It wiene goede tiden foar Saab. Dat tusken 1984 en 1998, produsearre de Saab 9000, mei histoaryske ferzjes lykas de 99 Turbo. In oar model fan 'e tiid om te ûntwerpen troch de ferneamde autoûntwerper Giugiaro. Wêrom in Italjaanske ûntwerper yn in Sweedske auto? It platfoarm fan 'e Saab 9000, it platfoarm Tipo4, waard dield troch de Fiat-groep, yn 'e modellen Fiat Croma, Lancia Thema en Alfa Romeo 164.
Tafoegde kwaliteiten makken it Saab-model de foarkar fan 'e rjochters fan' e Auto fan it Jier / Crystal Steering Wheel yn 'e edysje fan 1986, as opfolger fan' e Nissan Micra (winner yn 1985).
Sûnt 2016 hat Razão Automóvel diel útmakke fan it rjochterpanel fan 'e Auto fan it Jier
Mei in lange wielbasis (2672 mm) bea de Saab 9000 Turbo 16 in soad ynterieurromte, mar it súkses fan it model lei benammen yn 'e motor, neist de dragkoëffisjint Cx 0,34 - in opmerklik sifer foar de tiid.
De Saab 9000 Turbo 16 montearde in ynline 4-silinder, 16-klep turboblok dy't in yndrukwekkende 175 hk kin leverje. Mei twa gearbox opsjes, hânmjittich fiif en automatyske fjouwer, de Saab 9000 hie ek in aspirated ferzje mei 130 hp.
De Saab 9000 Turbo 16 hie prestaasjes dy't it in rappe útfierende makken. De 2.0 liter motor hie 273 Nm koppel, hiel goed foar syn hichte, catapulted de Sweedske auto nei 220 km / h topsnelheid en berikte 100 km / h yn mar 8,3 sekonden.
Fansels, fanwege syn hege gewicht, en syn krêftige benzine motor, oankundige konsumpsje wie 8,5 l/100 km, of 12,1 l/100 km yn stêden.
Saab is bekend en erkend om syn ferskillende wize fan sjen nei auto's, faak ynspireare troch loftfeart, en hat yn 'e rin fan' e jierren in trouwe legioen fan folgers sammele.
Yn 1989 waard it Sweedske merk oernaam troch General Motors, mar yn it gesicht fan 'e wrâldwide ekonomyske krisis al yn 'e 21e ieu kaam Saab op 't lêst kwyt, ek al wiene der yn 'e lêste jierren fan it libben fan it merk ferskate herstelpogingen.
Yn 1998 wie dit de "state of the art" fan 'e Saab 9000:
