Presintearre juster, it foarstelde steatsbegrutting foar 2022 hat al in reaksje fan 'e Automóvel Clube de Portugal (ACP), dy't de krityk net sparre hat op it dokumint dat is taret troch de útfierende fan António Costa.
De wichtichste krityk is rjochte op de swiere belestingdruk dy't noch hieltyd op brânstoffen oplein wurdt. Nettsjinsteande de besparring tastien troch de IRS-reduksje foar in protte belestingbetellers, herinnert de ACP dat dit foar in grut part krekt sil wurde tawiisd oan brânstofkosten.
Neffens de ACP, "Mei de eskalaasje fan grûnstofprizen, ek troch de enerzjykrisis, de devaluaasje fan 'e euro en de mjitte fan ûnwissichheid yn' e merken, soe it essinsjeel wêze om it "folsleine ekonomyske herstel" te helpen foar it regear yngripe yn de delgong fan brânstofbelestingen”.
Dêrta herinnert de ACP oan dat it regear de ekstra belesting op Petroleum Products (ISP) kin weromlûke, en sa de ferheging fan 'e priis fan' e grûnstof kompensearje. Dit sil lykwols net barre, en om dizze reden beskuldige de ACP de útfierende macht fan "taflecht te nimmen yn retoryk en it trochjaan fan skuld".
Noch op brânstofprizen beklammet de ACP dat "nettsjinsteande it feit dat de regearing altyd praat oer brânstoffen as in kwestje fan yndividuele mobiliteit, de wierheid is dat dizze opkomst yn prizen in gat yn 'e ekonomy fan famyljes en lytse en middelgrutte bedriuwen fertsjintwurdiget. dat, se sille ûnûntkomber mear betelje foar alle guod en tsjinsten.
Slachtprikkels ûntbrekke noch
Krityk wurdich wie ek de gebrek oan foarstellen om it sloop fan auto's oan te moedigjen , dit yn in lân dat neffens de ACP "ien fan 'e âldste parkeargaraazjes yn 'e Europeeske Uny hat" en dêr't "iepenbier ferfier wat oanbod en effisjinsje oanbelanget fier efterlibbet op syn tsjinhingers".
Yn itselde kommuniké beskôget de ACP stipe foar de oankeap fan auto's mei lege útstjit as "steryl foar de mearderheid fan belestingbetellers", en herinnert oan dat in protte fan har net "it budzjet hawwe foar de oankeap fan folle djoerdere auto's, sels as se binne effisjinter, út in miljeu eachpunt, en mear beheind yn termen fan autonomy.
De ACP bekritisearret ek de ferhegingen fan 'e ISV en IUC en it ûnderhâld fan' e ekstra IUC foar dieselauto's, en stelt dat "it Ryk sjocht partikulier ferfier as in privileezje en net in essinsjeel ferfiermiddel yn ferliking mei de nasjonale iepenbier ferfierkaart".
Uteinlik, en ta konklúzje, beskôget de ACP dat "de winst yn IRS in oare ferlerne kâns is en 2022 sil grif gjin jier fan herstel wêze foar belestingbetellers" en beklammet ek dat "de autosektor, lykas gewoanlik, ien fan 'e grutste belestingen is. ynkomsten foar de steat”.