Wa tinkt de Opel Omega? De "âldste" (ik wol gjinien âld neame ...) ûnthâlde it seker. Jongere minsken binne miskien net bewust dat de Omega in protte jierren it "flaggeskip" fan Opel wie.
It wie in model dat tsjin in signifikant legere priis in betrouber alternatyf foar modellen fan Dútske premium merken oanbean. Wa't socht nei in goed ynrjochte, romme auto mei befredigjende prestaasjes hie de Omega as in tige jildige opsje. Mar it binne net de ferzjes mei befredigjende optredens dêr't wy hjoed mei jo oer prate ... it is de hardcore ferzje! Sjoer de raketten en lit de band spylje!
(...) guon ienheden testen troch de parse berikten 300 km / h!
De Lotus Omega wie de "hypermuscled" ferzje fan de "saaie" Omega. In "super saloon" kocht troch Lotus-yngenieurs, en dy't heechweardige modellen lykas de BMW M5 (E34) ferrassing naam.
De 315 pk fan it Dútske model koe hielendal neat dwaan tsjin de 382 pk fan macht fan it Dútsk-Britske meunster. It wie as in bern fan 'e 7e klasse dy't yn problemen kaam mei in grutte 9e klasser. De M5 hie gjin kâns - en ja, ik wie ek in protte jierren in "BMW M5". Ik herinner my goed de "beat" dy't ik naam ...
Werom nei Omega. Doe't it yn 1990 lansearre waard, pakte de Lotus Omega fuortendaliks de titel fan "rapste saloon yn 'e wrâld", en mei in grutte marzje! Mar litte wy begjinne by it begjin ...
Ienris…
... in wrâld sûnder ekonomyske krisis - in oar ding wêrfan de jongeren noch noait fan heard hawwe. Njonken Lotus, dy't yn syn hiele skiednis hast altyd op 'e râne fan fallisemint stie, libbe de rest fan 'e wrâld yn 'e lette jierren '80 in tiid fan sterke ekonomyske útwreiding. Der wie jild foar alles. Kredyt wie maklik en sa wie it libben ... dat is, lykas hjoed. Mar net...
Lykas ik earder sei, wie it lytse Ingelske bedriuw yn serieuze ekonomyske problemen en de oplossing wie op dat stuit in ferkeap oan General Motors (GM). Mike Kimberly, algemien direkteur fan Lotus, seach de Amerikaanske reus as de ideale partner. GM hie earder wend oan Lotus engineering tsjinsten, dus it wie gewoan in kwestje fan ferdjipjen de bannen dy't al bestien.
De "minne tongen" sizze dat mei mar in lichte ferheging fan turbodruk it fermogen kin oprinne nei 500 pk
Neffens de leginde wie it deselde man, Mike Kimberly, dy't it management fan GM "ferkocht" it idee fan it meitsjen fan in "super saloon" fan 'e Opel Omega. Yn prinsipe in Opel mei de prestaasjes en gedrach fan in Lotus. It antwurd moat sokssawat west hawwe as "hoefolle hawwe jo nedich?".
Ik haw lyts nedich ...
"Ik ha net folle nedich," moat Mike Kimberly antwurde hawwe. Mei "lyts" wurdt bedoeld de sûne basis fan de Opel Omega 3000, in model dat brûkte in 3,0 l inline seis-silinder motor mei 204 pk. Yn ferliking mei de Lotus like de Omega 3000 as in bedpan ... mar litte wy begjinne mei de motor.
Lotus fergrutte de diameter fan de silinders en slach fan de pistons (dy't waarden smeid en levere troch Mahle) te fergrutsjen de ferpleatsing nei 3,6 l (noch 600 cm3). Mar it wurk is hjir net foarby. Twa Garrett T25 turbo's en in XXL intercooler waarden tafoege. It einresultaat wie 382 hk oan krêft by 5200 rpm en 568 Nm fan maksimum koppel by 4200 rpm - mei 82% fan dizze wearde al beskikber by 2000 rpm! Om de "druk" fan dizze lawine fan macht te wjerstean, waard ek de krukas fersterke.
Sjoernalisten fan de meast prestizjeuze Ingelske kranten fregen sels om de auto fan de merk te ferbieden.
De fermindering fan 'e krêft fan' e motor wie yn lieding oer in seis-snelheid Tremec T-56 Fersnellingsbak - deselde dy't waard brûkt yn 'e Corvette ZR-1 - en dat levere de krêft allinnich oan 'e efterste tsjillen. De "minne tongen" sizze dat mei mar in lichte ferheging fan turbodruk it fermogen kin oprinne nei 500 hp - itselde fermogen as de hjoeddeistige Porsche 911 GT3 RS!
Litte wy nei de nûmers komme dy't fan belang binne?
Mei hast 400 pk - sis it lûdop: hast fjouwerhûndert pk! - de Lotus Omega wie ien fan 'e rapste auto's dy't jild koe keapje yn 1990. Hjoed hat sels in Audi RS3 dy krêft, mar ... it is oars.
Mei al dizze krêft naam de Lotus Omega mar 4.9s fan 0-100 km / h en berikte in topsnelheid fan 283 km / h - guon parse-ienheden yn 'e hannen fan sjoernalisten berikten 300 km / h! Mar lit ús fêsthâlde oan de "offisjele" wearde en dingen wer yn perspektyf sette. In supercar lykas de Lamborghini Countach 5000QV naam krekt 0,2s(!) minder as de 0-100 km / h. Mei oare wurden, mei in betûfte bestjoerder efter it stjoer, riskearre de Lotus in Lamborghini te ferstjoeren by it opstarten!
te fluch
Dizze sifers wiene sa oerweldigjend dat se Lotus en Opel in koar fan protest joegen.Sjoernalisten fan guon fan 'e meast prestizjeuze Britske kranten fregen sels om de auto fan' e merk te ferbean - faaks deselde sjoernalisten dy't 300 km / h berikten. Yn it Ingelske parlemint waard sels besprutsen oft it net gefaarlik wêze soe om sa'n auto op de iepenbiere diken omride te litten. Petysjes waarden sels makke foar Lotus om de maksimale snelheid fan 'e Omega te beheinen. It merk makke marker earen ... klap, klap, klap!
It wie de bêste publisiteit dy't de Lotus Omega koe hawwe! Wat in stel jonges...
top dynamyk
Foar alle yntinsjes en doelen, nettsjinsteande it wêzen berne ûnder Opel syn ûntwerp, dizze Omega wie in folweardich Lotus. En lykas elke "folsleine" Lotus, hie it in referinsjele dynamyk - sels hjoed is dynamyk ien fan 'e pylders fan Lotus (dat en it gebrek oan jild ... mar it liket derop dat Geely sil helpe).
Dat sei, it Britske hûs hat de Lotus Omega útrist mei de bêste komponinten dy't op 'e merke te krijen wiene. En as de basis al goed wie ... waard it noch better!
Fan 'e 'orgelbank' fan it Dútske merk naam Lotus it multi-link selsnivellerende ophingskema fan 'e Opel Senator foar de efteras - it flaggeskip fan Opel op dat stuit. De Lotus Omega krige ek ferstelbere skokbrekers (load en preload) en steviger springs. Alles sadat it chassis de krêft en laterale fersnellingen better koe omgean. De remklauwen (mei fjouwer pistons) levere troch AP Racing, hugged 330 mm skiven. Maatregels dy't de eagen (en rânen) yn 'e jierren '90 folle.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
moai fan binnen en bûten
It uterlik fan 'e Lotus Omega kaam dramatysk oerien mei syn demonyske meganika. Yn myn evaluaasjes fan nije modellen hâld ik my net graach yn te setten op grutte oerwegingen oer ûntwerp, lykas hjir - elkenien hat syn eigen smaak ... - mar dizze hat de dreechste tests al trochmakke: tiid!
De swarte kleur fan de carrosserie, de luchtynlaat yn de motorkap, de sydrokken, de gruttere tsjillen... alle eleminten fan de Omega like de bestjoerder oan te moedigjen syn rydbewiis kwyt te reitsjen: “ja... test my en jo sille sjen wat Ik kin it!".
Binnen hat de kabine ek yndruk makke, mar op in diskretere manier. Stoelen levere troch Recaro, sport stjoer en in ôfstudearre snelheidsmeter oant 300 km / h. Mear wie net nedich.
Koartsein, in model dat op dat stuit allinnich te lansearjen wie. In tiid dat polityk korrektheid noch gjin skoalle wie en de "lawaaierige minderheden" in relevânsje hienen dy't evenredich wie oan har betsjutting. Hjoed is it net mear sa...
Yn it ljocht fan hjoed soe de Lotus Omega sa'n 120.000 euro kostje. Allinnich 950 ienheden waarden produsearre (90 ienheden bleaunen net produsearre) en in heal tsiental jier lyn wie it net dreech om ien fan dizze eksimplaren te keap foar minder as 17 000 euro te finen. Tsjintwurdich is it praktysk ûnmooglik om in Lotus Omega foar dizze priis te finen, troch de eskalaasje fan prizen dy't de klassikers yn 'e lêste jierren te lijen hawwe.
Ha de jongste al begrepen wêrom de titel? Yndied soe de Lotus Omega elke BMW M5 ite foar it moarnsiten. Lykas se yn myn skoaltiid seagen ... en "gjin puistjes"!
Ik wol mear ferhalen lykas dit lêze