It liket op in trekker. Wa hat dizze útdrukking nea heard, ferwizend nei dieselmotoren? It kin net iens mear oerienkomme mei de werklikheid, mar de wierheid is dat moderne dieselmotoren, nettsjinsteande de beruchte en ûnbestridene evolúsje, noch altyd net sa ferfine binne as har benzine-tsjinhingers.
De fraach dy't opkomt is: wêrom binne se lûder en minder ferfine?
It is dizze fraach dat dit artikel fan Autopédia da Reason Automóvel sil besykje te beantwurdzjen. Eksperts sille "pfff ... fanselssprekkend", mar d'r binne grif in protte minsken mei dizze twifel.
Wat betsjut it libben? Wa makke it Universum? Alle lytse fragen oangeande de oarsprong fan it petearjen fan dieselmotoren.
Foar de meast easken hawwe wy dit artikel oer de oarsprong fan moderne dieselmotoren. Witte jo hokker merk de Stone Age Diesel rêden hat? Oh ja... Mar litte wy weromgean nei de reden dy't ús hjir brocht hat.
De oarsprong fan lûd yn diesels
Wy kinne de "skuld" ferdiele tusken twa ferantwurdlike:- kompresje ûntstekking;
- Ynjeksje;
De wichtichste skuldige efter de diesel lûd is kompresje ûntstekking. Oars as benzinemotoren, waans ûntstekking bart op it momint fan vonk, yn dieselmotoren komt de ûntstekking troch kompresje (lykas de namme al seit). In betingst dy't hegere kompresjeferhâldingen twingt - dy't op it stuit gemiddeld sawat 16: 1 moatte wêze, tsjin 'e 11: 1 fan benzinemotoren - dizze wearden binne rûzingen.
It is op it momint fan ûntstekking (troch kompresje) dat it karakteristike diesellûd ûntstiet.
It is dizze hommelse ferheging fan druk yn 'e ferbaarningskeamer - radikaler as yn elke benzinemotor - dy't it lûd karakteristyk is fan dieselmotoren. Mar der is noch ien dieder, al is it yn mindere graad. En dat mei de evolúsje fan dieselmotoren it net langer in ekstra boarne fan lûd is.
Eartiids…
Yn 'e ferline dagen fan pomp-ynjektor dieselmotoren wie dizze komponint ferantwurdlik foar it superieure lûd fan dizze powertrains - praktysk elkenien berne foar de jierren 1990 kin it lûd fan in âlde Ford Transit, in Peugeot 504 of sels elk model fan Volkswagen Group ûnderskiede. mei de 1.9 TDI motor, fan de oare Diesel motors. Wier?
Litte wy missen deadzje:
Tsjintwurdich, mei gewoane opritynjeksjesystemen (common rail) en meardere ynjeksjes per syklus (Multijet yn it gefal fan Fiat), draacht dizze komponint net mear by oan it oerdwaenjende lûd dat wy assosjearre mei dieselfytsferbrâningsmotoren, wat it funksjonearjen fan dizze meganika sterk fersachtet. .
Doe kaam Mazda en skodde it allegear op ... sjoch wêrom yn dit wiidweidige artikel.