It ferminderjen fan brânstofferbrûk, en dus de útstjit, is hjoed ien fan de prioriteiten, sawol foar bouwers, dy't it neffens de regeljouwing dwaan moatte, as foar ús sjauffeurs. Gelokkich binne d'r noch wat útsûnderingen ... mar dit artikel is foar dyjingen dy't wirklik brânstof wolle besparje.
D'r binne twa gewoane gedrach, mar net altyd korrekt, foar dyjingen dy't besykje op alle kosten te riden dat liedt ta gruttere brânstofbesparring.
De earste is neutraal riden. (neutraal) as de bestjoerder te krijen hat mei in ôfdaling, lit de auto frij rôlje. Yn tsjinstelling ta populêr leauwen, allinich mei in gear yn gear, snijt it systeem de brânstofynjeksje by fertraging - de ienige útsûndering jildt foar auto's mei fergassers.
De twadde is om te riden mei de heechst mooglike cashferhâlding , om de motor op de leechst mooglike snelheid te hawwen. It is net folslein ferkeard, mar jo moatte witte hoe't jo de oplossing yn elk gefal tapasse.
Gefolgen fan downsizing
De fermindering dy't de yndustry markearre hat, dat is it gebrûk fan motoren mei legere kapasiteit en turbo, ien fan 'e gefolgen fan' e ferâldere NEDC-testsyklus, is ek ien fan 'e wichtichste faktoaren ferantwurdlik foar de tanimming fan it oantal gearboxferhâldingen, likegoed as foar it útwreidzjen fan de relaasjes. In strategy om de bêste resultaten te berikken yn goedkarringtests, dy't bydraacht oan de groeiende diskrepânsje tusken offisjele en werklike konsumpsje.
Tsjintwurdich is it gewoanlik dat elke auto in hânmjittich fersnellingsbak hat mei seis snelheden, wylst wy yn 'e automaat meastentiids prate oer 7, 8 en 9, lykas it gefal is mei Mercedes-Benz en Land Rover, en d'r binne sels 10-fersnellingsbakken, lykas de Ford Mustang.
It doel fan it fergrutsjen fan it oantal snelheden is om de motor yn syn meast effisjinte rezjym te hâlden, nettsjinsteande de snelheid wêrmei't it reizget.
Lykwols, en as yn it gefal fan hânboek doazen, de bestjoerder is ferantwurdlik foar it kiezen fan de cash ferhâlding, automatyske pinautomaat wurde ek programmearre om altyd set de cash ferhâlding sa heech mooglik, benammen as se hawwe wat modus foar it besparjen fan konsumpsje, algemien neamd "ECO".
De strategy brûkt troch sjauffeurs en fabrikanten is net ferkeard op himsels, mar it idee dat altyd riden mei de heechste gear ratio en riden op lege snelheid profitearret konsumpsje is ek net in absolute wierheid, ôfhinklik fan in protte faktoaren.
Yn it algemien, hoewol d'r binne útsûnderingen, de motoren Diesel hat syn optimale gebrûk berik tusken 1500 en 3000 rpm , wylst de benzine supercharged tusken 2000 en 3500 rpm . It is it berik fan gebrûk dêr't it maksimum koppel is beskikber, dat is, it is yn dit berik dat de motor makket minder ynspannings.
Making minder ynspannings , dit is wêr silst ek hawwe legere brânstof konsumpsje.
Wannear te brûken lege toeren
Brûk de heechst mooglike ferhâlding en ryd mei lege rpm sûnder te sjen nei de motorsnelheid, it wurdt allinich oanrikkemandearre yn situaasjes mei in bytsje of gjin motorynspanning, lykas op hellingen.
Frequente motor draait op lege toeren liedt ta ynterne spanningen en trillingen dy't, ier of letter, kinne resultearje yn skea. Benammen yn moderne dieselmotoren binne steuringen yn anty-fersmoargingssystemen lykas partikelfilters it meast wierskynlike resultaat.
Kennis fan de optimale motor rpm, likegoed as de gearbox stepping, is de bêste manier om te besparjen brânstof.
De meast moderne auto's hawwe sels al in ideale gearferhâlding, dy't de juste ferhâlding op it stuit en hjoeddeistige omstannichheden oanjout, oanjout hoe fier't wy de cashferhâlding moatte ferminderje of ferheegje.
Dus, harkje nei de motor, en lit it "wurkje" op syn ideale rezjym.