Dat de takomst fan 'e auto-yndustry leit yn elektryske auto's (batterij as brânsel) is hieltyd frediger - allinich ien dy't heul net bewust is kin oars sizze. Lykwols, yn dizze saak wêr't mieningen de neiging hawwe om te polarisearjen, is deselde konsideraasje nedich yn 'e oerwagings dy't wurde makke oer de takomst fan ferbaarningsmotoren.
De ferbaarningsmotor is noch net útput, en der binne ferskate tekens fan dat effekt. Lit ús mar in pear ûnthâlde:
- Jo syntetyske brânstoffen , dêr't wy it al oer hawwe, soe in werklikheid wurde kinne;
- Mazda bliuwt fêst yn 'e motor en technology ûntwikkeling dat net sa lang lyn like ûnmooglik yn produksje te bringen;
- Sels Nissan/Infiniti, dy't safolle ynset op elektryske auto's, hawwe dat sjen litten der is noch mear "sap" út 'e âlde sinaasappel te drukken dat is de ferbaarningsmotor;
- Toyota hat in nij 2.0 liter motor (massa-produsearre) mei in rekord termyske effisjinsje fan 40%
Juster joech Bosch noch in klap wite wanten - noch smoarch fan 'e Dieselgate ... fûnen jo de grap leuk? - op dyjingen dy't derop steane om de âlde ferbaarningsmotor te begraven. It Dútske merk kundige mei pronk en omstannichheid in "mega-revolúsje" oan yn útstjit fan dieselmotoren.
Sa't jo sjen kinne, is de ynterne ferbaarningsmotor libbet en skopt. En as wiene dizze arguminten net genôch, ûntduts de Universiteit fan Wisconsin-Madinson noch in oare technology dy't yn steat is om de Otto (benzine) en Diesel (diesel) syklusen tagelyk te kombinearjen. It hjit Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
In motor dy't draait op diesel en benzine ... tagelyk!
Sorry foar de gigantyske ynlieding, litte wy nei it nijs komme. De Universiteit fan Wisconsin-Madison hat in RCCI-motor ûntwikkele dy't in termyske effisjinsje fan 60% kin berikke - dat is, 60% fan 'e brânstof dy't troch de motor brûkt wurdt wurdt omset yn arbeid en wurdt net fergriemd yn' e foarm fan waarmte.Dêrby moat opmurken wurde dat dizze resultaten waarden berikt yn laboratoarium testen.
Foar in protte waard it ûnmooglik beskôge om wearden fan dizze folchoarder te berikken, mar wer ferrast de âlde ferbaarningsmotor.
Hoe wurket RCCI?
De RCCI brûkt twa ynjeksjes per silinder om leechreagearjende brânstof (benzine) te mingjen mei hege reagearjende brânstof (diesel) yn deselde keamer. It ferbaarningsproses is fassinearjend - petrolheads hawwe net folle nedich om fassinearre te wurden.
Earst wurdt in mingsel fan lucht en benzine yn 'e ferbaarningskeamer ynjeksje, en pas dan wurdt diesel ynjeksje. De twa brânstoffen mingje as de piston nei it boppeste deade sintrum (PMS) komt, op hokker punt in oare lytse hoemannichte diesel wurdt ynjeksje, dy't ûntstekking trigger.
Dizze foarm fan ferbaarning foarkomt hot spots by ferbaarning - as jo net witte wat "hot spots" binne, hawwe wy yn dizze tekst útlein oer partikelfilters yn benzinemotoren. Om't it mingsel tige homogenisearre is, is de eksploazje effisjinter en skjinner.
Foar de rekord, Jason Fenske fan EngineeringExplained makke in fideo dy't alles útlein, as jo net allinich de basis wolle begripe:
Mei dizze stúdzje fan 'e Universiteit fan Wisconsin-Madison waard bewiisd dat it konsept wurket, mar it moat noch fierdere ûntwikkeling foardat it produksje berikt. Yn praktyske termen is it ienige nadeel de needsaak om de auto op te foljen mei twa ferskillende brânstoffen.
Boarne: w-ERC