Automatyske Fersnellingsbakken - koppel converter, dûbele clutch of CVT - wurde hieltyd faker, mei modellen dy't net iens mear biede in hânmjittich Fersnellingsbak. Mar nettsjinsteande de oanfal op hânboeken yn 'e hegere segminten, bliuwe dizze noch de meast foarkommende soarten op' e merk.
It gebrûk fan 'e hânlieding fereasket, yn' t algemien, dat wy ek de aksje fan 'e koppeling kontrolearje. Dat is wêr't it tredde pedaal foar is, links gepositioneerd, wêrtroch't wy de rjochter gear op 'e krekte tiid kinne ynskeakelje.
Lykas alle oare auto-ûnderdielen hat de koppeling ek in korrekte manier om te brûken, wat bydraacht oan syn langstme en legere rinnende kosten.
Mar wat is de koppeling?
Yn prinsipe is it it ferbiningsmeganisme tusken de motor en de fersnellingsbak, waans ienige funksje is om de oerdracht fan it fleanwiel fan 'e motor te tastean nei de gears fan' e gearbox, dy't op syn beurt dizze rotaasje oerbrocht nei it differinsjaal fia de as.
Dy bestiet yn wêzen út in (koppelings)skiif, in drukplaat en in druklager. DE clutch skiif it wurdt meastentiids makke fan stiel, wêrfan it oerflak bedekt is mei in materiaal dat wriuwing genereart, dat tsjin it flywheel fan 'e motor drukke wurdt.
Druk tsjin it flywheel wurdt garandearre troch de druk plaat en, sa't de namme al fermoeden docht, drukt it de skiif hurd genôch tsjin it flywheel om foar te kommen dat it glide, of slip, tusken de twa oerflakken.
DE druklager it is wat ús krêft op it linkerpedaal, dat wol sizze, it koppelingspedaal, feroaret yn de druk dy't nedich is om yn te skeakeljen of te ûntsluten.
De koppeling is ûntworpen om foar ús te "lijen" - it is dêrtroch dat wriuwing, trilling en temperatuer (waarmte) krêften trochgeane, wêrtroch't de rotaasjes tusken it motorflugwiel (ferbûn mei de krukas) en de primêre as fan 'e krukkast lykmakke wurde kinne snelheden. It is wat garandearret in makliker en nofliker operaasje, wat fan libbensbelang is, dus it wurdearret ús minne gewoanten hielendal net - nettsjinsteande it robúste, is it noch altyd in gefoelich komponint.
wat kin der mis gean
De wichtichste problemen relatearre hawwe of te krijen mei de koppelingsskiif of mei de efterútgong of brekking fan 'e eleminten dy't it driuwe, lykas de drukplaat of druklager.
By de clutch skiif de problemen komme út oermjittige of ûnregelmjittige slijtage op syn kontakt oerflak, troch oermjittich slip of slipping tusken it en de motor flywheel. De oarsaken binne te tankjen oan it misbrûk fan 'e koppeling, dat is, de koppeling wurdt twongen om te wjerstean ynspanningen dêr't it net ûntwurpen is, wat folle hegere nivo's fan wriuwing en waarmte betsjuttet, it fersnellen fan 'e degradaasje fan' e skiif, en yn mear ekstreme gefallen it kin sels nimme it te ferliezen materiaal.
Symptomen fan disc-wearing binne maklik te ferifiearjen:
- Wy fersnelle en der is gjin foarútgong op 'e kant fan' e auto, nettsjinsteande de tanimming fan motor rpm
- Vibraasjes op it stuit dat wy losmeitsje
- Swierrichheid yn gearing in snelheid
- Lûden by it klamjen of loslitte
Dizze symptomen litte sjen of in unjildich oerflak fan 'e skiif, of in nivo fan fersmoarging sa heech dat it net kin oerienkomme mei de rotaasjes fan' e motorflugwiel en Fersnellingsbak, om't it slipet.
Yn gefallen fan druk plaat en backrest bearing , De problemen komme út in mear agressyf gedrach by it stjoer of gewoan ûnferskillich. Lykas by de clutch disc, dizze komponinten binne ûnderwurpen oan waarmte, trilling en wriuwing. De oarsaken foar jo problemen komme út it "rêstjen" fan jo lofterfoet op it koppelingspedaal, of it stilhâlden fan 'e auto op heuvels mei allinich de koppeling (koppelingspunt).
Oanbefellings foar gebrûk
Lykas sein, de koppeling waard makke om te lijen, mar dit "lijen" of slijtage hat ek in korrekte manier fan barre. Wy moatte it sjen as in oan / út-skeakel, mar ien dy't soarch nedich is yn wurking.
Folgje dizze oanbefellings om in superieure koppelingslange libben yn jo auto te garandearjen:
- It laden en loslitte fan it koppelingspedaal moat soepel dien wurde
- Feroarings yn relaasjes moatte nea betsjutte dat de motor fersnelle tidens it proses.
- Foarkom it hâlden fan de auto mei de koppeling (koppelingspunt) op heuvels - dit is de rol fan 'e remmen
- Trap it koppelingspedaal altyd hielendal nei ûnderen
- Brûk it koppelingspedaal net as in linker foetrêst
- net boot yn twadde
- Respektearje de limyten foar lading fan auto's
De reparaasje fan in koppeling is net goedkeap, yn 'e measte gefallen bedraacht inkele hûnderten euro's, fariearjend fan model nei model. Dit is sûnder de mankrêft te tellen, om't, tusken de motor en de oerdracht, it ús twingt om de lêste te demontearjen om tagong te krijen ta it.
Jo kinne mear technyske artikels lêze yn ús Autopedia-seksje.