It wie in kwestje fan tiid foardat dit barde. De Wrangler, de natuerlike erfgenamt fan it earste Jeep-model, hat him krekt oerjûn oan elektrifikaasje.
Wy gongen nei Itaalje, mear spesifyk nei Turyn, om de Wrangler 4x út 'e earste hân te learen en wy fertelle jo alles wat te witten is oer de earste plug-in hybride Wrangler yn 'e skiednis.
It begon allegear 80 jier lyn, yn 1941, mei de legindaryske Willys MB yn opdracht fan it Amerikaanske leger. Dit lytse militêre auto soe úteinlik de oarsprong wêze fan 'e Jeep, in merk sa byldbepalend dat syn namme sels synonym waard mei off-road auto's.
Om al dizze redenen, as d'r ien ding is dat wy altyd ferwachtsje fan 'e Amerikaanske merk - no yntegreare yn Stellantis - binne se heul bekwame off-road-foarstellen. No, yn it tiidrek fan elektrifikaasje, binne dizze easken net feroare. Op syn heechst waarden se fersterke.
It earste model fan 'e Jeep elektrisearre offensyf om troch ús hannen te gean wie de Compass Trailhawk 4xe, dy't João Tomé testte en goedkard. No is it tiid om de "spearhead" fan dizze strategy foar it earst te riden: de Wrangler 4xe.
Dit is, sûnder twifel, it meast byldbepalende Jeep-model. Om dy reden, it is yn him dat de measte ferwachtings falle. Mar slagge it de test?
Ofbylding is net feroare. En gelokkich…
Ut in estetysk eachpunt, der binne gjin grutte feroarings te registrearjen. It byldhouke ûntwerp fan 'e ferzjes fan' e ynterne ferbaarningsmotor bliuwt en wurdt markearre troch unmiskenbere details lykas trapezoïdale spatskermen en rûne koplampen.
Neist dit alles steane yn 'e Rubicon-ferzje eksklusive eleminten lykas de Rubicon-ynskripsje yn blau op 'e motorkap, de swarte stripe - ek op 'e motorkap - mei it "4xe"-logo en de efterste trekhaak ek yn blau. .
De meast high-tech wrangler ea
Binnen, mear technology. Mar altyd sûnder "pinching" it al byldbepalende byld fan dit model, dat behâldt de robúste finishes en details lykas de handgreep foar de "hinget" sit en de bleatsteld screws op 'e doarren.
Oan 'e boppekant fan it ynstrumintpaniel fine wy in monitor mei LED dy't it batterijladingsnivo toant en links fan it stjoer hawwe wy de "E-Selec" knoppen dy't ús tastean om te wikseljen tusken de trije beskikbere rydmodi: hybride , Elektrysk en E-Save.
It "geheim" is yn 'e meganika
De oandriuwing fan 'e Wrangler 4xe kombinearret twa elektryske motor-generators en in lithium-ion-batterijpakket fan 400 V en 17 kWh mei in turbo-benzinemotor mei fjouwer silinders en 2,0 liter kapasiteit.
De earste elektryske motor-generator is ferbûn mei de ferbaarningsmotor (ferfangt de alternator) en kin, njonken it gearwurkjen, ek funksjonearje as in heechspanningsgenerator. De twadde is yntegrearre yn 'e acht-snelheid automatyske oerdracht - dêr't de koppel converter wurdt meastal monteard - en hat de funksje fan it produsearjen fan traksje en weromhelje enerzjy by braking.
Untdek jo folgjende auto
Al mei al hat dizze Jeep Wrangler 4xe in maksimale kombineare krêft fan 380 pk (280 kW) en 637 Nm koppel. Behear fan de krêft en koppel fan de elektryske motor en de ferbaarningsmotor binne twa koppelingen.
De earste is monteard tusken dizze twa ienheden en, as iepen, lit de Wrangler 4x yn 100% elektryske modus rinne, sels sûnder meganyske ferbining tusken de ferbaarningsmotor en de elektryske motor. As sletten, koppel út de 2,0 liter benzine blok slút oan by de enerzjy fan de elektryske motor troch de automatyske oerdracht.
De twadde koppeling is efter de elektryske motor pleatst en beheart de ynset mei de oerdracht om effisjinsje en gemak fan riden te ferbetterjen.
In oar wichtich elemint fan 'e Wrangler 4xe is it pleatsen fan it batterijpakket ûnder de twadde rige sitten, ynsletten yn in aluminiumbehuizing en beskerme fan eksterne eleminten. Mei tank oan dit, en mei de efterste sitten yn rjochte posysje, bagaazje kapasiteit fan 533 liter is krekt itselde as dy fan de ferbaarningsmotor ferzje.
trije rydmodi
It potinsjeel fan dizze Jeep Wrangler 4xe kin ûndersocht wurde mei trije ûnderskate rydmodi: Hybrid, Electric en E-Save.
Yn hybride modus, lykas de namme al fermoeden docht, wurket de benzinemotor gear mei de twa elektryske motors. Yn dizze modus wurdt de batterij earst brûkt en dan, as de lading in minimumnivo berikt of de bestjoerder mear koppel fereasket, de 4-silinder motor "wekker" en skopt yn.
Yn elektryske modus rint de Wrangler 4x allinich op elektroanen. Lykwols, doe't de batterij berikt syn minimale lading nivo of fereasket mear koppel, it systeem fuortendaliks begjint de 2.0 liter benzine motor.
As lêste, yn E-Save-modus, kin de bestjoerder kieze tusken twa modi (fia it Uconnect-systeem): Batterijbesparring en Batterijlading. Yn 'e earste jout de powertrain prioriteit oan' e benzinemotor, sadat de batterijlading foar letter gebrûk besparret. Yn 'e twadde brûkt it systeem de ynterne ferbaarningsmotor om de batterij op te laden oant 80%.
Yn ien fan dizze modi kinne wy altyd de kinetyske enerzjy weromhelje dy't ûntstien is by fertraging en remmen troch regenerative braking, dy't in standertmodus hat en in Max Regen-funksje, dy't kin wurde aktivearre troch middel fan in spesifike knop yn 'e middenkonsole.
Mei dizze funksje aktivearre, wint regeneratyf remmen in ûnderskate, sterkere regeling en is yn steat om mear elektrisiteit te generearjen foar de batterijen.
Oan it stjoer: yn 'e stêd...
De nijsgjirrigens om de earste elektrisearre Wrangler "yn hannen te krijen" wie grut, en de wierheid is dat hy net teloarstelde, krekt oarsom. De rûte dy't de Jeep klearmakke, begûn krekt yn it sintrum fan Turyn en behelle sa'n 100 kilometer riden nei Sauze d'Oulx, yn 'e bergen, al hiel tichtby de Frânske grins.
Tuskentroch in pear kilometer yn 'e stêd, dy't makke binne mei 100% elektryske modus, en sa'n 80 kilometer op 'e sneldyk. En hjir, de earste grutte ferrassing: in Wrangler dy't gjin lûd makket. No hjir is wat dat in protte noait dreamden fan te sjen. Dit binne de tekens fan 'e tiid ...
Altyd heul glêd en stil, dizze Wrangler 4x fersterket de stêdfeardigens fan dit model wirklik. En dat woene de ferantwurdliken foar de Jeep graach ûnder de Europeeske presintaasje beljochtsje. Mar wy binne noch 4,88m lang, 1,89m breed en 2.383kg. En dizze nûmers binne ûnmooglik om te "wissen" op 'e dyk, benammen yn' e rigen fan 'e stêd.
Oan 'e oare kant kinne de ferhege posysje en it heul brede foarrút ús in breed sicht hawwe fan alles foar ús. Efterút, en lykas by elke Wrangler, is sichtberens net sa goed.
In oare goede ferrassing is it funksjonearjen fan it hybride systeem, dat hast altyd syn wurk docht sûnder te merkber te wêzen. En dat is in grut komplimint. It motyfsysteem is eins wat kompleks. Mar op 'e dyk makket it him net fiele en alles liket op in ... ienfâldige manier te barren.
As wy alle krêft dy't wy hawwe wolle benutte, reagearret dizze Wrangler altyd befêstigjend en lit ús fersnelle fan 0 nei 100 km / h yn mar 6.4s, genôch om guon modellen mei sportiere ferantwurdlikheden te ferlegen by it ferlitten fan de ferkearsljochten .
As, oan 'e oare kant, ús winsk is om "de werjeften te wurdearjen" en rêstich troch de stedske jungle te navigearjen, feroaret dizze Wrangler 4x de "chip" en nimt in ferrassend beskaafde posysje oan, foaral as wy genôch batterijkapasiteit hawwe om 100% elektrysk te aktivearjen wize.
En de rjochting?
De 400 kg ekstra yn ferliking mei de ferzjes mei ferbaarningsmotor fan de Wrangler makket himsels fielde, mar de wierheid is dat dit model nea stie út foar syn dynamyk op 'e dyk, benammen yn' e Rubicon ferzje, útrist mei rûger mingde bannen.
Lykas by elke oare Wrangler freget dizze 4x hast altyd om soepele stjoerbewegingen en langere bochten. De karrosserie bliuwt yn krommes fersierd en as wy hegere ritmes oannimme - wat yn dizze ferzje heul maklik is ... - is dit heul opfallend, hoewol dizze fariant sels in bettere gewichtsferdieling presintearret, troch it feit dat de batterijen ûnder de efterkant binne monteard stuollen.
Mar litte wy it sizze, dit model is net ûntworpen om in slingerjende berchwei "oan te fallen" (hoewol't it yn 'e rin fan' e jierren in protte is ferbettere yn dit haadstik).
En fan 'e dyk is it noch altyd in... Wrangler?
It is fan 'e dyk dat de Wrangler ta libben komt en nettsjinsteande mear skeptyske opmerkingen doe't dizze elektrifisearre ferzje waard oankundige, soe ik weagje om te sizzen dat dit de meast bekwame (produksje) Wrangler is dy't wy yn Jeropa sjoen hawwe.
En it wie net dreech om it te sjen. Foar dizze presintaasje fan 'e Wrangler 4xe hat de Jeep in útdaagjend paad taret - sawat 1 oere - dy't omfette troch ien fan' e skipistes fan Sauze d'Oulx, yn 'e Italjaanske regio Piemonte.
Wy gongen troch plakken mei mear as 40 sm modder, oer steile rotshellingen en sels lân sûnder tagong ta de dyk en dizze Wrangler "swette" net iens. En wolle jo it bêste witte? Wy diene hast de hiele off-road rûte yn 100% elektryske modus. Ja dat kloppet!
It koppel fan 245Nm fan 'e twadde elektryske motor - de ienige dy't traksjefunksjes hat - is beskikber fanôf it momint dat jo de accelerator reitsje en dit feroaret de off-road-ûnderfining folslein.
As wy yn in Wrangler mei in konvinsjonele motor "twongen" wurde om te fersnellen om it nedige koppel te berikken om in bepaald obstakel te oerwinnen, kinne wy hjir altyd trochgean mei deselde snelheid, op in heul kalme manier.
En dit wie echt ien fan de grutste ferrassingen fan dizze plug-in hybride fariant, dat kin reizgje oant 45 km (WLTP) yn elektryske modus. Tidens dit spoar hiene wy ek de mooglikheid om te wikseljen tusken 4H AUTO (selekteare permaninte aktive oandriuwing en all-wheel drive by hege gears) en 4L (all-wheel drive by lege gears) modus.
Unthâld dat de Wrangler 4xe, yn 'e Rubicon-ferzje, in gearferhâlding fan lege snelheid fan 77.2: 1 biedt en it Rock-Trac permaninte all-wheel drive-systeem hat, dat omfettet in twa-speed transferbox mei in gear ratio. -range 4: 1 state-of-the-art Dana 44 foar- en efterassen en elektryske slûs op beide Tru-Lok assen.
Neist de legere beskermingsplaten, oanwêzich yn elke ferzje fan 'e Wrangler Rubicon, seach dizze 4x-ferzje ek alle elektroanyske komponinten en systemen mei hege spanning, ynklusyf de ferbining tusken it batterijpakket en de elektromotoren, fersegele en wetterdicht.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
It is wier dat wy hast it heule off-road-spoar yn 'e elektryske modus befette, mar oant wy dêr kamen, ôfwikseljend tusken hybride en E-Save-modus, makken wy gemiddeld konsumpsje ûnder 4,0 l/100 km, dat is in earlik nijsgjirrich rekord foar in "meunster" waacht hast 2,4 ton.
Lykwols, doe't de batterij rûn út, konsumpsje gie boppe 12 l/100 km. Noch altyd hawwe wy noait besocht om it konsumpsje mear "kontroleare" te hâlden. De "fjoerkrêft" fan dizze 4xe wie te ferrassend foar ús om it net konstant te kontrolearjen.
Priis
Al beskikber op 'e Portugeeske merk, de Jeep Wrangler 4xe begjint by 74 800 euro yn' e Sahara-ferzje, wat it yngongsnivo fan dizze elektrisearre Jeep markearret.
Krekt boppe, mei in basispriis fan 75 800 euro, komt de Rubicon fariant (de ienige dy't wy hawwe hifke yn dizze Europeeske presintaasje fan it model), folle mear rjochte op off-road gebrûk. De heechste apparatuer nivo is it 80th Anniversary, dat begjint by 78 100 euro en sa't de namme al fermoeden docht hulde oan it 80-jierrich jubileum fan it Amerikaanske merk.
Technyske spesifikaasjes
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Ferbaarningsmotor | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Posysje | longitudinale front |
| Kapasiteit | 1995 sm3 |
| Distribúsje | 4 kleppen/silinder, 16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkte, turbo, intercooler |
| krêft | 272 pk by 5250 rpm |
| Binary | 400 Nm tusken 3000-4500 rpm |
| Elektryske motors | |
| krêft | Motor 1: 46 kW (63 hp): Motor 2: 107 kW (145 hp) |
| Binary | Motor 1: 53Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maksimum kombinearre opbringst | |
| Maksimum kombinearre macht | 380 pk |
| Maksimum kombinearre Binary | 637 Nm |
| Drums | |
| Skiekunde | lithium ionen |
| Kapasiteit | 17,3 kWh |
| lading macht | Wisselstroom (AC): 7,2 kW; Direkte stroom (DC): ND |
| Loading | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Streaming | |
| Traksje | op 4 tsjil |
| Gearbox | Automatysk (koppel converter) 8 speed. |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Tusken assen | 3.008 m |
| romp | 533 l (1910 l) |
| Boarchsom | 65 l |
| Gewicht | 2383 kg |
| Banden | 255/75 R17 |
| TT feardichheden | |
| hoeken | Oanfal: 36.6º; Utfier: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| grûn klaring | 253 mm |
| ford fermogen | 760 mm |
| Ynstallaasjes, konsumpsjes, útstjit | |
| Maksimumsnelheid | 156 km/h |
| 0-100 km / h | 6,4s |
| elektryske autonomy | 45 km (WLTP) |
| mingde konsumpsje | 4,1 l/100 km |
| CO2-útstjit | 94 g/km |