It nijs dat de Suzuki Jimmy soe ophâlde te merken yn Jeropa yn 2020, waard oarspronklik avansearre troch Autocar Yndia, nijsgjirrich, ien fan 'e merken dêr't de lytse all terrain is net oanwêzich.
De reden efter dit beslút? CO2-útstjit. Wy hawwe it hjir al oer de freeslike 95 g/km, de gemiddelde CO2-útstjit dy't de auto-yndustry yn Europa berikke moat yn 2021. Mar yn 2020 moat 95% fan 'e totale ferkeap fan in fabrikant of groep dat nivo berikke - Fyn alles út oer it doel fan 95 g/km.
En dit is wêr't de problemen foar de Suzuki Jimny yn Europa begjinne. Nettsjinsteande dat it ien fan 'e meast kompakte modellen is dy't it Japanske merk yn Jeropa ferkeapet, is it foarsjoen fan ien fan har grutste motoren, in fjouwer-silinder ynline, mei 1500 cm3, atmosfearysk, mei 102 hp en 130 Nm.
Foegje de set fan spesifike funksjes fan 'e Jimny ta foar off-road-praktyk, it gebiet wêr't it skynt, plus syn aerodynamyske prestaasjes en d'r binne gjin wûnders.
Ferbrûk en dus de CO2-útstjit (WLTP) binne heech: op 7,9 l/100 km (hânlieding) en 8,8 l/100 km (automatyske fersnellingsbak), wat oerienkomt mei de CO2-útstjit fan resp. 178 g/km en 198 g/km . Ferlykje dit mei de machtiger 140 hk 1.4 Boosterjet fan 'e Swift Sport, dy't "mar" 135 g / km útstjit.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Razão Automóvel frege Suzuki yn Portugal, om it nijs te befêstigjen dat troch Autocar India avansearre is, en it antwurd is befêstigjend: de Suzuki Jimny sil har kommersjalisaasje dit jier ûnderbrekke sjen. It merk wiist der lykwols op dat d'r "aktuele ferzjes fan Jimny te keap binne (dy't oant it midden fan it twadde fearnsjier) ferspraat wurde".
Is it Jimny syn definitive ôfskied fan Europa?
Nee, it is echt in "oant sjen". De Suzuki Jimny sil yn it lêste fearnsjier fan it jier weromkomme nei Jeropa, mar as in ... kommersjele auto , lykas befêstige troch it merk. Dat is, de hjoeddeistige ferzjes wurde ferfongen troch in nije, mei mar twa plakken.
Kommersjele auto's binne net ymmun foar útstjitfermindering, mar it bedrach dat se berikke moatte is oars: yn 2021 moat de gemiddelde CO2-útstjit 147 g/km wêze. It makket it makliker foar de Suzuki Jimny om oan 'e ein fan it jier werom te gean nei Jeropa en werom te gean mei marketing.
En de ferzje mei fjouwer sitten ... Komt it werom?
Foar it momint is it net mooglik om te befêstigjen, mar Autocar India seit dat ja, de "passazjier" Jimny sil weromkomme nei Europa yn in letter stadium. Wierskynlik mei in oare motor, mear befette yn emissies, of in evolúsje - miskien elektrifisearre, mei in myld-hybride systeem - fan 'e hjoeddeistige 1.5.
Sprekend oer myld-hybride, Suzuki taret him ynkoarten op om mear mild-hybride ferzjes fan har modellen te lansearjen, no mei 48 V-systemen. -Cross, belooft in reduksje fan CO2-útstjit fan sawat 20%.
Kin dizze motor in plak fine ûnder Jimny syn motorkap?
In súkses mar dreech te sjen
In fenomeen is wat wy kinne beskuldigje de Suzuki Jimny fan wêzen. Net iens it merk sels wie taret op de belangstelling dy't troch syn lytse all-terrain ûntstie. De fraach wie sa dat it op guon merken wachtlisten fan ien jier generearre - it is net iens nedich om sa lang te wachtsjen op guon supersporten.
Nettsjinsteande it sukses is it dreech om in Jimny op strjitte te sjen: yn 2019 waarden mar 58 ienheden ferkocht yn Portugal . It is net foar gebrek oan belangstelling of sykjen; d'r binne gewoan gjin ienheden te keap. It fabryk dêr't it wurdt produsearre hat net de kapasiteit foar sokke fraach en Suzuki hat fansels de ynlânske merk prioritearre.
Blykber, en noch ûntbrekkende befêstiging, om de fraach te foldwaan, makket Suzuki har foar om de Jimny yn Yndia te produsearjen.