BMW M5 CS : foar it earst hat de BMW 5 Series no in noch sportiger ferzje as de M5, dy't oant no ta de machtichste yn it berik wie. It 4,4-liter twin-turbo V8-blok leveret no maksimaal 635 pk en in yndrukwekkend maksimum koppel fan 750 Nm, dat noch mear beskikber is ûnder de rjochterfoet fan de bestjoerder by in breder toerentalberik (tusken 1850 rpm en boppe 5950 rpm).
De spesifike M Power-dekking, makke fan koalstoffaser, ferberget de twa turbochargers dy't binne optimalisearre en ek de ferbetteringen yntrodusearre yn smering en koeling. Maksimum ynjeksje druk is 350 bar, dat helpt te kommen ta koartere ynjeksje tiden en bettere brânstof atomization foar flugger motor reaksje likegoed as effisjinter mix tarieding.
De oalje supply systeem brûkt in folslein fariabele pomp en is ûntwurpen foar ekstreem gebrûk op it spoar, dêr't it kin omgean benammen hege nivo fan longitudinale en transversale fersnellingen.
3.0s fan 0 oant 100 km / h en 305 km / h
De reaksje fan 'e motor kin ferskille neffens de selektearre rydmodus, fan' e kalmste Effisjint oant 'e mear agressive Sport en Sport+, wêrmei't it makliker is om treflike prestaasjes te berikken, lykas dy oankundige troch de Beierske fabrikant: 3, 0 sekonden fan 0 oant 0 100 km / h (trije tsienden flugger as de M5 Competition), 10,4 s oant 200 km / h (minder 0,4 s) en in topsnelheid fan 305 km / h (noch, elektroanysk beheind).
De BMW M5 CS is foarsjoen fan de motorbeugels dy't brûkt wurde troch de M5 Competition, dy't stiver binne as dy fan 'e "gewoane" M5 - 900 N/mm tsjin 580 N/mm - mei as doel de motor noch responsiverder te meitsjen. rapper en it fersnellen fan de oerdracht fan syn macht nei de trein.
Begeliedend it drama fan dizze nûmers is in lûdfersterkingssysteem, mei in dûbele tûkeklep. It bûtenlûd is folle sterker, bestrykt in breder berik en hat in spannender karakter, mar it ferskilt ek neffens de selektearre rydmodus. As de sjauffeur allinnich it desibelnivo ferleegje wol, kin er dat dwaan troch op de lûdskontrôleknop M te drukken, wat brûkber wêze kin yn situaasjes dêr't bygelyks de M5 CS troch wenwiken rint.
Stiver chassis en (hast) racebannen
De chassisbasis fan 'e M5 Competition hat al in mear rigide ferzje as de "normale" M5 (it resultaat fan oanpassings makke oan 'e springen, ophinging en stabilisatorbalken), mar om te gean mei de ferheging fan prestaasjes (ek gefolch fan' e reduksje yn gewicht yn 70 kg) yn dizze CS, it presintearret in fermindering fan sân millimeter yn 'e hichte nei de grûn, ek rekkenje op de skokbrekers ûntwikkele foar de M8 Gran Coupe. Njonken it ferbetterjen fan komfort op snelwei cruising snelheden, dizze skokbrekers ferminderje ek tsjil load fluktuaasje, nuttich by it riden tichtby de grinzen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Standertbanden binne de mear agressive Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 oan 'e foarkant en 285/35 R20 oan' e efterkant, monteard op smeid M-rillen, mei Y-speken en gouden brûnzen finish, en de standertremmen binne keramyk, wêrtroch in fermindering fan massa - en noch mear, unsprung massa's - fan neat minder as 23 kg yn ferliking mei dyjingen dy't de M5 Competition brûke.
fan bestjoerder nei piloat
Om't dit in ambivalente sportauto is, dy't sawol op 'e dyk as op it circuit brûkt wurde kin, kin wa't efter it stjoer sit mear in bestjoerder of bestjoerder wêze. sadat jo de ynstellings foar Road, Sport of Track kinne kieze fia de M-knop.
Troch Sport te selektearjen, begjinne sawol it 12.3-inch sintrale skerm as it head-up-display ynformaasje te presintearjen dy't typysk is foar in sportier riden, lykas de M-toerenteller, de gearshiftljochten, in digitale snelheidsmeter, turbodruk, koelmiddeltemperatuer, bânkondysje, longitudinale en transversale fersnelling, ensfh.
It is ek mooglik om de foarkar ynstellings te kiezen foar it 4 × 4-systeem (dy't de eftertsjil oandriuwt), motor, stjoer en ophinging, bewarje se en "belje" se ienfâldich en fluch mei de M1- en M2-knoppen neist it stjoer tsjil earms. En noch fariearje de macht ferdieling tusken de foar- en efterkant tsjillen, sels by steat om te wikseljen ôf allinne efterste traksje foar mear "frijheid fan beweging" op it circuit (benammen as de stabiliteit kontrôle is ek ynsteld op syn mear "permissive" modus).
De mear agressive karakter fan de M5 CS manifestearret him ek yn termen fan ûntwerp, sawol eksterieur en ynterieur. Yn it earste gefal binne d'r ferskate carrosserieeleminten yn koalstoffaserfersterke plestik (CFRP) en oaren yn bleatstelde koalstoffaser. De dûbele râne grille is klear yn gouden brûns, deselde kleur brûkt yn de "M5 CS" logos. De motorkap is allegear makke fan CFRP, lykas de ferdieling yn 'e foarskot, de bûtenspegelbedekkingen ("jûn" troch de M8), de ekstra efterspoiler yn 'e kofferbak en de efterste diffuser.
Binnen binne de fjouwer yndividuele bacquets opmerklik, de fronten binne makke fan koalstof en hawwe ferljochte M5-logo's mei Merino-learfoering en reade stiksels. Se wurde ferwaarme en elektrysk ferstelbere yn hichte, sitkussen extension en backrest hoeke, wylst de side stipe kin feroare wurde pneumatysk. De M-stuurwielrand is ynsletten yn Alcantara en de skiftpaddles binne makke fan koalstoffaser.