: "Foar klanten dy't wolle belibje de eigenheid fan Mitsubishi, wy beskôgje it ynstallearjen fan echte aksessoires yn ús modelopstelling en meidwaan oan motorsport.
Fergelikingen mei Toyota's "rivaal" GAZOO Racing binne ûnûntkomber en wy kinne sjen dat Mitsubishi in ferlykbere kommersjele strategy wol folgje. Lykwols, en yn in tiid dat it Japanske merk hast folslein rjochte is op SUV's, liket in weromkear nei de WRC heul ûnwierskynlik.