Oandreaun troch it skandaal bekend as Dieselgate en dêr't de Volkswagen Group belutsen wie, hat it Jeropeesk Parlemint krekt wetjouwing oannaam dy't de Jeropeeske Kommisje it foech jout om boetes op te lizzen, oant € 30.000 per auto of recall , yn alle gefallen dêr't ûnregelmjittichheden ûntdutsen wurde. En net allinnich wat de útstjit oanbelanget.
Mei de goedkarring fan dizze nije wetjouwing, de Europeeske Kommisje is dus by steat om te oefenjen in superieure ynspeksje en yntervinsje rol mei fabrikanten, operearje yn it byld fan de Amerikaanske Environmental Protection Agency (EPA), foarútgong Bloomberg.
European Consumer OrganisationDizze herfoarming ferbetteret it autoferifikaasjesysteem effektyf. Fan no ôf sil de rol fan de Europeeske Uny fersterke wurde troch dy fan nasjonale tafersjochhâlders dy't miskien yn ferlieding komme om har bouwers foarkar te jaan.
Relaasje mei bouwers hat in lestich ûnderwerp west
Unthâld dat de kwestje fan konsumpsje en útstjit benammen lestich west hat binnen de Jeropeeske Uny, net allinich troch it feit dat sawat de helte fan 'e auto's dy't yn' e Jeropeeske romte sirkulearje diesel binne - it feroarsaket mear stedske fersmoarging dan benzine, mar se hawwe útstjit Leger CO2 - mar ek in gefolch fan de easken dy't oan de lidsteaten steld wurde yn termen fan útstjitreduksjedoelen, mei it each op it ferminderjen fan it tal gefallen fan fersmoargingsrelatearre sykten en tetiidske deaden.FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Lykwols, nettsjinsteande it feit dat der noch mar krekt oer stimd is troch it Europeesk Parlemint, hie de nije wetjouwing al stipe krigen fan ferskate EU-regearingen. It meitsjen fan de definitive goedkarring, pland foar 22 maaie, net folle mear as in formaliteit.
Europeeske Kommisje mei mear macht
Mei dizze nije regeljouwing hat de Jeropeeske Kommisje net allinich mear macht dan nasjonale autoriteiten yn 'e goedkarring fan nije auto's te keap yn Jeropa, mar kin ek it útfieren fan testen befoarderje op modellen dy't al te keap binne. Sûnt elk lidlân hat ek de macht om alle auto's werom te roppen dy't al goedkard binne yn in oar lân, basearre op feiligensproblemen.
Tagelyk binne nasjonale autoritaasjes foar goedkarring ek ûnderwurpen oan "peer review", wylst autofabrikanten ferplicht binne har softwareprotokollen iepenbier te meitsjen. Iets dat fan it begjin ôf makliker meitsje sil om frauduleuze programma's te ûntdekken lykas dy ûntdutsen op Dieselgate.
De definitive ferzje fan 'e nije regeling, dy't foar it earst yn jannewaris 2016 foarstelde, einiget mei de measte doelen dy't troch de entiteit ynsteld binne. Alhoewol't de bedoeling fan 'e Jeropeeske Kommisje om autofabrikanten te ferbieden om direkt te beteljen foar laboratoariumtests waard ôfwiisd, ferplichte se, ja, by te dragen oan nasjonale fûnsen dy't op har beurt ek tsjinje om te beteljen foar de neamde tests.
