De earste McLaren dy't in V6-motor hat en it earste elektrifisearre model fan it Woking-merk dat massaprodusearre wurdt (net telle de beheinde P1 en Speedtail), de McLaren Artura markearret it begjin fan in nij tiidrek by McLaren.
Op syn beurt, de Ferrari SF90 Stradale it is net fier efter as it giet om "ynterne landmarks" en binnen it hûs fan Maranello is it "allinnich" it machtichste dykmodel ea, en is ek it earste dat yn searjes produsearre wurdt, sûnder beheiningen, yn tsjinstelling ta de LaFerrari.
Mienskiplik binne beide plug-in hybriden en diele in "lytse nijsgjirrigens": net ien fan har sjocht har respektivelike gearboxen (dûbele koppeling en acht-snelheid yn beide gefallen) mei de tradisjonele reverse gear.
in kwestje fan gewicht
Mar wêrom dwaan sûnder de reverse gear ratio? Op in heul reduktive manier makket it fuortheljen fan reverse gear yn dit type hybride it mooglik om ûntslach te foarkommen en sels in lytse besparring yn gewicht.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lykas jo witte, binne plug-in hybriden folle swierder dan modellen mei allinich ferbaarningsmotoren - itsij troch it tafoegjen fan ien of mear elektryske motoren en, foaral, troch de oanwêzigens fan batterijen dy't se oandriuwe - nim dus alle maatregels om dit gewicht yn te hâlden. binne wolkom.
Fierder, as, yn in "gewoane" auto, tefolle gewicht is al problematysk - mear inertia en kompromittearret de dynamyk -, yn twa supersports as rjochte op prestaasjes as de McLaren Artura en de Ferrari SF90 Stradale, is it ekstra gewicht in krúsjaal probleem.
Yn it gefal fan it Britske model, nettsjinsteande de oanwêzigens fan 'e 7,4 kWh-batterij en de elektryske motor, is har gewicht yn rinnende folchoarder ûnder 1500 kg - it waacht 1498 kg (DIN). De SF90 Stradale, oan 'e oare kant, sjocht har hybride systeem 270 kg tafoegje en de totale massa opstean nei 1570 kg (droech, dat is, foegje op syn minst 100 kg ta foar alle fluids dy't nedich binne foar har wurking).
In lytse bydrage oan it ferminderjen fan de ynfloed fan it gewicht fan 'e elektryske masine wie krekt it opjaan fan reverse gear. Yn it gefal fan McLaren wie it de manier fûn om in oare relaasje oan te bieden oan 'e oerdracht sûnder har gewicht te ferheegjen. Yn de Ferrari, lykwols, it besparre yn totaal 3 kg yn ferliking mei de konvinsjonele dûbele-clutch oerdracht se al hie.
Hoe komme se werom?
No moatte jo josels ôffrege hawwe: “ok, se hawwe gjin efterút, mar se kinne werom. Hoe dogge se it?”. No, se dogge it krekt om't se plug-in hybriden binne, dat is, se dogge it om't se in elektryske motor hawwe dy't krêftich genôch is foar dizze taak.
Lykas yn elektryske auto's (dy't, yn 'e regel, gjin fersnellingsbak hawwe, allinich in iensnelheidsfersnellingsbak), kin de elektromotor syn polariteit omkeare, yn' e tsjinoerstelde rjochting bewege, sadat Artura en de SF90 Stradale werom kinne.
Yn it gefal fan 'e Artura, de 95 pk elektryske motor ûnderbrocht tusken de gearbox en de krukas, neist it garandearjen fan de funksjes fan "reverse gear", it stypjen fan de ferbaarningsmotor en it riden fan de auto yn 100% elektryske modus, hat it ek de mooglikheid te glêd cash ratio feroarings.