Sûnt it waard útbrocht yn 2010, de Nissan Leaf it hat mear as 500.000 eksimplaren ferkocht yn 'e wrâld en allinich yn Portugal hat it de wichtige mylpeal fan 5000 ienheden ferdield oer twa generaasjes al oertroffen.
Om dit 10-jierrich súksesferhaal te fieren, hat Nissan de spesjale 10th Anniversary-searje lansearre, dy't wy al liede.
It folgjende haadstik fan Nissan's elektryske mobiliteit sil wurde jûn mei de Ariya, in crossover fan futuristyske rigels en berik fan maksimaal 500 km. Mar oant it oankomt, bliuwt it Leaf it "flaggeskip" fan 'e emisjefrije mobiliteit fan it Japanske merk, dat it (yn it haadstik fan technology en feiligens, foaral) faak hat bywurke.
De lêste "touchjes" fûnen sa'n heal jier lyn plak en binne al oanwêzich yn de spesjale edysje fan 10 jier jubileum. Mar mei sa'n bruisend segmint, mei alle wiken (hast!) nijs, is dit allegear genôch om Leaf yn it "petear" fan de trams te hâlden? Dat sille wy sjen ...
Ut in estetysk eachpunt, itsij bûten as binnen, it Leaf (yn syn twadde generaasje) is net feroare. Jo kinne Diogo Teixeira's test fan 'e Leaf e+ 62 kWh sjen (of besjen) en wêr't hy, yn grut detail, sawol it ynterieur as it eksterieur fan dizze tram presintearre:
10th Anniversary Edition: Wat feroaret?
Mar sels as it byld fan dizze Leaf net feroare is, betsjut dat net dat it gjin nije notysjes hat krigen. Ek om't dit in spesjale edysje is dy't har 10 jier fan it libben fiert en it as sadanich in wat eksklusive uterlik jout.
Hichtepunten omfetsje it eksklusive ûntwerp fan 'e 17" tsjillen, it spesifike "10 jier" badge op 'e C-pylder en it spesifike patroan op it dak, A-pylder en achterklep.
Mear technology en mear feiligens
Yn 'e lêste update hat de Leaf no in Wi-Fi-hotspot oan board, dy't fia in dataplan ynternet "oanbiede" kin oan alle bewenners.
Njonken dit hat Leaf ek in ferheging sjoen yn 'e funksjes dy't kinne wurde kontroleare fia de NissanConnect Services-applikaasje, dy't no de mooglikheid makket om doarren te sluten en te iepenjen en Smart Alerts te konfigurearjen fia de applikaasje.
Ek yn it feiligenshaadstik presintearret de fernijde Leaf in protte goed nijs, mei de klam op it Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) - beskikber as standert op alle ferzjes - dy't automatysk de remmen tapast om de auto yn 'e baan te hâlden as it gefaren identifisearret tichtby.
Ien fan 'e bysûnderheden fan' e Leaf is it feit dat it hat V2G (Vehicle To Grid) bidirectionele oplaadtechnology, wêrtroch it enerzjy yn 'e batterijen kin opslaan en it letter "werjaan" nei it elektrisiteitsnet, bygelyks om it hûs te betsjinjen. It is in nijsgjirrige oplossing dy't de Leaf konvertearret yn in ekstra stroomfoarsjenning.
In protte apparatuer ...
De prizen fan 'e Nissan Leaf útrist mei de 62 kWh-batterij begjinne by 40 550 euro fan' e E + Acenta-ferzje en as jo nei dizze bepaalde ferzje sjogge, de E + 10th Anniversary, begjinne de prizen in bytsje heger, op 42 950 euro.
Mei dizze hege priis (d'r is gjin oare manier om it te sizzen ...) is d'r ek in grutte list fan standert apparatuer dy't in heul positive ynfloed hat op 'e wearde fan dizze tram.
De machtichste ferzje fan it berik
Yn 'e e+ 62 kWh-ferzje, de machtichste en langstrinnende ferzje fan' e Leaf, hat de Nissan C-segment elektryske motor in elektryske motor oan 'e foarkant dy't 160 kW produseart, it lykweardich fan 218 hp en in batterijpakket. Lithium-ion (puntich) yn sintrale posysje, ûnder de passazjiersromte) fan 62 kWh.
Troch dizze sifers krijt de Leaf libbendere prestaasjes, lykas de 7.3's dy't it nedich binne om fan 0 nei 100 km / h te bewizen. De topsnelheid is oan 'e oare kant in beheinde 157 km / h, wat in fierdere 385 km elektrysk berik (WLTP) oankundiget.
De ferheging fan krêft yn ferliking mei de basisferzje fan it model, mei in batterij fan 40 kWh, is signifikant (68 hp mear), lykas de ferheging fan autonomy (mear as 115 km), en dit hat in tige positive ynfloed op it berik fan mooglikheden fan dit model. elektryske.
Wat prestaasjes oanbelanget fielt dizze Leaf e+ folle flugger, altyd beskikberer en dus nofliker om te riden. Altyd assosjearre mei in gearbox mei ien ferhâlding, behâldt de Leaf e + de glêdens fan gebrûk dy't it altyd hat útstald (benammen yn stêden), mar foeget rapper werom en feiliger oerheljen.
Autonomy is kaai
Mar de mearwearde fan dizze ferzje is sels de batterijkapasiteit, dy't 22 kWh groeit yn ferliking mei de yngongsferzje. Mei tank oan dit slagget de Leaf e+ om sûnder muoite fier boppe 300 km elektrysk berik te gean.
330 km reizgje tusken loads mei dizze Leaf e+, op mingde rûtes, is iets dat kin wurde berikt mei relatyf gemak en ... sûnder drama.
Mei oare wurden, en foar dyjingen dy't op syk binne nei in tram om meast yn 'e stêd te brûken, op' e deistige hûs-wurk-thús rûte, dizze autonomy lit jo it Leaf foar trije of fjouwer nachten net oplade sûnder it risiko te rinnen om "hingjen te krijen" " de folgjende dei.
Untdek jo folgjende auto
En de ferstjoerings?
Mar as de batterij op is, is it goed om te witten dat de Nissan Leaf e+ de batterij 20% oant 80% oplaadt yn in 7 kW Wallbox yn sa'n 7,5 oeren en yn mar in healoere sawat 160 km oan autonomy "folje kin" yn in 100 kW snellaadstasjon.
Oan 'e oare kant, as jo tinke oan it opladen fan in húshâldlik stopkontakt (2,3 kW), tink dan nochris, want hjir hat de Leaf e + mear dan 30 oeren nedich om in folsleine oplaadsyklus te foltôgjen.
Hoe pronkje jo op 'e dyk?
De Nissan Leaf wie nea in auto dy't opstie foar it hawwen fan in spannender oandriuwing, nettsjinsteande it altyd markearre troch de glêdens fan gebrûk en de "fjoer krêft", skaaimerken dy't definiearje hast alle elektryske auto's op 'e merk.
Yn dizze ferzje mei in 62kWh-batterij krige de Leaf gewicht - hast 200 kg, troch de gruttere batterij - en jo fiele dat as jo it ride.
Dit is net te sizzen dat dizze Leaf e + slimmer is om te riden as syn broer mei in 40 kWh-batterij, mar nettsjinsteande it hawwen fan in heul neutraal gedrach, makket it noch altyd net op, sels as jo in wat stevigere ophingynstelling fernimme.
It is noch altyd net in auto dy't ús geweldige sensaasjes efter it stjoer jout, benammen as wy yn 'e Eco-modus ride, dy't, nei myn miening, ik advisearje, as iets dat net iens ûnderhannelber wêze moat.
It liket in tsjinspraak, mar ik lit jo dizze fraach: moat in tram foar gebrûk meast yn stêden oproppe? Fansels net. De Leaf is de muoite wurdich de glêdens fan it hiele elektryske systeem en syn gemak fan gebrûk, dêr't de e-Pedal, dat lit ús ride mei allinnich it gaspedaal, is hieltyd mear de protagonist.
Dit systeem is earlik noflik om te brûken en freget net folle om te wennen, om't it altyd heul organysk fielt: as jo jo foet skerper fan 'e accelerator ophelje, sil it fêsthâlden flugger en sterker wêze; as wy it oan de oare kant foarsichtich optille, sil it fêsthâlden folle progressiver wêze.
Fabric front sitten binne noflik en biede mear as genôch side stipe foar in hâlden ús yn plak op alle tiden.
Is it de goede auto foar jo?
Dizze fraach is al de regel yn 'e Automobile Reason-tests, mar it antwurd is hast noait sletten. En dit Leaf is net oars. It bliuwt in heul kompetinte elektryske en yn 'e e + ferzje, mei mear autonomy en mear krêft, is it op alle nivo's ferbettere. Mar…
De 385 km oan autonomy dy't it biedt wurdt wjerstean troch guon rivalisearjende foarstellen (Hyundai's elektryske auto's, bygelyks) dy't sels superieure autonomy biede.
Dochs litte se it gebrûk fan dit Leaf yn 'e wike soepeler beheare, foaral foar dyjingen dy't it net thús of op it wurk kinne drage.
En dan is der de priis, dy't sûnder kampanje wat heech is. Dochs, en op in manier om dit te rjochtfeardigjen, presintearret de Nissan Leaf e+ in protte goede standertapparatuer, foaral yn dizze ferzje dy't ik hifke, de 10th Anniversary, dy't de eksklusiviteit fan it model noch fersterket.
Foar saaklike klanten, fanwege "de skuld" fan de belesting stimulearrings yn plak, dizze Nissan Leaf e + wint folle mear belangstelling en bliuwt in elektryske te beskôgje.