In pear merken hawwe safolle bydroegen oan de ûntwikkeling fan de ferbaarningsmotor as FIAT. Foar de mear ôflieden kin it in risikofolle útspraak wêze, mar foar wa't de auto-yndustry nauwer folgje kin it net sa risikofolle wêze.
Om mar twa foarbylden te neamen, hawwe wy de ûntwikkeling fan it mienskiplike spoarsysteem dat dieselmotoren rêde út 'e "stientiid", of mear resint it MultiAir-systeem dat ek pionier wie.
No, it foarbyld dat wy jo hjoed bringe, datearret út 1982 en giet oer de útfining fan it earste start-stop-systeem yn 'e skiednis fan' e auto-yndustry.
It earste start-stop systeem
Ferjit de meast moderne auto's. De earste auto yn 'e skiednis dy't in start-stop-systeem brûkte wie de FIAT Regata ES (Enerzjybesparring). It wie it fiere jier fan 1982.
Hoe fier fuort? Litte wy sjen:
- It Feriene Keninkryk begûn de Falklânoarloch, ferklearje de oarloch oan Argentynje;
- Sony lansearre de earste CD spiler;
- Michael Jackson stie boppe de hitlisten mei it Thriller-album;
- Itaalje wurdt foar de 3e kear wrâldkampioen fuotbal;
- RTP lansearre de earste Portegeeske soap opera yn de skiednis, Vila Faia;
- Portegal wie "bliid" tariede op syn twadde bûtenlânske yntervinsje.
Wat Portugal oanbelanget, spitigernôch, sawol yn soapsearjes as yn 'e ekonomy, binne d'r patroanen dy't werhelle wurde. Mar werom nei wat wichtich is ...
Yn Itaalje, wylst miljoenen Italjanen de doelen fan Paolo Rossi, Marco Tardelli en Alessandro Altobelli fierden op 'e Wrâldbeker fan 1982, in oar team besteande út FIAT-yngenieurs en ûnder lieding fan Mauro Palitto - haad fan' e yngenieurôfdieling fan it merk Turyn op it stuit - lansearre op 'e merk de earste auto yn' e skiednis útrist mei in start-stop systeem.
FIAT besleat dit systeem Citymatic te neamen - it is net iens wurdich út te lizzen wêrom, is it? Mar it bêste diel fan dit ferhaal moat noch komme.
It ferhaal fan 'e útfining fan' e start-stop
Us kollega's by Onmiauto.it ynterviewden Mauro Palitto, dy't dizze publikaasje fertelde hoe't it idee fan in start-stop ûntstie: de operaasje fan 'e motor ûnderbrekke elke kear as de auto stoppet.
Tiid, it wie allegear in kwestje fan tiid.
Mauro Palitto besleat in FIAT-prototype út te rusten mei in stopwatch. Objektyf? Meet hoe lang de auto ymmobilisearre hat op in reis fan 15 km yn 'e stêd.
De resultaten wiene yndrukwekkend: elke 35 minuten brocht de auto 12 minuten ymmobilisearre mei de motor draaiende. Mei oare wurden: de motor fergriemde enerzjy en dus brânstof. En dus ... jild.
Mei it each op dizze wearden besleat it FIAT-team fan yngenieurs in systeem te ûntwikkeljen dat de motor automatysk soe útsette as de operaasje net nedich wie.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lege kosten sjeny
FIAT skatte dat it mei dit systeem besparrings fan 7% yn 'e stedske syklus koe berikke. Mar d'r wie in obstakel foar dizze technology: soene konvinsjonele starters de easken fan sa'n systeem kinne wjerstean?
Untworpen om oant 25.000 kâlde starts te wjerstean, waard rûsd dat mei it Citymatic-systeem startersmotoren op syn minst 100.000 gebrûkssyklusen wjerstean moasten.
Om twifels op te heljen, testte Mauro Palitto 10 prototypen dy't foar 10 sekonden útskeakele waarden, wer foar 20 sekonden ynskeakele, ensfh., 24 oeren deis foar 5 wiken.
Ta ferrassing fan alle yngenieurs, nei it iepenjen fan de starters, se wiene as nij. Ien fan 'e redenen foar dizze duorsumens wie relatearre oan it ôfstimmen fan' e elektroanyske kontrôle fan it Citymatic-systeem, dy't by 180 rpm de startermotor loske en de motorkompresje de rest dwaan liet.
Bêste fan alles? De ûntwikkelingskosten fan it start-stopsysteem fan FIAT Regata ES wiene hast nul. Allinnich wurktiden foar FIAT-yngenieurs. Lykwols, guon feroarings oan de motor wiene nedich. Benammen yn syn kompresje ratio dat makke de krêft fan de 1.3 fjouwer-silinder motor sakke nei 65 hk. It resultaat wie in echte besparring fan 7% yn 'e stedske syklus.
Dus wêrom hat de technology net holden?
Lykas hjoed, wie d'r op dat stuit ek in wantrouwen yn 'e betrouberens fan it start-stop-systeem - trouwens, in ûnbegrûn wantrouwen lykas hjir útlein. It dealernetwurk fan FIAT twifele oan it systeem en ek de klanten.
It Citymatic-systeem gie werom nei de laad en wy moasten oant 1999 wachtsje om wer in start-stop-systeem yn in produksjeauto te sjen: de Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moraal fan it ferhaal: rjocht foar de tiid wêze is ek ferkeard.
Ik hoopje dat jo genoaten hawwe fan dit artikel. As jo it team fan Razão Automóvel dizze noflike minuten fan lêzen werom wolle jaan, abonnearje dan op ús Youtube-kanaal troch hjir te klikken. It duorret 10 sekonden.
Jo hawwe jo noch net ynskreaun, yn 2019 is dit wat jo ferlern hawwe. Sille jo yn 2020 sa trochgean?