It Renaulution-plan, presinteare oan it begjin fan it jier, is fan doel de strategy fan 'e Frânske groep te heroriëntearjen nei profitabiliteit ynstee fan merkoandiel as absolute ferkeapvolumint.
Om profitabiliteit te ferheegjen is it ûnder oare maatregels nedich om kosten te ferminderjen en dit te dwaan, Renault is fan doel net allinich de ûntwikkelingstiid fan har produkten te ferminderjen (fan fjouwer oant trije jier), mar ek om technysk ferskaat te ferminderjen, te stimulearjen besparring fan skaal.
Dus, neist it stribjen om 80% fan har modellen basearre te hawwen op trije platfoarms (CMF-B, CMF-C en CMF-EV) fan 2025 ôf, wol Renault ek har oanbod fan motoren ferienfâldigje.
drastyske reduksje
Om dizze reden is it taret om in drastyske "besuniging" te meitsjen yn it oantal motorfamyljes dy't it hat. Op it stuit, ûnder diesel, benzine, hybride en elektryske motoren, hat de Gallyske merk acht motorfamyljes:
- elektrysk;
- hybride (de E-Tech mei 1,6 l);
- 3 benzine - SCe en TCe mei 1,0, 1,3 en 1,8 l;
- 3 Diesel - Blauwe dCi mei 1,5, 1,7 en 2,0 l.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Fanôf 2025 sil Renault it oantal motorfamyljes halvearje, fan acht nei mar fjouwer:
- 2 elektryske - batterij en wetterstof (brânstofsel);
- 1 benzine modulêr - 1,2 (trije silinders) en 1,5 l (fjouwer silinders), mei mild-hybride, hybride en plug-in hybride ferzjes;
- 1 Diesel - 2.0 Blue dCi.
Diesel bliuwt, mar ...
Lykas wy jo in skoft lyn fertelden, ûntwikkelet Renault gjin nije dieselmotoren mear. Sa sil mar ien dieselmotor diel útmeitsje fan it portefúlje fan ferbaarningsmotoren fan it Frânske merk: de 2.0 Blue dCi. Wat dizze ienige motor oanbelanget, sil it gebrûk úteinlik beheind wurde ta kommersjele modellen. Dochs is it net wis dat it brûkt wurdt, ôfhinklik fan de doelen dy't wurde oankundige troch de nije Euro 7-standert.De 1.5 dCi, op it stuit te keap, sil noch in pear jier hawwe om te libjen, mar har bestimming is ynsteld.
Hoe sit it mei benzine?
De lêste "bastion" fan ferbaarningsmotoren by Renault, benzinemotoren sille ek djippe feroaringen ûndergean. Op dizze manier wurde de trije hjoeddeistige famyljes mar ien.
Mei in modulêr ûntwerp sil dizze motor beskikber wêze, neffens Gilles Le Borgne, direkteur fan ûndersyk en ûntwikkeling foar it Frânske merk, yn ferzjes mei trije of fjouwer silinders, respektivelik mei 1,2 l of 1,5 l en ferskate krêftnivo's.
Beide sille kinne wurde assosjeare mei ferskate nivo's fan hybridisaasje (mild-hybride, konvinsjonele hybride en plug-in hybride), mei de earste, de 1.2 l trije-silinder (koade HR12DV), dy't yn 2022 oankomt mei de lansearring fan 'e nije Renault Kadjar. De twadde fariant fan dizze motor sil hawwe 1,5 l en fjouwer silinders (koade HR15) en sil nimme it plak fan de hjoeddeiske 1,3 TCe.
Mei oare wurden, om 'e midden fan' e nije desennia sil it oanbod fan benzinemotoren fan Renault sa strukturearre wurde:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild-hybride 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvinsjonele hybride)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe mild-hybride 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konvinsjonele hybride)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% Frânske elektromotoren
Yn totaal sil Renault's nije oanbod fan motoren twa elektromotoren hawwe, dy't beide wurde produsearre yn Frankryk. De earste, ûntwikkele troch Nissan, hat ek in modulêr ûntwerp en soe debutearje mei de nije Nissan Ariya, de earste Renault dy't debút is, de produksjeferzje fan 'e Mégane eVision, mei iepenbiering pland foar it ein fan dit jier.
Mei krêften fariearjend fan 160 kW (218 hk) oant 290 kW (394 hp), sil it net allinnich brûkt wurde troch batterij-oandreaune elektryske auto's, mar ek troch wetterstof-oandreaune elektryske auto's (brânstofsel), nammentlik de takomstige kommersjele auto's Ferkear en Master.
De twadde elektryske motor is bedoeld foar stedske en kompakte modellen lykas de nije Renault 5, dy't eksklusyf elektrysk wêze sil en nei ferwachting komt yn 2023. Dizze lytsere motor sil in minimum fermogen hawwe fan 46 pk.
Boarne: L'Argus