Ford is in generalistysk merk yn 'e fjouwer hoeken fan' e wrâld, mar it hat hast in hantsjefol modellen dy't de meast renommearre binne yn har klassen.
Fan 'e legindaryske, mar betelbere sportive Mustang, oant de ûnferwoastbere F-150 pickup (ien fan 'e bêstferkeapjende auto's yn 'e wrâld), de rappe en puristyske GT, en no - 55 jier nei't it orizjinele model oankaam en 25 jier nei it ein fan 'e syn produksje - de Bronco , it hiele suvere en hurde terrein, by steat om "ûneinichheid en fierder" te berikken.
Foar de yngenieurs dy't de nije generaasje (de seisde) ûntwikkelen wie it doel heul dúdlik: de genen fan 'e Mustang oanslute by dy fan' e F-150 en de referinsje wurde yn dit segmint rjochte op klanten dy't noch in echte 4× 4 wolle of nedich binne , mear as in boargerlike stedske SUV dy't benaud wurdt as it oer in terp sân moat.
Tradysje ... mar moderner en technysk
Foar dizze Bronco waard in nije arsjitektuer brûkt dy't normale oplossingen mingt yn ljochte passazjiersauto's (de ûnôfhinklike foaras, mei aluminium earms, ôflaat fan wat de Ford Ranger brûkt) mei oaren dy't gewoanlik binne yn "jeeps" of hardcore pick-ups (lykas as stive achteras as versnellingsbakken).
Lykas de Jeep Wrangler (syn orizjinele rivaal, dy't it no fynt) is de struktuer in chassis mei sparren mei in cab pleatst boppe, yn tsjinstelling ta de nije Land Rover Defender (in oare "fijân", mar no mei in mear elitêre posysje), dy't hat no in monocoque.
In stive as bliuwt efter, en d'r binne in protte funksjes dy't bydrage oan 'e GOAT (Go Over Any Terrain ... dat is, alles bypass) feardigens dy't Ford seit diel útmeitsje fan' e Bronco's DNA. It akronym GOAT ferskynt op 'e rotary selector foar rydmodi en Fersnellingsbak aktivearring, pleatst tusken de twa front sitten, neist de Fersnellingsbak selector.
Oer de fersnellingsbak sprutsen, it kin sân-snelheid wêze, yn it gefal fan 'e 2.3 EcoBoost fjouwersilindermotor mei 274 pk en 420 Nm, of in 10-snelheid automatyske, eksklusyf foar de 2.7 l V6 EcoBoost-motor, mei 335 hp en 563 nr.
D'r binne sân rydmodi om út te kiezen (Normaal, Eco, Sport, Slippery (glibberich), Sand (sân), Baja, Modder/Ruts (modder, rotsen) en Rock Crawl (rotsen), de lêste trije allinich yn 'e meast geskikte ferzjes foar off-road gebrûk.
Der binne ek twa 4 × 4 systemen beskikber: ien mei in normale oerdracht doaze en de oare automatyske, dy't beheare de levering fan macht op beide assen. Wy kinne kieze foar beide, opsjoneel differinsjaaloperator beskoattelje systemen, te maksimalisearjen traksje (dy't, yn tsjinstelling ta de Jeep Wrangler, kin wurde beskoattele ûnôfhinklik fan elkoar).
Der is ek de opsjonele Trail Toolbox, in soarte fan "ark" foar mear easken terrein, dat is gearstald út trije systemen: Trail Control, Trail Turn en Trail One Pedal Drive.
Trail Control is in soarte fan cruise control foar off-road riden (wurket yn 4 × 4 op lows). Trail Turn wurdt brûkt om de draaiende diameter te ferminderjen troch koppelvektoring. It ferfollet de funksje, mar it die bliken in bytsje rûch yn syn aksje omdat it yn prinsipe fixearret in binnenste tsjil en de oare trije draaie om it.
Uteinlik wurket Trail One Pedal Drive (allinich yn V6) lykas yn elektryske auto's, wêr't wy allinich de accelerator brûke (remmen wurde automatysk tapast) om de snelheid te behearjen as jo oer rotsen en gruttere ruten passe.
Fyn jo folgjende auto:
Wapens foar TT suver en hurd
Dan binne der pakketten om fan de Ford Bronco in echt "wyld bist" te meitsjen, lykas de Sasquatch, dy't dit model 35" bannen jout en it mooglik makket om troch wetterwegen fan oant 850 mm te gean, in grûnhichte hat fan 29 cm en mei mear royale hoeken fan oanfal, ventral en útgong (43.2º, 29.9º en 37.2º ynstee fan 35.5º, 21.1º en 29.8º fan 'e "normale" ferzjes.
Neist it hawwen fan beadlock tsjillen (wêr't de banden wurde "skroeven" oan 'e felgen), in koartere definitive gear ratio, Bilstein hantekening dempers (mei superieure kleppen foar ferhege stivens en off-road kontrôle) en de begelieding, metalen bewakers wurde ynrjochte yn de legere gebieten ûnderwurpen oan ynfloeden en gefoeliger, lykas de motor, oerdracht, oerdracht doaze, brânstoftank, ensfh).
De Bronco Sasquatch ûntfangt ek in semi-aktive stabilisatorbalke dy't kin wurde útskeakele yn 4 × 4 om as krusingen en de oanfalshoeke te maksimalisearjen, en moat opnij "ynskeakele" wurde foar bettere stjoerreaksje en stabiler gedrach op asfalt.
Oars as de identike technology dy't brûkt wurdt troch de Jeep yn 'e Wrangler Rubicon, hjir is it mooglik om de bar healwei it obstakel te deaktivearjen, sadat it resultearjende gruttere berik fan krusing fan' e assen it mooglik makket om troch te gean op syn reis (gjin needsaak om werom te lûken nei lineêr terrein , deaktivearje de barstabilisator en gean werom nei besykje it obstakel te oerwinnen).
de Amerikaanske dream
Om de Bronco te begelieden, is it nedich om de Atlantyske Oseaan oer te stekken, want oan dizze kant is der gjin en sil der net gau wêze. Ferkeap fia it offisjele Ford-kanaal is noch net oanhâldend en sels yn 'e Feriene Steaten binne d'r moannen fan wachtlinen.
Fan 'e trije karrosserieën yn' e famylje, de twa-doar, is d'r ien mei fjouwer doarren mei in ferlingde wielbasis en letter komt der in Bronco Sport, mear stêdlik, mar dy't net deselde technyske basis dielt (gjin chassis) stringers, rêstend op in ôflieding fan 'e C2, itselde as de Focus en Kuga).
De twa-doar dy't wy ride is wierskynlik dejinge mei de measte ynfloed ûnder Amerikanen. En wat in ynfloed! Twa jierren '50 op 'e tiid om te ûntspannen fiskjen by Newport Beach, ten suden fan Los Angeles, binne yn' e wolken as se dizze reade Bronco op it parkearplak sjogge glimmen en, direkt en sûnder filter as se binne, kin ien fan har it net wjerstean te kommentearjen: " it is einliks te keap ... ik woe ien bestelle, mar de ferkeaper wit net iens wannear't dat kin ...".
De fiskerpartner hellet fluch syn mobyltsje út om wat foto's te meitsjen om it makliker foar him te meitsjen om dy spesjale moeting te ûnthâlden, wylst hy spottend ûnder syn honkbalpet út sjit: "As ik jo no $100.000 jou, kin ik it dan hawwe? "
D'r is in protte entûsjasme generearre troch in boxy jeep (it binne de retro-funksjes dy't it direkt ferbine mei har foarfaar en it opienfolgjende útstel fan syn lansearring makke it wachtsjen allinich pynliker) en glimkes ferskine yn elke stêd, fan San Diego oant Palm Springs, befêstiget de entûsjaste ûntfangst de auto hat krigen, mei mear as 125.000 oarders al hast útputting fan de produksje beskikber foar it earste jier fan it libben yn dizze Bronco syn opstanning.
Jeep Wrangler as ienige rivaal
Emoasjes aside, it sels makket sin in weddenskip op in suvere en stoere en relatyf betelbere 4 × 4 segment. Yn 'e FS kin it kocht wurde fan it ekwivalint fan 26 000 euro, en kin it dûbele dy wearde yn' e topferzjes berikke, om't âlde rivalen lykas de Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser en Land Rover Defender sljocht hawwe krigen ferfinings (en prizen te passen), leaving allinne dyn iepenbiere fijân n. 1, de Jeep Wrangler, pakesizzer fan 'e âlde Willys, om te fjochtsjen foar deselde grûn. Hjoed as yn 'e jierren '60.
Yn dizze twa-doar ferzje, de hardtop kin wurde splitst en de doarren kinne wurde fuorthelle, mei mar ien persoan te lossen de couplings binnen (al set it werom fereasket mear arbeid en wat praktyk, sels net te krassen op it skilderij).
De fjouwer doarren hat in standert canvas kap en in hurde top opsje mei fjouwer útnimbere seksjes en de twa carrosserieën kinne opslaan de doar panielen (sûnder kozijnen) yn de kofferbak, yn harren eigen tas, sadat se net beskeadige.
Op dizze manier wurdt de kabine (foar fjouwer persoanen yn 'e koarte lichem of fiif yn' e lange) tige loftich en goed ferljochte, útnoegjend foar reizen yn direkte kontakt mei de eleminten, benammen om't d'r gjin dwersbalke yn it sintrum fan it dak is.
In oar posityf aspekt, de doarren binne frij grut, dat makket it maklik om yn en út de twa efterste sitten (dat past twa folwoeksenen goed, mei dank oan de 2,55 m wheelbase, noch 40 sm minder as op de Bronco de fjouwer havens) .
Suver en hurd ... ek binnen
It dashboard is heul fertikaal en monolitysk, sjocht as in muorre foar de foarste bewenners, mar it brêgen ek direkt yn it ferline fan 'e Bronco.
Plastics binne folslein stiif, wat dizze struktueren normaal permeabel makket foar it meitsjen fan parasitêre lûden yn 'e rin fan' e jierren, foaral yn auto's dy't diken op it terrein moatte omslúte. It positive diel is dat se makliker skjinmeitsje, lykas de autoflier kin wêze as jo de waskbere flier kieze mei gatten om it wetter te drainjen.
De ynstrumintaasje is oer it algemien noflik, mei twa neidielen: de digitale toerenteller lêst net goed en de selektearre rydmodus hat in lytse en min pleatste yndikaasje.
Dizze kar wurdt makke troch de GOAT rotary kommando dy't, goed rubberized, moat hawwe in ienfâldiger bestjoeringssysteem logika: draaie ien kear foar eltse kant en gean troch de elk fan de sân driuwende modi yn de mear "serieuze" 4 × 4 ferzjes.
Oan 'e kant fine wy de kontrôles foar de elektryske ruten en de bûtenspegels, ynstee fan op' e doarren lykas normaal op Ford, gewoan om't it neat soe dwaan as de doarren fuorthelle waarden. De riem moat yn hichte ferstelber wêze.
It sintrale infotainment-touchscreen hat 8" as standert as 12" opsjoneel en hat wiidweidige funksjes (njonken in útwreide planke oan 'e ûnderkant foar de brûker om har pols te stypjen by it navigearjen tusken menu's), en kin sels 360º-ôfbyldings om it auto sjen litte.
As lêste, alle kontrôles yn ferbân mei off-road riden (differinsjaaloperator slûzen, anti-roll bar, traksje kontrôle, Trail assistinsje ...) lizze yn in horizontale band op it heechste diel fan it dashboard, dat is in handiger pleatsing fan it dashboard. dan de Jeep Wrangler, dêr't se op in legere fleanmasine.
Dynamyske kompetinsje befêstige
D'r is neat better as in miks fan stêd, dyk en off-road om dynamysk te realisearjen wat de nije Ford Bronco wurdich is. En it einresultaat is tige posityf, mei ien of oar ferbetterber aspekt.
Foardat jo it stedsgebiet ferlitte, moatte wearde wurde jûn oan 'e "markers" oan 'e úteinen fan' e karrosserie (dy't bygelyks ek brûkt wurde kinne om in kano neist in mar te befeiligjen) en ek de 360º fyzjekamera, om skea oan 'e bodywork yn strakkere gebieten, omdat de Bronco is frij breed.
De hege rydposysje, de sitten mei wat sydstipe (der binne hânfetten sadat passazjiers net te folle bewege op 'e TT-spoaren), it iepen sicht nei foaren en kanten - wat minder nei efteren, útsein as wy binne yn modus cabriolet - draacht by oan it gefoel efter it stjoer.
By it riden sûnder doarren wurdt alles leuker, oant it akseptearjen fan de priis om te beteljen foar it feit dat de doarren gjin frames hawwe: d'r is mear aerodynamyske lûd as op 'e snelwei.
Dan, dizze V6 motor hat in moai yndrukwekkende "shot" en foar it earst yn dizze 2.7 l ienheid, Ford slagge te generearjen in tuba (ynstee fan klarinet) akoestyk, sa't it past in motor fan dit kaliber.
In koarte ûnderfining mei de 2.3l fjouwer-silinder die bliken dat mei de sân-speed hânmjittich Fersnellingsbak, de 4 × 4 ûnderfining is yngewikkelder, omdat de throttle reaksje is soms wifkjend, eat dat allinnich complicates.
Mei de 2.7 V6's 10-snelheid automatyske oerdracht fiele wy ús frijer om te fokusjen op it paad, hoewol it fier fan perfekt is yn 'e manier wêrop it kickdowns (fermindering fan meardere gears yn reaksje op fol gas) of hoe't it de gearshifts docht by hegere snelheden.
En de "+" en "-" knoppen oan 'e kant fan' e transmissie selector handgreep wiene net oertsjûgjend (noch mear dat se binne stadich): it is folle mear yntuïtyf en leuker dat hânmjittich gearshifts wurde dien mei de paddles efter it stjoer .
As gefolch fan it brûken fan in mear ferfine foarophinging is de rjochtingsstabiliteit echt goed, lykas it komfort en de krektens fan 'e stjoeringsreaksje op' e ynstruksjes dy't troch de earms fan 'e bestjoerder passe.
Fansels, de Ford Bronco hat noch mear sideways lichem beweging by bochten as in koartere auto, mar it chassis moat beskôge wurde as frij bekwame op asfalt, sels as it docht gjin wûnders. Mar genôch dat in berchwei, fol mei bochten, net allinnich it vagevuur is om it paradys te berikken dat in 4×4-paad, sûnder siel, mar in protte natuer, noch betsjut foar in protte off-road-entûsjasters.
Technyske spesifikaasjes
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Boukunde | 6 silinders in V |
| Kapasiteit | 2694 sm3 |
| Distribúsje | 2 ac.c.c.; 4 kleppen/cil., 24 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkte, turbocharger, intercooler |
| krêft | 335 pk |
| Binary | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Traksje | op 4 tsjil |
| Gearbox | 10-snelheid automatyske (koppel converter); oerdracht doaze (reduksje) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Freestanding mei aluminium "A" earms; TR: stive shaft |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Disks |
| Rjochting / Oantal beurten | Elektryske bystân / N.D. |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Tusken assen | 2.550 m |
| romp | N.D. |
| Boarchsom | 64 l |
| Gewicht | 2037-2325 kg |
| Banden | 285/70 R17 (35" banden) |
| Off-road mooglikheden | |
| hoeken | Oanfal: 35.5º (43.2º); Fertrek: 29.8º (37.2º); Ventral: 21.1º (29.9º) Wearden tusken heakjes foar Sasquatch-pakket |
| grûn klaring | 253 mm (294 mm) Wearden tusken heakjes foar Sasquatch-pakket |
| ford fermogen | 850 mm (Sasquatch-pakket) |
| Ynstallaasjes, konsumpsjes, útstjit | |
| Maksimumsnelheid | 180 km/h |
| 0-100 km / h | 6.1s |
| mingde konsumpsje | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2-útstjit | 287 g/km (EPA) |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform