Fertrek yn Lissabon, mear spesifyk fan Salvador Caetano's fasiliteiten, gongen wy nei Tróia, wêr't in programma op ús wachte dat beloofde de kwaliteiten fan 'e nije Japanske pick-up op 'e proef te stellen. Mar foardat wy dêr oankamen, krigen wy op autosnelwegen en rykswegen ús earste yndrukken fan dizze achtste generaasje Hilux.
In pick-up truck dy't op 'e ynlânske merk komt mei in Herculean missy foarút: it earste plak ferdigenje yn in segmint dat tradysjoneel troch himsels liedt, nei't de lêste 5 jier 4 kear nûmer 1 west hat yn ferkeap (ferline jier berikte it in kwota fan 40,7% fan it pick-up segment).
mear ferfine
Foar Toyota is ien fan 'e grutte flaggen fan' e nije generaasje fan Toyota Hilux syn tichtby in SUV yn termen fan komfort en apparatuer. Om dit resultaat te berikken hat it merk it chassis fersterke mei stielen mei hege treksterkte, de ophinging fersachte en de kabine yngeand reformulearre. En krekt yn 'e kabine komt de nije Hilux it tichtst by in SUV.
D'r mist neat fan binnen: Toyota Touch 2-navigaasjesysteem, parkearkamera achter, cruise control, learen stjoer mei multyfunksjonele knoppen, automatyske airconditioning en ferskate systemen foar rydbegelieding, ûnder oare apparatuer dy't meast oanwêzich is yn 'e Tracker frije tiidferzjes en Tracker S (folsleine list hjir).
De skynbere kwaliteit fan de materialen brûkt yn it ynterieur is net fabulous, mar sa't it is karakteristyk foar Hilux, is it wierskynlik dat yn 10 jier se sille sjen krekt itselde. Wat kinne wy mear freegje foar in auto dy't grif gjin maklik deistich libben sil hawwe?
It ynterieur ferjitten, sa’t ik earder sei, de earste kilometers achter it stjoer fan de Hilux leinen op asfalt (autodyk en rykswei). Hoewol't it gedrach is gâns ferbettere, de wierheid is dat yn dit ferbân is it noch fier fan in SUV. Komfort is ek gâns ferbettere, yn oerienstimming mei it gemiddelde fan it segmint, mar it presintearret noch altyd de typyske sprong fan 'e efteras, sels yn' e lytste ûnregelmjittichheden fan 'e flier, en wurdt ferfelend. Miskien soe ien minder blêd op 'e efteras it probleem oplosse.
like robúst
Koe it wêze dat Hilux mei dizze oanpak fan SUV's wat fan syn mytyske robústiteit ferlern hat? It antwurd is nee. De nije Hilux hat in nij sparchassis dat in ferheging fan 20% biedt yn torsjonele rigiditeit oer de sânde generaasje en oan 'e efterkant hat Toyota besletten om troch te gean op it bewezen blêdspring en dûbele demper efterste ophingingsysteem yn dizze djip feroare generaasje. te tastean in ferheging fan de ophinging beroerte mei 20%. Troch dizze fersterkingen en ferbetterings is de sleepkapasiteit fan Hilux oprûn nei 3500 kg yn gewicht. Mei oare wurden: jo kinne no sûnder grutte soargen mei jo froulju nei ferkeap gean.
Hiel wichtich yn swierdere banen is de oerdracht. Hilux presintearret yn dizze generaasje in switchable fjouwer-wheel drive systeem mei in oerdracht doaze foar hege en lege ferhâldings en front differinsjaaloperator. In handige draaiknop, ergonomysk pleatst neist it stjoer, makket it mooglik om te wikseljen tusken twa-wheel drive (H2) en fjouwer-wheel drive (H4 en L4), wêrtroch in heech nivo off-road prestaasjes mooglik is, dy't net ûngeduldich wêze sil fan 'e langste reis Segment suspension en de 31 graad yn- en útgong 26 graden. Mar dêr geane wy ...
Wat de motor oanbelanget, is de nije Toyota Hilux te krijen mei in nije 2.4 D-4D Global Diesel (GD) motor útrist mei Stop / Start funksje. Dizze nije 16-klepmotor regele troch twa nokkenassen en fjouwer silinders is foarsjoen fan in turbocharger en intercooler mei fariabele mjitkunde, en is by steat om 150 pk te generearjen by 3400 rpm en in maksimum koppel fan 400 Nm tusken 1600 en 2000 rpm. De brânstofeffektiviteit fan 'e nije motor is ferbettere mei 9% yn ferliking mei de ienheid dy't it ferfangt. De 2.4 D-4D berikt in trochsneed brânstofferbrûk en oankundige CO2-útstjit fan respektivelik 7,1 l/100 km en 187 g/km. Echte wearden? Wy sille moatte wachtsje op in oare kâns om sekuer te mjitten.
Yn de praktyk is it gefoel dat wy krigen hawwe fan de nije 2.4-motor dat dy altyd beskikber en fluch is, by steat om sawol de swierste lading te dragen as dy ynhelje fluch en feilich te meitsjen. Yn 'e stop-go fielt de 1e fersnellingsbak te koart (yn tsjinstelling ta de oare tige goed fersnellende gears), in eigenskip dat net mear is as in manifestaasje fan Toyota's soargen oer de duorsumens fan meganika troch it oanbieden fan in 1e gear dy't yn swierder wurk net docht straffen de koppeling. D'r binne fjilden wêr't de ôfstân nei de SUV tige wolkom is ...
Off road
Toyota hat in kursus makke dêr't it mooglik wie om de offroadmooglikheden fan 'e Toyota Hilux yn 'e praktyk te testen. Neat minder as de militêre sône fan Pinheiro da Cruz, in plak dêr't in pear jier lyn Amerikaanske troepen har auto's op it strân fêst hiene tidens in trainingsoefening. Gelokkich hawwe wy it "leuk" net werhelle, in protte troch it Hilux traksjesysteem en de konstante tips fan de soldaten dy't ús ûnderweis begelieden.De sânobstakels waarden sûnder grutte swierrichheden oerwûn en guon fan de oanwêzige sjoernalisten fregen sels om mear obstakels. Hilux hie der grif neat oan, ek al wie it de 1055 kilo achter de frachtbak kinne jo drage.
Gearfetting…
Oan 'e skaaimerken fan robúste en betrouberens al bekend fan eardere generaasjes, Toyota hat tafoege mear treast, technology en apparatuer sûnder skealik de eardere. In opmerklike baan, dy't wis sil bliuwe tastean Toyota Hilux te besprekken in hieltyd kompetitive segmint.
Kin Hilux úteinlik oannimme as in echt alternatyf foar in SUV? De 39.750 euro frege foar dizze Tracker-ferzje en de ôfstân dy't noch te gean yn termen fan ritkomfort sizze my nee. Mar ik bin fan betinken dat elkenien dy't in SUV wol in SUV moat keapje, en elkenien dy't in pick-up wol kin no ien keapje dy't sels tichtby in SUV is, wêrtroch in grutter oanbod fan gebrûk mooglik is dat fier boppe wurk of frije tiid mear easken.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux