Neidat wy hawwe hifke de fernijde Hyundai Kauai EV yn 'e ferzje mei de "allinich" 39 kWh en 100 kW (136 hp) batterij, is it tiid om de elektryske Kauai te riden yn syn machtichste en ... capable ferzje: 64 kWh, 150 kW (204 hp) en 484 km batterij fan autonomy .
Nei it fêststellen fan harsels as it fjirde bêstferkeapende elektryske auto fan Jeropa yn 2020, hat de Kauai EV in promininte posysje yn it elektryske offinsyf fan Hyundai, hoewol de "spearpunt" no de IONIQ 5 is.
Mar om't in team dat wint ek beweecht, fergriemde it Súd-Koreaanske merk gjin tiid en aktualisearre syn elektryske B-SUV sadat it trochgiet om kaarten te jaan yn in hieltyd mear kompetitive segmint.
It wie yn it bûtenlân dat de Kauai EV it meast feroare. Yn it profyl hawwe de algemiene rigels gjin radikale feroaringen ûndergien (nettsjinsteande dat se 25 mm groeid binne), mar de foarkant is folslein opnij ûntwurpen, mei allinich in legere luchtintak.
Lykas it gefal wie, nimt it in dúdlik foarbyld fan 'e "bruorren" mei ferbaarningsmotoren oan, mar dielt mei har de koplampen en deiljochten, en ek de efteroptyk, dy't ek opnij binne.
Binnen, dizze elektryske B-SUV bliuwt te stean út foar syn unyk ûntwurpen sintrum console, in elemint dat ûnderskiedt it fan oare Kauai, en hat fersterke syn technologyske en feiligens oanbod.
De ferzje dy't wy testen, de Vanguard, hat in 10.25" digitaal ynstrumintpaniel as standert en in 10.25" touchscreen mei it nije AVN infotainmentsysteem. Op it Premium-apparatuernivo hat it sintrale touchscreen (standert) "allinich" 8.
Húsfesting hat noch wat hurde plestik, mar de boukwaliteit is praktysk ûnberikber.
Nettsjinsteande it oanhâldend fertrouwe op wat hurde plestik, bliuwt de boukwaliteit op in heul goed nivo en dit wurdt "metten" troch it ûntbrekken fan parasitêre lûden yn 'e kabine.
Ik applaudearje de estetyske makeover fan bûten, dy't dizze Kauai EV folle nofliker makke (nei myn miening, fansels ...) en de technologyske ynnovaasjes binnen, mar it is wat ferburgen is ûnder de motorkap en ûnder de flier fan 'e kabine dy't dizze bliuwt meitsje .. fan 'e meast nijsgjirrige elektryske SUV's op 'e merke.
Yn dizze konfiguraasje, de machtichste beskikber, hat de Hyundai Kauai EV in batterij fan 64 kWh (sintraal monteard) en in elektryske motor dy't 150 kW (204 hp) en 395 Nm produseart.
Mei tank oan dizze sifers bliuwt de Kauai EV yndruk meitsje by it ferlitten fan 'e ferkearsljochten, om't it sprint fan 0 nei 100 km / h yn mar 7.9s (de 39kWh, 136hp ferzje nimt 9.9s). ) en berikt 167 km / h fan maksimale (beheinde) snelheid.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
Mar it is enerzjybehear en, dus, autonomy dy't it meast opfalle: foar dizze ferzje fan 'e Kauai EV beweart it Súd-Koreaanske merk 484 km autonomy (WLTP-syklus).
Oan 'e ein fan dizze fjouwer-dagen proef wie it gemiddelde konsumpsje dat ik opnaam in heul goede 13,3 kWh / 100 km. En as wy taflecht ta de rekkenmasine, wy realisearje dat dizze wearde lit ús te berikken 481 km mei ien lading.
En ik kin jo garandearje dat ik net krekt "wurke foar it gemiddelde" en de waarmte dy't fielde makke it gebrûk fan airconditioning ferplicht.
Hjir spylje de trije beskikbere rydmodi - "Normaal", "Eco" en "Sport" - en de fjouwer regeneraasjemodi (selekteare fia de stjoerkolompaddels) dy't wy ta ús beskikke hawwe ek in wichtige rol. De effisjinsje fan it brûken fan enerzjy by remmen en decelerating is tige nijsgjirrich.
As de batterij op is, giet it goede nijs troch. De Kauai EV stipet opladen oant 100 kW (rjochtstream), yn hokker gefal is it mooglik om de batterij fan 0 oant 80% yn mar 47 minuten op te laden.
En de dynamyk?
Sûnt it waard lansearre yn 2017, hat de Hyundai Kauai altyd opfallen foar syn dynamyske eigenskippen, foar in grut part troch syn chassis. Wy kinne sizze - en wy hawwe it al in pear kear skreaun... - dat dit in B-SUV wie dy't "goed berne" wie.
En dat is krekt wat him mooglik makket om sa kompetint te wêzen mei de meast ferskate motoren. Yn dizze ferzje dy't allinich troch elektroanen oandreaun wurdt, fertsjinnet it wer ús lof, tanksij syn heul direkte en krekte rjochting, dy't lykwols heul kommunikatyf is.
De ophinging, oan 'e oare kant, berikt in goed kompromis tusken komfort en dynamyk, wêrtroch it gedrach fan dizze Kauai EV sa feilich en foarsisber is as it leuk is.
Hjir is de ienige reparaasje dy't ik meitsje moat relatearre oan traksje. Fersnelling op fol gas en mei hast 400 Nm koppel direkt by de hân, yn kombinaasje mei de "griene" bannen, set wat swierrichheden foar de foaras by it oerdragen fan alle macht fan de elektromotor nei it asfalt.
Mar moderearje it gebrûk fan 'e accelerator in bytsje mear en de ûnderfining efter it stjoer fan dizze elektryske Hyundai Kauai is altyd tige noflik, begelaat troch stilte en treast. En hjirby draacht ek (in protte!) by oan it gefoel fan rêst dat wy nei it ynstrumintepaniel sjogge en net sjogge dat de autonomy falt.
Untdek jo folgjende auto:
Is it de goede auto foar jo?
As jo de fernijde Hyundai Kauai EV "eagen" is it wurdich te sjen nei de ferzje mei 39 kWh-batterij en 136 hp macht. It hat miskien net deselde "fjoerkrêft" as de ferzje dy't ik ried, en ek net itselde berik (305 km "tsjin" 487 km), mar dat betsjut net dat it fertsjinnet om daliks ôfkeard te wurden.
As jo in plak hawwe om regelmjittich op te laden en relatyf koarte reizen op deistige basis te meitsjen, kin it priisferskil it keapjen fan 'e 39kWh Kauai EV rjochtfeardigje. De ferzje dy't wy testen, de Vanguard 64 kWh, begjint by € 44.275, wylst de Vanguard 39 kWh begjint by € 39.305.
As jo lykwols net konstant wolle sykje nei autonomy of as jo gewoan it gebrûksbedrach fan dizze tram wolle útwreidzje, dan makket dizze 64 kWh-batterij it ferskil en makket perfekt sin.
D'r binne 487 km autonomy relatyf maklik te berikken en mear as 200 pk oan krêft. Yn it berik is allinnich de Kauai N machtiger, mei 280 hk.
Hiel goed útrist, mei in oansprekkende ôfbylding en in tige goed boud ynterieur, bliuwt de Kauai EV ien fan 'e meast nijsgjirrige foarstellen yn it segmint.