Yn 'e ôfrûne jierren hat elektroanika komponinten berikt dy't, oant koartlyn, wy tochten folslein reservearre wiene foar meganika. It bedriuw syn systeem Freevalve - dat heart ta it bedriuwsuniversum fan Christian von Koenigsegg, oprjochter fan it hypercar-merk mei deselde namme - is ien fan 'e bêste foarbylden.
Wat is it nije?
Freevalve's technology slagget om ferbaarningsmotoren te befrijen fan it meganyske klepkontrôlesysteem (wy sille letter sjen mei hokker foardielen). Sa't wy witte, de iepening fan de kleppen is ôfhinklik fan de meganyske beweging fan de motor. Riemen of keatlingen, ferbûn mei de motor crankshaft, fersprieden enerzjy troch de systemen dy't ôfhinklik binne fan it (kleppen, airconditioning, alternator, ensfh).
It probleem mei distribúsjesystemen is dat se ien fan 'e eleminten binne dy't it measte fan' e motor fan prestaasjes berôve, troch de ûntstiene inerty. En oangeande de kontrôle fan nokkenassen en kleppen, om't it in meganysk systeem is, binne de tastiene operaasjefarianten tige beheind (bygelyks: Honda's VTEC-systeem).
Ynstee fan 'e tradisjonele riemen (as keatlingen) dy't har beweging oerbringe nei de nokkenassen, fine wy pneumatyske actuators
Dat sei, wy kamen ta de konklúzje dat de fertsjinsten fan it systeem makke troch Christian von Koenigsegg's bedriuw krekt de tekoarten binne fan 'e systemen oanwêzich yn hjoeddeistige motoren: (1) befrijt de motor fan dy traagheid en (twa) jout frije behear fan fentyl iepeningstiden (intake of exhaust).
Wat binne de foardielen?
De foardielen fan dit systeem binne tal fan. De earste hawwe wy al neamd: it ferminderet de meganyske inertia fan 'e motor. Mar it wichtichste is de frijheid dy't it de elektroanika jout om de iepeningstiid fan 'e kleppen te kontrolearjen, ôfhinklik fan de motorsnelheid en de spesifike behoeften fan in bepaald momint.By hege snelheden kin it Freevalve-systeem de amplitude fan 'e iepening fan' e klep ferheegje om in mear homogene ynlaat (en útlaat) fan gassen te befoarderjen. By lege snelheden kin it systeem in minder útsprutsen iepening fan 'e kleppen diktearje om in fermindering fan konsumpsje te befoarderjen. Uteinlik kin it systeem fan Freevalve sels de silinders deaktivearje yn situaasjes wêr't de motor net ûnder load rint (platte dyk).
It praktyske resultaat is mear krêft, mear koppel, gruttere effisjinsje en minder konsumpsje. De winst yn termen fan motor effisjinsje kin berikke 30%, wylst útstjit kin wurde fermindere mei maksimaal 50%. Opmerklik, is it net?
Hoe't it wurket?
Yn plak fan de tradisjonele riemen (as keatlingen) dy't har beweging oerbringe nei de nokkenassen, wy fûnen pneumatyske actuators (sjoch fideo) regele troch de ECU, neffens de folgjende parameters: motor snelheid, piston posysje, throttle posysje, gear shift en snelheid.
Intake temperatuer en benzine kwaliteit binne oare faktoaren dy't kin wurde rekken holden by it iepenjen fan intake kleppen foar maksimale effisjinsje.
"Mei safolle foardielen, wêrom is dit systeem noch net kommersjalisearre?" jo freegje (en hiel goed).
De wierheid is, dizze technology is fierder fuort west fan massaproduksje. De Sinezen út Qoros, in Sineeske automakker, wol yn gearwurking mei Freevalve in model lansearje mei dizze technology al yn 2018. It kin in djoere technology wêze, mar wy witte dat mei massaproduksje de wearden flink ôfnimme sille.
As dizze technology har teoretyske foardielen yn 'e praktyk befestiget, kin it ien fan' e grutste evolúsjes wêze yn ferbaarningsmotoren - it is net de ienige, sjoch wat Mazda docht ...