prate oer Dacia Duster is it oer in alsidich, súksesfol model (it hat hast twa miljoen ienheden ferkocht) en hat altyd west rjochte op ekonomy, benammen yn dizze ECO-G (bi-fuel, rint op benzine en LPG) ferzje.
Frugal yn priis hat de Roemeenske SUV yn LPG de ideale "bûnsgenoat" om de beurs te bewarjen fan dyjingen dy't it kieze, benammen yn dizze perioade as brânstofprizen histoaryske hichten hawwe berikt.
Mar fynt de taseine besparring op papier plak yn 'e "echte wrâld"? Is dit de mear lykwichtige ferzje fan 'e Duster of binne de benzine- en dieselfarianten bettere opsjes? Wy sette de Dacia Duster 2022 oan 'e test en hawwe mear dan 1000 km ôflein om al dizze fragen te beantwurdzjen,
Wat is feroare yn Dacia Duster 2022?
Uterlik, en sa't Guilherme sei doe't er nei Frankryk gie, feroare de fernijde Duster net folle en, neffens my, bin ik bliid dat er it die.
Sa waard it robúste uterlik typysk foar Duster gearfoege troch guon details dy't de styl fan 'e Roemeenske SUV tichterby brochten oan dy fan' e meast resinte útstellen fan Dacia: de nije Sandero en Spring Electric.
Sa hawwe wy koplampen mei de hantekening ljochte "Y", in nij chrome grille, LED draaisignalen, in nije efterspoiler en nije efterljochten.
Binnen de kwaliteiten dy't ik yn Duster herkende de lêste kear dat ik him ried, wurde foaral it nije infotainmentsysteem gearfoege. Maklik en yntuïtyf te brûken, it fertrout op in 8-inch skerm en is in bewiis dat jo gjin tal submenu's nedich hawwe om in folslein systeem te hawwen, en is kompatibel, lykas hjoed ferwachte, mei Apple CarPlay en Android Auto.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Yn dizze GPL fariant, Dacia ek oanbean him deselde switch brûkt yn de Sandero (de âlde wie aftermarket). Derneist begon de onboard komputer ús it gemiddelde konsumpsje fan LPG te sjen, wat bewiisde dat Dacia harke nei de "krityk" fan dyjingen dy't dizze ferzje brûkten.
It ynterieur hat it praktyske uterlik en de lofberensbere ergonomie behâlden.
Wat de romte en ergonomika fan it ynterieur fan Duster oanbelanget, wiene d'r gjin feroaringen: de romte is mear as genôch foar in famylje en de ergonomyk is yn in goed plan (útsein de posysje fan guon kontrôles, mar dy't net folle brûkt wurde yn it deistich libben).
Uteinlik fertsjinnet Duster, nettsjinsteande de proliferaasje fan hurde materialen, lof op it mêd fan gearstalling, waans robuustheid wurdt bewiisd as wy it ferkeard paad nimme en net presintearre wurde mei in «symfony» fan parasitêre lûden lykas guon kinne ferwachtsje yn in model waans lege priis is ien fan de arguminten.
Oan it stjoer fan 'e Duster ECO-G
Ek yn 'e bi-fuel meganika wiene der gjin feroarings, de ienige útsûndering wie it feit dat de LPG tank hat sjoen syn kapasiteit opkomst nei 49,8 liter.Dat sei, ik sil jo net fertelle dat de 1.0 l trijesilinder mei 101 hk en 160 Nm (170 Nm by it konsumearjen fan LPG) it ultime foarbyld fan sterkte en prestaasjes is, om't it net is. It waard lykwols net ferwachte dat it ek soe wêze, mar it blykt mear as genôch te wêzen yn normaal gebrûk.
Fyn jo folgjende auto:
De hânmjittige fersnellingsbak mei seis snelheden hat in koarte stap wêrtroch wy it potensjeel fan 'e motor folslein kinne benutte en wy maklik krússnelheden op' e snelwei behâlde. As wy wolle besparje, wurket de "ECO" modus op it antwurd fan 'e motor, mar it bêste is om it te brûken as wy net haast hawwe.
Op it dynamyske fjild, wat Duster "ferlies" op asfalt - in plak dêr't it is earlik, foarsisber en feilich, mar fier fan ynteraktyf of spannend - "wint" op smoargens diken, sels yn dizze fariant mei allinnich front-wheel drive. De hege grûnfrije en de ophinging dy't by steat is om ûnregelmjittichheden te "ferslokken" sûnder te klagen, drage dêr in protte oan by.
Litte wy nei de rekkens gean
Tidens dizze test en sûnder soargen oer konsumpsje, gie it gemiddelde om 8,0 l/100 km. Ja, it is in wearde heger as de gemiddelde fan 6,5 l/100 km dy't ik ûnder deselde omstannichheden op benzine krige, mar dêr moatte wy de rekken mei dwaan.
Op it momint fan publikaasje fan dit artikel kostet in liter LPG (en nettsjinsteande de konstante stigingen) gemiddeld 0,899 €/l. Mei it rekkenjen fan it registrearre konsumpsje fan 8,0 l/100 km, kostet it reizgjen fan 15 tûzen kilometer yn 't jier sawat 1068 euro.
It reizgjen fan deselde ôfstân mei benzine, útgeande fan in gemiddelde kosten fan dizze brânstof fan € 1.801/l en in gemiddelde fan 6,5 l/100 km, is sa’n € 1755,-.
Is it de goede auto foar jo?
Lykas ik sei oer in jier en in heal lyn doe't ik ried de Duster pre-restyling, it Roemeenske model is miskien net iens de meast ferfine, de bêste útrist, de machtichste, de fluchste of de meast goed gedragen yn it segmint, mar syn relaasje kosten / foardiel as it is net unbeatable, it is hiel tichtby.
Dizze LPG-ferzje presintearret himsels as it ideale foarstel foar dyjingen dy't, lykas ik, alle dagen kilometers «opslokke» en genietsje wolle fan in brânstof dy't, alteast foar no, oanmerklik goedkeaper wurdt.
Njonken dit alles hawwe wy in romme, noflike SUV dy't ien fan 'e pear is dy't net benaud is foar "smoargje fan 'e skitterende skuon", sels sûnder fjouwer-wheel drive. It is spitich dat it in "slachtoffer" is fan de twifele yndieling fan klassen yn lanlike sneltol, dy't it twingt om Via Verde te kiezen as klasse 1.