Op grûn fan 'e lêste evolúsje fan it MLB-platfoarm ûntbleatet de fjirde generaasje fan' e Audi A8 (D5-generaasje) úteinlik syn gesicht, nei einleaze teasers oer de protte technologyske fernijingen fan it nije model.
Yn dizze nije generaasje is de standert opname fan in 48-volt elektrysk systeem (lykas yn 'e Audi SQ7) opfallend, wêrtroch it oannimmen fan mear avansearre technologyske oplossings mooglik is, lykas bygelyks in elektromeganyske aktive ophinging (sjoch hichtepunt). Audi kundiget ek oan dat de A8 de earste auto sil wêze dy't op 'e merke sil komme mei Tier 3 technologyen foar autonome ryd.
evolúsje net revolúsje
Wat it ûntwerp oanbelanget, is dit it earste model dat folslein is ûntworpen ûnder de ferantwurdlikens fan Marc Lichte. Mar ferwachtsje gjin revolúsje. Nettsjinsteande in hiele rige nije eleminten, bliuwt it wachtwurd evolúsje. De nije A8 is de earste praktyske tapassing fan alles wat wy seagen yn Prologue, it konsept fan 2014, dat, neffens Lichte, in fúzje wie fan wat wy koenen ferwachtsje fan 'e nije generaasjes fan' e A8, A7 en A6.
Ut dit konsept erft de nije A8 it nije hexagonale grille, dat oer hast de hiele foarkant rint. Wylst wy oan 'e efterkant ek nije funksjes fine, mei't de optyk no ferbûn is mei in ljochtbalke en in chrome ien. Lykas jo soene ferwachtsje, binne de foar- en efterkant optyk LED, mei de foarkant, neamd HD Matrix LED, mei lasers.
De nije Audi A8 is 37 mm (5172 mm) langer, 13 mm heger (1473 mm) en 4 mm (1945 mm) smeller as syn foargonger. De wheelbase groeit marzjinaal mei 6 mm oant 2998 mm. Sa't no it gefal is, sil d'r ek in lange lichem wêze, A8L, dy't 130 mm taheakket oan 'e lingte en wielbasis.
It grutte lichem en struktuer nimt ferskate materialen oan. Aluminium is noch altyd it meast brûkte materiaal, goed foar 58% fan it totaal, mar wy kinne ek stiel, magnesium en sels koalstoffaser fine yn 'e efterkant.
Alle A8's binne hybriden
Yn earste ynstânsje sille wy kinne kieze tusken twa motoren yn de nije Audi A8. Beide mei V6-arsjitektuer en 3,0 liter kapasiteit. TFSI, benzine, ûntwikkelet 340 pk, wylst TDI, Diesel, ûntwikkelet 286 pk. Letter, yn 2018, komme de V8's, mei 4,0 liter, ek benzine en Diesel, mei respektivelik 460 pk en 435 pk.De 6.0 liter W12 sil ek oanwêzich wêze en, fansels, kinne wy net ferjitte oer de S8, dy't ta in mear vitaminefolle ferzje fan 'e 4.0 V8 TFSI sil moatte taflecht. Mienskiplik foar alle motoren is it brûken fan in acht-snelheid automatyske oerdracht en fjouwer-wheel drive.
It 48 volt systeem, oanwêzich yn alle motoren, feroaret alle A8 yn hybriden, of better mild-hybriden (semi-hybriden). Dit betsjut dat it nije model wat hybride funksjes hawwe kin, lykas it útsette fan 'e motor by it riden, stop-start foar langer gebrûk en herstel fan kinetyske enerzjy by remmen. Neffens it merk, kin it betsjutte brânstofbesparring fan oant 0,7 l/100 km yn echte rydomstannichheden.
Wat it 48-volt systeem net tastean is elke soarte fan elektryske autonomy. Dit sil de lieding wêze oer de A8 e-tron quattro - in "folsleine hybride" hybride - dy't de 3.0 liter V6 TFSI sil trouwe mei in elektryske motor, wêrtroch oant 50 km elektryske autonomy mooglik is
41 rydhelpsystemen
Litte wy it nochris sizze: ienenfjirtich rydbegeliedingsystemen! Mar dêr geane wy… earst nei it binnenlân.
It ynterieur folget de minimalistyske trends dy't wy al hawwe sjoen yn Prologue. En wat jo opfalle is in hast ôfwêzigens fan knoppen en analoge manometers. De A8 komt mei de Audi Virtual Cockpit en wurdt begelaat troch net ien mar twa skermen yn 'e middenkonsole. De boaiem, 8,6 inch, is bûgd. It is op dizze skermen dat wy de Audi MMI (Audi Multi Media Interface) fine, dy't kin wurde konfigureare mei maksimaal seis profilen, wêrtroch tagong ta maksimaal 400 ferskillende funksjes mooglik is.
Mar it sil net allinich troch de touchscreens wêze dat wy tagong krije ta de ferskate funksjes fan 'e MMI, lykas de nije Audi A8 ek stimkommando's makket en de haadfunksjes kinne tagonklik wurde fia de kontrôles op it stjoer.
Under de ferskate funksjes hawwe wy in yntelligint navigaasjesysteem, mei in selslearjende funksje, kamerakonfiguraasje as in 3D-lûdsysteem.
D'r binne ek in protte systemen foar rydbegelieding, mear dan 40 (gjin flater ... d'r binne sels mear dan 40 rydbegeliedingsystemen!), markearje dejingen dy't autonoom riden tastean, lykas de Traffic Jam Pilot dy't de "operaasjes" yn situaasjes fersoarget fan files of reizgje mei lege snelheid (oant 50 km / h op in autodyk). It systeem brûkt kamera's, radars, ultrasone sensoren en, in earste yn 'e autowrâld, in laserscanner.
It systeem lit de auto sels yn- of útskeakelje, fersnelle en remme, en fan rjochting feroarje. Troch it gebrek oan konkrete regeljouwing yn 'e measte merken kinne lykwols net alle funksjonaliteiten fan it systeem yn dizze earste faze beskikber wêze.
By it parkearen fan de nije Audi A8 kin de bestjoerder yn beskate situaasjes ek út 'e auto komme en de auto fia de mobile telefoan kontrolearje, mei de funksjes Remote Parking Pilot en Remote Garage Pilot.
Wannear komt?
De nije Audi A8 sil yn 'e iere hjerst de ferskate merken reitsje, en prizen yn Dútslân wurde ferwachte om te begjinnen by € 90.600, mei de A8 L fan € 94.100. Dêrfoar wurdt ferwachte dat it begjin septimber iepenbier wurde presintearre op 'e Frankfurt Motor Show.
(yn update)