DE Volkswagen Passat it wie wer de auto fan it jier yn Portugal yn 1997 (B5, de 5e generaasje, útbrocht yn 1996) nei't er dizze priis yn 1990 wûn hie (B3, de 3e generaasje) - spoiler alert: it sil wer wêze yn 2006 en 2015 - de earste kear dat sa'n prestaasje is berikt yn 'e skiednis fan it nasjonale evenemint.
Dizze generaasje fan 'e Passat wie miskien de meast wichtige - it soe it earste haadstik fan in nij tiidrek wêze net allinich foar it model, mar foar it merk. In pear jier foar de lansearring fan 'e Passat B5 yn 1993 nimt Ferdinand Piëch de lieding oer it merk en de groep, mei de missy net allinich werom te kommen nei winst, mar ek om ambisjeuze doelen op te stellen yn termen fan produkt en posysjonearring foar Volkswagen en Audi.
Hoewol it dúdlik is dat Audi it merk soe wêze dat it bêste konkurrearje soe mei Mercedes-Benz en BMW, like har ambysje foar Volkswagen net oars te wêzen fan dat pland foar Audi. Piëch is begûn mei in plan om de posisjonearring fan it merk Volkswagen te ferheegjen nei nivo's dy't elkenien yn 'e sektor as absurd beskôgje. Mar net Piëch, dy't ûnferbidlike ambysje en fêststelling hie.
Passat, de earste akte
It is yn dizze kontekst dat de fyfde generaasje fan 'e Volkswagen Passat waard berne, de earste konkrete stap yn dizze ambysje, dy't de fûneminten lei foar alles dat soe komme te folgjen - fan' e seminale Golf IV oant kulminearjen yn modellen lykas de Touareg en, boppe allegear, de Phaeton.
En wat wie dizze fyfde Passat in sprong! Rigor liket it iennichste wachtwurd te wêzen dat har ûntwikkeling liede, in kwaliteit dy't út al syn poarjes ûntstie. Njonken de estetyk fan strange, solide mjitkunde en treflike útfiering - yn de hjoeddeiske eagen is it konservatyf, mar it hie in sterke ynfloed op 'e tiid en wie it rjocht estetyk foar Volkswagen syn posisjonearring ambysjes -; nei it (romte) ynterieur dat, neist it wjerspegeljen fan de strange eksterieur-estetyk, syn logysk opstelde dielen hie dy't resultearre yn hege ergonomie, bedekt mei superieur-cut materialen en robúst gearstald, wêrtroch't de konkurrinsje efterlitten.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De "kers boppe op 'e taart" wie it berop op 'e fûneminten fan syn "neef" Audi A4 - dy't in jier earder de auto fan it jier trofee yn Portugal wûn hie - sûnder de mear beskieden komsten fan 'e Golf, lykas syn foargonger . Stiftingen dy't beslissend bydroegen oan 'e superieure ferfining en ferfining dy't dizze generaasje markearre. Mear as in stap boppe syn rivalen, foar it earst koe in Passat wurde fergelike, sûnder grutte eangst, mei de saneamde premium foarstellen.
Gjin wûnder dat de Passat B5 de persepsje fan it model dat wy eartiids wisten sa feroare hat. In feroaring yn 'e persepsje dy't wjerspegele waard yn' e ferkeaptabellen en oandreaune Passat ta liederskip yn it segmint, in liederskip dat is bleaun oant hjoed de dei.
Foarsteld yn twa carrosserieën, in sedan en in bestelwein (Variant), liken de motoaren ek nei it model fan 'e "neef" A4 te wêzen. Fan de meast alledaagse 1,6 liter benzinemotor oant de fiif-kleppen 1,8 liter per silinder, mei en sûnder turbo, oant de 2,8 liter V6. It soe wêze yn 'e Diesels dat it soe sjen it grutste súkses, in motor yn opkomst yn Europa, benammen mei de ivige 1.9 TDI, yn ûntelbere ferzjes (90, 100, 110, 115 hk), ien fan de meast fereare blokken oan komme út Wolfsburg. It soe ek in 2.5 V6 TDI, 150 hk, fan Audi hawwe.
De technyske tichtby Audi garandearre de Volkswagen Passat in galvanisearre karrosserie en in ferfine multi-arm front suspension (fjouwer earms) yn aluminium, krekt as de A4. De strange rigels fan 'e Passat bliken ek frij aerodynamysk te wêzen, mei in Cx fan 0.27, in wearde dy't, sels hjoed, noch altyd konkurrearjend is.
Mear styl en eksklusiviteit
Mei restyling, yn 2000, wie d'r ek in ferhege doasis styl (merkber yn 'e mear stilisearre ûntwerp fan' e grille, optyk en respektivelik filling) en sels in bytsje "shine", in gefolch fan 'e nije haad fan ûntwerp, mei pragmatisme orizjineel fersterke om wat ferswakke te wurden troch de chrome dekorative aksinten.
Mar de ambysje fan Piëch om de status fan syn model en merk te ferheegjen bleau unshaped. Hoe te rjochtfeardigjen it uterlik yn 2001 fan in Passat mei in acht-silinder motor yn in W - yn in V soe wêze te "gewoan" - oars as dy fan suver ambysje, fêststelling, praktysk ferjitte alle sûn ferstân?
Wie Piëch te fier te fluch gien? De magere ferkeap fan de Passat W8 liket dit te befêstigjen - sawat 11.000 ferkocht ienheden - hoewol dizze monstermotor, mei 4.0 l kapasiteit, en in priiskaartsje om te passen, safolle mooglik yntimidearre hawwe as fassinearre potensjele klanten.
De fyfde generaasje Volkswagen Passat wurdt hjoeddedei troch in protte beskôge as de "peak" fan 'e Passat - gjin wûnder dat it safolle prizen wûn hat en it kommersjele súkses wie dat it wie. Alle generaasjes dy't folgen wiene nea yn steat om de ynfloed fan 'e Passat B5 wirklik te replikearjen, ek al profitearren se fan' e fûneminten dy't it lei.
De Volkswagen Passat B5 soe njoggen jier yn produksje bliuwe, wêrmei't dit einiget yn 2005, as de meast súksesfolle generaasje fan in namme dy't al mear as 30 miljoen produsearre ienheden sammelt.
Wolle jo de oare winners fan 'e auto fan it jier yn Portugal moetsje? Folgje de link hjirûnder: