Wy geane werom yn 'e tiid wer te besykjen de 90's coupés , wêrfan in protte dreamauto's wiene en tsjintwurdich sels kultauto's. Yn it earste diel fan dizze Special hawwe wy rjochte op Jeropeeske modellen, mar wierskynlik binne it de Japanske fabrikanten dy't wy moatte betankje foar it hawwen fan safolle coupés yn 'e lêste desennia fan' e foarige ieu.
Oandreaun troch in ekonomyske "bubble" dy't yn 'e jierren '80 yn Japan barde - oant it yn 1991 mei geweld barste - like d'r finansiering te wêzen foar alles en mear. Grutte "hillige meunsters" fan 'e Japanske auto-yndustry binne op dit stuit ûntstien: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, om mar in pear te neamen.
Se stoppe dêr net, lykas sjen litten troch de coupés dy't wy hawwe gearstald, wêr't guon fabrikanten sels de lúkse hienen om ferskate coupés yn har berik te hawwen, ferskate segminten en ... portefúljes. Sjoch nei it foarbyld fan Honda: fan 'e mear betelbere CRX oant de anty-Ferrari NSX, troch de Civic, Integra, Prelude en sels de Accord hie in coupé.
Sûnder fierdere ado hâldt hy de coupés fan 'e jierren '90 út Japan.
leginden
De jierren '90 wiene ien fan 'e gloarje foar Japanske fabrikanten yn rallying (en fierder). It wie yn dit desennium dat wy foar it earst in Japanske auto seagen winne in wrâldtitel yn 'e WRC. It wie yn dit desennium dat wy ek tsjûge wiene fan it epyske Mitsubishi-Subaru-duel (duel dat trochgie nei de diken). It wie yn dit desennium dat guon fan 'e grutste Japanske leginden foar auto's waarden berne, dy't hjoed de dei noch sterk resonearje mei safolle entûsjasters, troch de prestaasjes dy't yn rally's berikt binne.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dit is it gefal mei dit earste pear coupés út 'e jierren '90: TOYOTA CELICA (1989-1993 en 1993-1999) en SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, mei Colin McRae oan it stjoer.
DE Toyota Celica (T180) útbrocht yn 1989 wie al de fyfde generaasje fan de Japanske coupé. Celica's status en sichtberens is substansjeel groeid as gefolch fan har prestaasjes yn it World Rally Championship (WRC), sels mei de foarige generaasje. Mar it soe de T180 wêze, of leaver de ST185 (de Celica GT-Four, dy't tsjinne as basis foar it kompetysjemodel, hie in eigen koade) dy't Toyota soe feroarje yn in dominante krêft yn 'e WRC.
En it wie krekt mei de Celica dat hy it die, nei't er it earste Japanske model wie dat wrâldtitels yn 'e WRC wûn. In ûnderwerp dat wy al wiidweider hawwe behannele:
Ynteressant, nettsjinsteande enoarm súkses yn konkurrinsje, soe de kommersjele karriêre fan 'e Celica T180 relatyf koart wêze, mar fjouwer jier. Yn 'e hjerst fan 1993 waard de sechsde generaasje fan' e Celica bekend makke, de T200 en fansels de GT-Four (ST205) dy't de machtichste Celica fan allegear wêze soe, mei 242 hk út 'e 3S-GTE, blok fan fjouwer silinders yn line , 2,0 l en turbocharged, altyd mei hânmjittich oerdracht en altyd mei fjouwer-wheel drive.
It slagge him lykwols net om de glorieuze prestaasjes fan syn foargonger yn de WRC te berikken. De Celica T200 stie mear út foar syn folle agressiver styling, benammen oan 'e foarkant, markearre troch fjouwer sirkelfoarmige optika. In serieuze rivaal foar all-ahead Jeropeeske coupés lykas de Fiat Coupé of de Opel Calibra.
As Celica hege nivo's fan konsekraasje en erkenning berikte troch de WRC, wat dan mei de Subaru Impreza, ien fan 'e meast fereare Japanske modellen fan alle tiden?
De Impreza coupé ferskynde pas yn 1995, trije jier nei de sedan en de nuvere bestelwein (net elkenien beskôge it as sadanich). De karrosserie mei twa doarren soe pas yn 1997 de WRC berikke (de Impreza hie al twa titels fan fabrikanten), en profiteart fan de ynfiering fan de WRC-spesifikaasje dy't oant dan it plak ynnommen hie fan Groep A. En ... die it, en joech Subaru de tredde (en lêste) titel fan bouwers.
Om dit súkses te reflektearjen en ek it 40e jubileum fan it merk, soe de Impreza 22B wurde lansearre, ien fan 'e hichtepunten fan' e heule skiednis fan 'e Impreza. Beheind ta krekt mear as 400 ienheden, it wie spieriger útsjen (80 mm breder) dan de WRX en WRX STi, de fjouwer-silinder turbocharged boksermotor groeide fan 2.0 nei 2.2 l (offisjele 280 hp). tsjillen fan 16" nei 17", en de outfit like direkt fan 'e Impreza WRC-kompetysje te kommen. Noch hjoed ien fan 'e meast fereare Impreza.
Japanske alternativen
Japanske coupés binne net beheind ta dyjingen dy't bloeiden yn 'e útdaagjende wrâld fan rallying. Lykas de Jeropeeske coupés fan 'e jierren '90 wie d'r gjin gebrek oan ferskaat ûnder de Japanske útstellen, lykas wy kinne sjen yn it folgjende trio: HONDA PRELUDE (1992-1996 en 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 en 1995-2000) en MAZDA MX-6 (1991-1997).
Wy begûn mei it model dat waard berne coupé en no jout syn namme oan in SUV / crossover, de Mitsubishi Eclipse . Berne yn 1990 nei in gearwurkingsferbân mei Chrysler - dat soe ek oanlieding jaan ta de "bruorren" Plymouth Laser en Eagle Talon - de stylfolle Eclipse soe oankomme yn Jeropa as in alternatyf foar de Celica.
Yn Jeropa hiene wy allinnich tagong ta de earste twa generaasjes (D20 en D30), elk mei mar fiif jier libben, mar yn Noard-Amearika, harren karriêre ferlingd foar twa mear. It wie altyd "alles foarút", hoewol't de machtiger ferzjes, foarsjoen fan in turbocharged ferzje fan de 4G63 (4G63T), kin hawwe fjouwer-wheel drive.
4G63 klinkt bekend? No, it is itselde blok dat útrist de Mitsubishi Evolution en de L200! It wie echt in jack fan alle hannel.
De Eclipse sels wie, neist syn stilisearre karrosserie (liniger yn 'e earste generaasje; mear bio-ûntwerp yn' e twadde generaasje) en prestaasjes fan 'e turbo-ferzjes, net de skerpste coupé, mar it wie gjin hindernis om in trouwe oanhing te hawwen .. Syn "15 minutes of fame" kaam mei de earste film yn 'e Furious Speed saga.
Ek learde twa generaasjes (de 4e en de 5e) yn 'e jierren '90 Honda Prelude , dy't earne tusken de Civic Coupé en de super-NSX pleatste. Technysk tichter by de Accord wie it Honda's hope dat de Prelude klanten koe ferdriuwe fan BMW's 3 Series Coupé.
Nettsjinsteande de goede foarm fan Honda yn 'e iere jierren 1990 - ûnferslein yn Formule 1, ûntfangt NSX it epithet fan anty-Ferrari, VTEC-motoren dy't lûder raasden dan de oaren, ensfh. - Prelude hat altyd wat trochjûn mei konsumintfoarkarren.
It wie spitich, om't it gjin arguminten mist en it bliuwt ien fan 'e meast ûnder-wurdearre coupés fan dizze tiid. De top ferzjes brocht in krêftige 2.2 VTEC (tusken 185 en 200 hp) en fjouwer-wheel steering, en dynamyk op alle nivo 's fan hege kompetinsje. Wie it syn dryste linen dy't him skieden fan sukses? Wa wit…
It wie ek de styl fan Mazda MX-6 dy't earst ús oandacht ferovere. It is, foar alle yntinsjes en doelen, de coupé ferzje fan de hjoeddeiske Mazda 626, mar ien mear "allegear foarút". Beskôge as heul elegant, soene har floeiende rigels allinich wurde oertroffen troch de Peugeot 406 Coupé, lansearre yn itselde jier dat de MX-6 it toaniel ferliet.
Mear GT dan sportyf, sels as útrist mei de machtichste 2.5 V6 en sawat 170 pk, stelde de MX-6 net teloar út it gedrachspunt.
Mar hy soe ek foarby gean troch in protte yn Europa, ynklusyf syn "broer", de Ford Probe dy't dielde alles mei de MX-6, útsein de styl, ek frij futuristysk. Mazda en Ford wiene tegearre yn dizze perioade, dat rjochtfeardiget de neite fan de twa modellen. De Probe wie it besykjen fan Ford om in opfolger te jaan oan de suksesfolle Capri, mar de Jeropeeske merk negearre it frijwat. Dochs hie it mear fans dan syn opfolger, Cougar, dêr't wy it oer hawwe yn it earste diel fan dizze coupé-reüny fan 'e jierren '90.
de meast radikale
As wy it foarige trio fan coupés kinne klassifisearje foar it deistich libben, mei styl ien fan 'e wichtichste arguminten, de HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) it joech oan de styl in rôfdierige yntinsje. Technysk ticht by de Civic wie de Integra eins in modelfamylje dy't ek in fjouwer-doar fariant omfette.
Mar syn legindaryske status kaam út syn coupé fariant, spesifyk de Type R ferzje, dy't kaam del op ús yn 1998. It wurdt noch altyd beskôge troch in protte te wêzen de bêste foarwiel oandriuwing ea, sa wie de skerpe fokus fan Honda yngenieurs op extracting alles it potinsjeel fan it model. Wy binne al yn mear detail yngien oer dit fantastyske model, in unyk foarstel yn it universum fan coupés fan 'e jierren '90:
(miskien) unyk
De lêste mar net de minste ... Yn dizze list fan coupés út 'e jierren '90 is it ûnmooglik om net te neamen de miskien de iennichste dy't fanôf it begjin makke is om in sportkûpe te wêzen, mei in eigen basis, sûnder dat se ôflaat wurde fan in oar mei mear fertroude of alledaagse doelen lykas nimme de bern nei skoalle, of winkeljen foar de wike.
Jo NISSAN 180SX (1989-1993) en NISSAN 200SX (1993-1998) se hiene de goede fûneminten foar elke sport. Longitudinale motor foar, achterwielaandrijving en ... twa efterste sitten dy't net folle mear tsjinne dan wat ekstra bagaazje te dragen. Ja, de Dútske BMW 3 Series en Mercedes-Benz CLK hawwe identike arsjitektuer (en brûkbere romte foar minsken yn 'e rêch), mar se wiene offshoots fan fjouwer-door saloons. Dizze Nissan coupes net!
Oft de S13 as de S14, it ûnderskiede him fan syn rivalen troch syn efterwielaandrijving en ek syn ferfine dynamyk. De 180 SX (S13), mei ynklapbere koplampen, waard yn Jeropa ferkocht mei in 1.8 Turbo mei 180 hk. Syn opfolger, de 200SX (S14), krige in nije 2.0 l turbo, de SR20DET, mei 200 pk. Syn bekendheid en kompetinsje wreide út bûten syn kommersjele karriêre.
Yn 'e bêste Japanske tradysje is it troch har fans oant it lêste hûs feroare - it finen fan har orizjineel begjint in hast ûnmooglike taak te wêzen - en de arsjitektuer makket it in reguliere oanwêzigens yn driftkompetysjes.
Ik tink net dat wy ús weriening mei de coupés fan de jierren '90 op in bettere manier ôfslute kinne.