Nei ferskate teasers besleat Ford úteinlik om de Ford Puma ST , de earste SUV ûntwikkele troch Ford Performance foar de Europeeske merk.
Estetysk hat de Puma ST de gewoane details dy't it mooglik meitsje fan 'e rest fan' e Puma. Oan 'e foarkant hawwe wy in nije splitter (dy't, neffens Ford, de downforce mei 80% ferbetteret), it "ST"-logo op 'e grille en sels opnij ûntworpen legere grillen mei it doel om de koeling te ferbetterjen.
Oan 'e efterkant hawwe wy in nije diffuser en in dûbele útlaat. Ek oan 'e bûtenkant binne de 19" tsjillen, de glâns swarte finishen en de mooglikheid fan it skilderjen fan de Ford Puma ST carrosserie yn de eksklusive "Mean Green" kleur.
As foar it ynterieur, de ynnovaasjes besteane út de Recaro sport sitten, de platte-base sport stjoer en de spesifike grip fan de gearbox lever.
Op it technologyske fjild komt de Puma ST as standert foarsjoen fan in draadloze smartphone-lader, foar- en efterkant parkearsensors, en sjocht it SYNC 3 infotainment-systeem ferbûn mei in 8-inch skerm en is kompatibel mei Apple CarPlay-systemen en Android Auto.
bekende meganika
Under de motorkap fan de Ford Puma ST fine wy de bekende 1.5 EcoBoost. Debutearre op de Ford Fiesta ST, produsearret dizze all-aluminium trijesilinder 200 pk by 6000 rpm en 320 Nm tusken 2500 en 3500 rpm (30 Nm mear dan op de Fiesta ST).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Kombinearre mei in seis-snelheid hânmjittich oerdracht, dizze motor stjoert syn macht nei de foarste tsjillen en lit de Ford Puma ST te foldwaan oan de tradisjonele 0 oant 100 km / h yn mar 6.7s en berikke in maksimum snelheid fan 220 km / h.
Nettsjinsteande it net hawwen fan in myld-hybride systeem, dizze motor hat in silinder deactivation systeem (dit fynt plak yn 14 millisekonden). Troch de help fan dit systeem kundiget de Puma ST in gemiddelde konsumpsje fan 6,9 l/100 km en CO2-útstjit fan 155 g/km (WLTP-syklus) oan.
Útrist mei in aktyf útlaatklep, hat de Puma ST dit systeem mei opsetsin ôfstimd foar jo sjoen, 1 dB leger klinkt as dat fan 'e "broer" Fiesta ST.
Dynamysk (hiel) wurke
Al ien fan de ferwizings yn it segmint oangeande dynamyske gedrach, Ford Puma seach yn dizze ST ferzje dizze mooglikheden wurde maksimalisearre.
De earste lytse sport-SUV yn Jeropa mei in differinsjaal foar meganysk beskoatteljen, de Ford Puma ST krige ek nije motormounts (om ungewoane bochtenbewegingen te minimalisearjen).
Neist dit hawwe wy in herziene stjoer (en oer 25% flugger as de oare Puma), front discs 17% grutter. Wat de ophinging oanbelanget, oan 'e efterkant is de torsionbalke-yndieling 40% stiver as op' e Fiesta ST en 50% mear as op 'e oare Puma.
Ek yn dit haadstik hawwe wy in 28mm efterste stabilisator bar en in 24mm front stabilisator bar, alles te fergrutsjen bochten stabiliteit en minimalisearje de effekten fan in heger sintrum fan swiertekrêft.
Rymodi? der binne fjouwer
Lykas by de oare Puma hat de ST-fariant ek de gewoane rydmodi. Lykwols, en om't dit de sportiere ferzje is, hawwe wy wat nijs.
De kofferbak biedt in kapasiteit fan 456 liter.
Wylst de "Normaal", "Eco" en "Sport" modus bliuwe, de mear aventoerlike "Slippery" en "Trail" modus wurde ferfongen troch de "Track" modus.
Lykas de namme al fermoeden docht, is dizze modus mear rjochte op dynamyske prestaasjes en skeakelet de traksjekontrôle út en ferleget de prestaasjes fan 'e stabiliteitskontrôle nei it essensjele minimum. As opsje sil de Puma ST ek it "Performance Pack" hawwe dat in lauch-kontrôlemodus omfettet dy't sels in spesifike grafyk hat op it ynstrumintpaniel.
Wannear komt it oan en hoefolle sil it kostje?
Foar no, Ford hat net oankundige hoefolle de nije Puma ST sil kostje, noch hat it sein wannear't it sil wêze beskikber yn de ynlânske merk.