"Wy ûntwikkelje gjin nije dieselmotoren mear" . Dat seit Gilles Le Borgne, it haad fan engineering by Renault, yn in ynterview mei de Frânske publikaasje Auto-Infos, oan 'e kant fan it eWays-evenemint fan 'e Frânske fabrikant.
It wie op dit evenemint dat wy krigen te witten de Renault Megane eVision , in elektryske hatchback en ... mei crossover-genen, dy't oan 'e ein fan takom jier op' e merke komme. Gilles Le Borgne lei út wat te ferwachtsjen fan dit foarstel en foaral fan 'e CMF-EV, it nije modulêre en eksklusive platfoarm foar trams dêr't it op basearre sil.
Sadwaande, modulêr en fleksibel, sil it twa ferzjes hawwe, koart en lang, mei tsjilbasis tusken 2,69 m en 2,77 m. It sil neffens Le Borgne 40 kWh, 60 kWh en 87 kWh batterijen kinne. Mei Mégane eVision as foarbyld, brûkt it de koarte ferzje fan 'e CMF-EV en kombinearret it mei de 60 kWh-batterij, en garandearret in berik fan oant 450 km (ek holpen troch soarchfâldige aerodynamika, beklammet Le Borgne).
It sil net allinich tsjinst sjen litte yn 'e nije Mégane eVision. De CMF-EV sil oanlieding jaan ta in nije generaasje elektryske auto's, yn it byld fan MEB yn 'e Volkswagen Group, dy't de partners fan' e Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance sil tsjinje - de Nissan Ariya sil de earste wêze dy't profitearje fan dit nije platfoarm.
Nije dieselmotoren by Renault? rekkenje der net op
De CMF-EV blykte it útgongspunt te wêzen foar it fierder ferdjipjen fan it ûnderwerp fan auto-elektrifikaasje, dat al grutte stappen nimt (mear troch regeljouwing as troch merkkrêft), en hokker gefolgen it sil hawwe foar de takomst fan ferbaarningsmotoren by Renault.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Gilles Le Borgne sketst yn in nutedop wat te ferwachtsjen. De oergong sil progressyf wêze en it wurdt foarsein dat yn 2025 15% fan 'e ferkeap (Jeropa) fan elektryske auto's sil wêze (it omfettet plug-in hybriden, dy't elektryske mobiliteit tastean). Yn 2030 wurdt ferwachte dat dizze wearde omheech sil nei 30%.
Sa't er oanjout, sille nei 2025, sjoen de kommende regeljouwing (om de CO2-útstjit) alle auto's dy't noch mei in ferbaarningsmotor komme op de ien of oare wize elektrifisearre/hybridisearre wurde.
It is yn dizze kontekst dat hy oankundige dat se by Renault gjin nije dieselmotoren mear ûntwikkelje, as soe it hybridisearje, it makket mear sin (op syn minst ekonomysk) om benzinemotoren te brûken. Krekt koartlyn hawwe wy rapporteare oer in nije 1.2 TCe trije-silinder benzine dy't Renault ûntwikkelet, krekt mei it doel om takomstige hybriden fan it merk út te rusten.
Dat betsjut lykwols net dat de dieselmotoren by Renault al út de katalogus falle. Le Borgne seit dat se noch in pear jier yn 'e portefúlje fan Renault bliuwe sille, mar net folle mear.
Diesel stampede
As in oare Frânske publikaasje, L'Automobile Magazine, foarútgong, soe de yngong fan 'e Euro6D-standert yn jannewaris 2021 de reden wêze moatte foar in earste weach fan it ferlitten fan modellen mei dieselmotoren op' e merke. It neilibjen fan Euro6D kin kostbere oanpassingen oan besteande motoren betsjutte, in ynvestearring dy't lestich te rjochtfeardigjen is mei it each op fariabelen lykas it oantal ferkeapen (ôfnimmend) of ekstra produksjekosten.
Yn oare gefallen kin dit foartiid ferlitten fan dieselmotoren diel útmeitsje fan in bredere strategy om dizze klanten te "ferwize" nei de nije hybride / elektryske foarstellen dy't op 'e merke komme troch ferskate fabrikanten. Foarstellen dy't essinsjeel binne om te foldwaan oan de doelen foar reduksje fan CO2-útstjit en net betelje de fikse boetes foarsjoen.
Neffens L'Automobile Magazine binne ûnder de modellen dy't dieselmotoren yn 2021 sille ferlitte ferskate fan Renault. Under harren de Captur en de nije Arkana, dy't al plug-in hybride motoren yn har berik.
Gilles Le Borgne, haad fan yngenieur by RenaultWy geane nei de ein fan 'e (motor) Diesel.
Boarnen: Auto-Info, L'Automobile.