Yn 'e iere moarns oeren fan 26 april 1988 - noch yn' e "kater" fan 'e fieringen fan noch in oare "dei fan frijheid" - fan it strân fan Madalena, barde wat it grutste skipswrak yn 'e Portugeeske marineskiednis wurde soe. De haadpersoan? It skip MV Reijin , op it stuit de grutste "autoferfierder" yn 'e wrâld.
Strând fan dat strân yn Gaia, feroare it skip, mei in totale lingte fan 200 m, in gewicht fan 58 tûzen ton en mear as 5400 auto's oan board, dat plak net allinich yn in "plak fan optocht", mar ek yn in evenemint. dat noch hjoed de dei de kollektive ferbylding fan in protte Portugezen foltôget.
Fergelikingen mei it sinken fan 'e Titanic wiene daliks. Ommers, de MV Reijin wie, lykas it ûngelokkige Britske liner, ek it meast avansearre skip fan syn dei, en it stifte ek op syn earste reis. Gelokkich hawwe de fergelikingen net útwreide nei it oantal deaden - d'r is allinich spyt foar de dea fan twa bemanningsleden yn dit wrak.
Wat barde op 26 april 1988?
De MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" dy't yn Portugal, it lân fan de seelju, sinkje soe, hie in bemanning fan 22 man, sylde ûnder de Panameeske flagge en makke yn dy maitiid fan 1988 syn earste grutte reis, net mear as in jier sûnt hy it droechdok ferliet en begûn te farren.
Syn taak wie ienfâldich: tûzenen auto's út Japan nei Europa bringe. Dizze missy hie him al tsjinholden yn de haven fan Leixões, net allinnich om te tankjen, mar ek om 250 auto's yn Portugal te lossen. En it wie krekt nei it dien dat de ramp barde.
Neffens berjochten, it skip "gie net goed" út de noardlike haven. Foar guon soe de MV Reijin trochgean mei de lading min ynpakt, wylst oaren leauden dat it probleem "woartel" wie en dat it wie troch wat ûnfolsleinens yn syn konstruksje.
Hokker fan beide mieningen oerienkomt mei de werklikheid is hjoed de dei noch ûnbekend. Wat bekend is, is dat sa gau't it de haven fan Leixões ferliet - op in nacht doe't de wat rûge see de taak fan 'e bemanning net holpen - de MV Reijin al fersierd wie en, ynstee fan nei de iepen see, úteinlik in definiearje fan in trajekt parallel oan de kust fan Vila Nova de Gaia.
Om 00:35 barde it ûnûntkombere: it skip dat nei Ierlân gean soe, einige syn reis op 'e rotsen foar it strân fan Madalena, strâne en ûntbleate in enoarme crack. It ûngelok resultearre yn ien persoan dea en ien ferwûne (beide bemanning), mei de rest fan it team waard rêden mei help fan de brânwacht en it ISN (Ynstitút foar Socorros a Náufragos).
Portugal op de foarsiden
De reaksjes op it ûngelok lieten net wachtsje. De autoriteiten soarge derfoar dat de situaasje ûnder kontrôle wie, dat d'r gjin risiko fan fersmoarging wie (de MV Reijin wie mear as 300 ton nafta levere en de lekkage drige in swart tij te feroarsaakjen) en herinnerden oan dat d'r gjin fersyk om bystân oant it skip oan de grûn rint.
It wie lykwols de exorbitante wearde dy't dit wrak fertsjintwurdige en de ôfmjittings fan it skip dy't de measte oandacht ferovere. Automatysk neamd de "Titanic fan auto's", dit wie "it grutste wrak ea oan 'e Portugeeske kust, yn termen fan fracht en de grutste yn' e wrâld yn termen fan autoferfierders". In titel dy't gjin skip ha wol en dy't noch fan MV Reijin heart.
Foto's lykas Reijin as "eftergrûn" binne gewoan wurden wurden.
It waard rûsd dat d'r yn totaal mear as tsien miljoen contos 'strande' wiene (sawat 50 miljoen euro yn 'e hjoeddeistige munt, ynflaasje net rekkene) en al gau begon it ûndersyksproses om te begripen hoe't it meast ferfine en moderne frachtskip foar it seeferfier fan auto's wie fan it folle bezochte noardlike strân ôf sonken.
Folslein bewiis optimisme
Tegearre mei it ûndersyk begon it proses fan it fuortheljen en besykjen om de MV Reijin en har lading te rêden hast tagelyk. Wat de earste oanbelanget, hjoed, tsjûget it ûntbrekken fan in enoarm skip foar it strân fan Madalena oan 'e suksesfolle ferwidering fan' e MV Reijin. It heil fan it skip wie hielendal net mooglik om te ferfoljen.
Untdek jo folgjende auto
De deadline jûn troch de oerheid foar it fuortheljen fan it skip wie mar 90 dagen (oant 26 july koe d'r net langer MV Reijin strâne wurde) en dêrom gongen ferskate spesjalisearre bedriuwen nei Madalena-strân om de mooglikheden en de kosten fan it fuortheljen te beoardieljen of it enoarme skip loslitte.
It fuortheljen fan nafta, de meast urgente fan 'e taken, begûn op 10 maaie 1988 en wie in "teamwurk" wêrby't de Portugeeske autoriteiten, technici út Japan en in cisternbarge fan in Spaansk bedriuw belutsen wiene. Wat it fuortheljen fan Reijin oangiet, wêrfan de kosten op de eigener foelen, wie dat de ferantwurdlikens fan in Nederlânsk bedriuw dat gau fertrouwen toande.
Yn syn miening is de mooglikheid om de autoferfierder te herstellen omheech nei 90% - wat driuwend, sjoen it feit dat it skip nij wie. De tiid soe lykwols bewize dat dit figuer te optimistysk wie. Nettsjinsteande de buert fan 'e simmer, de see liet net op en technyske swierrichheden sammele. De oarspronklik ynstelde deadline foar it fuortheljen fan Reijin moast ferlingd wurde.
Yn mar in pear wiken feroare de MV Reijin-rêdingsmissy yn in ûntslachmissy. De "Titanic dos Automóveis" hie gjin mooglike heil.
In lang proses fol ups en downs
Moannen ferrûn en Reijin waard in eks-libris. Mei it badseizoen yn folle gong, op 9 augustus, begûn de ôfbraak fan it Japanske skip. Guon dielen gongen te sloop, oaren nei de boaiem fan 'e see, dêr't se noch rêste hjoed.
Yn in tiid dat de wrâld stadichoan beweecht nei globalisearring, it ûngemak feroarsake troch it idee fan sinken in part fan it skip oerstutsen grinzen en oerstutsen oseanen. Bewiis dêrfan wie in nijs wêryn't de Amerikaanske krante LA Times de krityk fan nasjonale miljeubestriders rapportearre op it plan om de "Aziatyske reus" fuort te heljen.
Ien fan dizze miljeuferienings wie de doe ûnbekende Quercus, dy't "in ritsje kuierje" út 'e kontroverse, út 'e skaad kaam en ferskate aksjes útfierde, wêrûnder in besetting fan it skip.
Sawol en nettsjinsteande krityk waard de MV Reijin sels ôfbrutsen en op 11 augustus late it gefaar dat de belutsen operaasjes ta it ferbod fan Madalena-strân. Dit beslút waard op 'e tiid makke, om't fjouwer dagen letter, op' e 15e, de fakkels dy't brûkt waarden om it blêd te snijen in brân feroarsake.
Moannenlang waarden auto-ûnderdielen en MV Reijin-artefakten oan wâl wosken. Guon fan harren binne omfoarme ta souvenirs noch bewarre bleaun troch de ynwenners fan it gebiet.
De ups en downs wiene konstant yn it hiele proses, lykas de komyske ôflevering fan septimber 1989, wêryn't in pontonbarge dy't brûkt waard yn 'e operaasjes losmakke fan syn oanlisplakken en de Reijin "neimakke" en op it strân fan Valadares oan de grûn gie.
Oan 'e ein waard in diel fan it skip 150 miles (240 km) fuort sonken, in oar diel waard sloopt, en guon fan' e auto's dy't de MV Reijin droech kamen op 2000 m djip en 40 miles (64 km) fan 'e kust - it yngripen fan autoriteiten en miljeuferienings foarkaam dat dit it lot fan alle auto's oan board fan it skip wie.
De totale kosten fan it wrak bedroegen doe 14 miljard contos - acht miljoen foar it ferlies fan 'e boat en seis foar de ferlerne auto's -, it lykweardich fan hast 70 miljoen euro. De miljeukosten moasten noch fêststeld wurde.
Wat yn wearde ferlern gie, waard yn it kollektyf ûnthâld wûn. Sels hjoed de dei makket de namme "Reijin" herten en oantinkens omheech. "Litte wy de boat sjen" wie de útdrukking dy't it meast hearde ûnder jongeren op it strân fan Madalena, doe't wat op it spul stie wie in útnoeging foar mominten dêr't nijsgjirrige eagen net "wolkom" wiene. De mear aventoerlike ûnthâlde ek yllegale besites oan it ynterieur fan it skip, by it ûntbrekken fan de maritime autoriteiten.
Op see bleaunen de twisken de rotsen ynbêde stikken metaal oer, dy't hjoed-de-dei noch by leechwetter te sjen binne en materieel bewiis binne fan in ramp dy't mear as tritich jier lyn barde. Se waarden neamd MV Reijin, de "Titanic of Automobiles".