Koenigsegg profitearre fan de romte reservearre foar him op 'e Geneva Motor Show om syn earste model mei fjouwer sitten bekend te meitsjen: de Koenigsegg Gemera , In model fan superlatives dy't it merk definiearret as in "mega-GT".
Beskreaun as in "nije auto kategory" troch Christian von Koenigsegg , de Gemera presintearret him as in plug-in hybride, kombinearjen fan in benzinemotor mei trije (!) elektryske motors, ien foar elk efterste tsjil en de oare ferbûn mei de krukas.
Visueel is de Gemera trou bleaun oan 'e ûntwerpprinsipes fan Koenigsegg, mei grutte sydluchtintaken, "ferklaaide" A-pylders en sels in front dy't ynspiraasje lûkt fan it earste prototype fan it merk, de 1996 CC.
It ynterieur fan de Koenigsegg Gemera
Mei in wielbasis fan 3,0 m (totale lingte berikt 4,98 m) hat de Koenigsegg Gemera romte foar fjouwer passazjiers en harren bagaazje - yn totaal hawwe de foar- en efterkant bagaazjeromten 200 l kapasiteit.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Sadree't de twa doarren iepen binne (ja, der binne noch mar twa) fine wy sintrale infotainmentskermen en draadloze opladers foar de foar- en efterste sitten; Apple CarPlay; ynternet en sels dûbele bekerhâlders foar alle passazjiers, in ûngewoane "lúkse" yn in auto mei dit nivo fan prestaasjes.
2.0 l, allinich trije silinders ... en gjin nokkenas
Net allinnich is de Gemera de earste fjouwer-seater Koenigsegg, it is ek de earste produksje auto - al is wat beheind - te hawwen in ferbaarningsmotor sûnder in nokkenas.
It is in twa-turbo trije-silinder mei 2,0 l kapasiteit, mar mei yndrukwekkende debits. 600 pk en 600 Nm - sawat 300 hk / l, folle mear as de 211 hk / l fan 'e 2.0 l en fjouwer-silinder fan' e A 45 - is de earste tapassing fan it Freevalve-systeem dat de tradisjonele nokkenas ferlit.
Mei de namme "Tiny Friendly Giant" of "Friendly Little Giant", dizze trije-silinder fan Koenigsegg stiet ek op foar syn gewicht, mar 70 kg - tink derom dat de Twinair, de twa-silinder fan Fiat fan 875 cm3 85 kg weegt. hoe licht de Sweedske fabrikant syn 2.0 l is.
Wat de elektryske motoren oanbelanget, laden de twa dy't op 'e efterste tsjillen ferskine, elk, 500 pk en 1000 Nm wylst de iene dy't ferskynt ferbûn mei de crankshaft debits 400 pk en 500 Nm . It einresultaat is in kombinearre krêft fan 1700 pk en in koppel fan 3500 Nm.
It garandearjen fan de trochgong fan al dizze krêft nei de grûn is de oerdracht Koenigsegg Direct Drive (KDD) al brûkt yn Regera en dy't mar ien relaasje hat, as wie it in elektryske. Ek yn de grûn ferbinings, de Gemera hat fjouwer rjochting tsjillen en in koppel vectoring systeem.
Uteinlik, yn termen fan prestaasjes, de Koenigsegg Gemera foldocht oan de 0 oant 100 km / h yn 1.9s en berikt 400 km / h maksimum snelheid . Útrist mei in 800 V batterij, de Gemera is by steat om te rinnen oant 50 km yn 100% elektryske modus en it kin berikke 300 km / h sûnder in taflecht ta de ferbaarningsmotor.
Foar no is it net bekend hoefolle de earste fjouwer-seater Koenigsegg sil kostje of wannear't de earste fan 'e 300 ienheden wurde levere. It merk stelt dat de oankundige bedragen fan foardielen noch foarlopich binne.